Kunaon rem ngesrek sareng suling
Ti waktos ka waktos, unggal pengendara ngadangu piriwit sareng ngerem rem mobilna. Dina sababaraha kaayaan, sora ngaleungit saatos sababaraha pencét pondok dina pedal. Di batur, masalahna tetep aya. Sora rem luarna teu tiasa diémutan, sabab kasalametan di jalan gumantung ka dinya.
Mertimbangkeun alesan pikeun creak rem, ogé naon anu tiasa dilakukeun dina unggal kaayaan individu.
Rem nyekik: alesan utama
Sateuacan teuleum kana alesan utami naha mencét pedal marake ngahasilkeun noise tambahan, hayu urang pondok ngémutan rem. Dina unggal roda, sistem ngagaduhan mékanisme drive anu disebat caliper. Éta cekelan cakram logam anu napel dina hub roda. Ieu mangrupikeun modifikasi disk. Dina analog drum, silinder rem marake bantalan, sareng éta dipasang dina témbok kendang.
Kaseueuran mobil modér pertengahan sareng modéren dilengkepan marake disk dina bunderan, janten kami bakal fokus kana jenis aktuator ieu. Desain caliper marake dijelaskeun sacara rinci di ulasan misah... Tapi singgetna, nalika ngerem, bantalan caliper jepitan cakram anu diputer, anu ngalambatkeun roda na.
Kusabab bahan anu dianggo pikeun ngajajar lapisan gesekan nganggo kusabab gesekan, hal anu mimiti anu anjeun kedah perhatoskeun nyaéta kaayaan dimana bantalan éta, ogé cakram nyalira (sabaraha padamelanna). Pad anu kedahna kandel sareng cangkéng ngalawan cakram, anu permukaanna henteu kedah aya goresan anu jero sareng pelek ageman tinggi.
Pas supir mimiti nguping aya sora konstanta atanapi jangka pondok anu datang tina rem, anjeunna kedah nganjang ka pusat jasa. Di dinya tukang sihir bakal ngalaksanakeun diagnostik, sareng ngawartosan naon masalahna, sareng ogé ngabantosan pikeun méréskeunana.
Karusakan anu sami tiasa dititénan bahkan dina mesin anu kawilang anyar. Dina sababaraha kasus, sora anu henteu pikaresepeun henteu dibarengan ku burukna rem. Di batur, sabalikna anu leres. Upami mobilna parantos ngumbara mangpuluh-puluh rébu kilométer, sareng peluit atanapi gempa mimiti muncul, ieu tiasa nunjukkeun ageman alami tina bahan gesekan.
Nanging, aya kaayaan nalika bagian tina mékanisme na rusak, kusabab ayana malfungsi sanés standar. Ieu mangrupikeun daptar alit tina alesan marake remek:
- Blok kualitas-goréng;
- Kokotor dina mékanisme na;
- Kadang-kadang rem mimiti ngorondang ku awal ibun (ieu tiasa gumantung kana bahan permukaan kontak);
- Seueur modifikasi sapatu dilengkepan pelat waja. Nalika dampalna tos lungse ka tingkat anu tangtu, éta mimiti noél cakram sareng ngaluarkeun séri ciri. Ieu mangrupikeun sinyal pikeun ngagentos bagian na. Kadang-kadang ieu tiasa kajantenan kalayan bahan konsumsi énggal anu ngagaduhan indikator nganggo. Alesanna nyaéta piring na tiasa henteu taat kana kasus éta, naha éta sering ngahubungi permukaan disk. Upami bagian anu rusak henteu diganti, éta tiasa nyababkeun maké jero dina permukaan kontak cakram.
Geter alami
Nalika rem diaktipkeun, bantalan mimiti némpél kana cakram caket sareng ngageter. Sora resonasi dina lengkungan roda, anu tiasa nyababkeun supir sieun yén aya mékanisme anu rusak. Gumantung kana modél mobil, squeak ieu moal kadéngéna.
Sababaraha pabrik, dina prosés ngadamel bantalan marake kualitas luhur, nambihan lapisan khusus kana lapisan gesekan anu ngabasmi geter anu dihasilkeun. Detil langkung seueur ngeunaan modifikasi anu béda tina bantalan dijelaskeun di dieu.
Kadang-kadang pamilik mobil ngadamel paningkatan rem leutik. Di blok aranjeunna ngadamel salah sahiji atanapi dua potongan leutik lapisan gesekan (lega 2-4 mm). Ieu ngirangan sakedik kontak sareng cakram, ngirangan geter alami. Kaayaan ieu sanés mangrupikeun tanda rusak, kumargi banding pikeun jasa mobil diperyogikeun.
Alesan sanésna munculna sora sapertos kitu aya hubunganana sareng teu jujur para pagawé stasiun jasa anu nembé ngagentos bantalan. Pikeun nyegah kaliper tina krésing kusabab geter sapertos nalika ngerem, pelat anti squeak disimpen dina sisi kontak piston sareng dampalna. Sababaraha mékanika anu teu sopan ngahaja henteu masang bagian ieu, anu ngajantenkeun perjalanan henteu raoseun.
Ku langkungna waktos, henteuna bagian anti nyekik bakal ngakibatkeun karakteristik geter sareng pikasieuneun. Hiji pengendara anu henteu ngagaduhan inpormasi ngagaduhan kacindekan yén aya kajadian anu maraké rem, sareng damel ngalereskeun kedah dilakukeun deui.
Épék anu sami nembongan nalika pelat ieu karat atanapi runtuh sadayana. Nalika mésér sakumpulan bantalan énggal, anjeun kedah pastikeun bagian ieu aya dina stok. Sababaraha perusahaan ngajual bagian-bagian ieu nyalira.
Bantalan anyar
Nyikikik permanén tiasa waé saatos ngaganti hampang. Éta ogé pangaruh alami. Alesan pikeun ieu lapisan pelindung khusus dina permukaan bantalan énggal. Sora bakal kadéngé dugi lapisan na leres-leres lungse.
Kusabab kitu, mékanika nyarankeun, saatos masang elemen énggal, "bakar" ku beban ngerem seukeut. Prosedurna kedah dilaksanakeun dina jalan anu aman atanapi bahkan di daérah anu tertutup. Dina sababaraha kasus, pikeun mupus lapisan pelindung, diperyogikeun pikeun nyetir kalayan ngerem périodik sakitar 50 kilométer.
Kasaluyuan bahan pad sareng disk
Nalika ngadamel bantalan sareng cakram, pabrikan tiasa nganggo babandingan na komponén anu ngawangun bagian ieu. Kusabab kitu, elemen tiasa sauyunan sareng bagian anu dipasang dina kendaraan, anu tiasa nyababkeun kagancangan atanapi squeaking rem terus-terusan.
Kadang-kadang sauyunan sapertos bahan mangaruhan sacara parah dina marake kendaraan, sabab éta bagian cadang kedah diganti ku analog anu langkung cocog.
Alesan sanés anu ngerem tiasa ngadamel sora anu khas nyaéta deformasi tina permukaan gesekan. Ieu kajantenan upami blokna dipanaskeun teras teras didinginkan. Suhu bagian na tiasa gancang turun nalika henteu ngurilingan puddle saatos perjalanan panjang kalayan sering marake.
Ogé, pangaruh anu sami tiasa disababkeun ku nyeuseuh mobil dina dinten usum panas. Cai pikeun tujuan ieu henteu dipanaskeun, ku alatan éta, pendinginan anu seukeut kabentuk, kusabab sipat fisik bagian na tiasa robih, sareng éta bakal kaleungitan efektivitasna. Ukur ngaganti bantalan, sareng dina sababaraha kasus anu jarang, cakram na, bakal ngabantosan masalah ieu.
Kusabab deformasi, aranjeunna henteu pas caket kana cakram, anu bakal nyababkeun permukaanna langkung gancang tibatan pabrik anu dituju. Tangtosna, mobil anu nganggo rem sapertos kitu tiasa dioperasikeun, ngan ukur lapisan gesekan dina hiji sisina bakal langkung gancang béak. Upami supirna ngagaduhan saraf beusi, maka creak dina kaayaan sapertos kitu moal ngaganggu anjeunna, anu teu tiasa dicarioskeun perkawis batur.
Piringan Overheating
Rem cakram tiasa sangsara henteu ngan ukur tina overheating tina bantalan, tapi ogé tina disk éta nyalira. Kadang-kadang panas anu ekstrim sareng prosés mékanis konstan tiasa ngarobih géométri bagéan ieu. Hasilna, sering aya kontak unsur-unsur sistem marake séwang-séwangan, kusabab éta, nalika dipencet, roda-roda na bakal mimiti ngorondang.
Masalah sapertos kitu tiasa dideteksi ku diagnostik dina layanan mobil. Perbaikan disk teu tiasa ditunda, sabab operasi épisién tina sadaya sistem gumantung kana géométri na.
Waktosna lubricate mékanisme na
Salah sahiji sabab umum tina squeaks marake nyaéta kurangna pelumas dina bagian-bagian anu caliper. Pelumasan pikeun tiap bagian tiasa bénten. Kami ngarékoméndasikeun anjeun ngabiasakeun diri ku intricacies tina prosedur ieu, anu dijelaskeun dina ulasan misah.
Gagal pelincir mékanisme ku bahan anu saluyu tiasa henteu mangaruhan kinerja déparasi. Nanging, kajadian éta drive mékanis tiasa janten diblokir kusabab jumlah karat anu ageung. Majelis anu tos lami kedah diganti, sareng dibandingkeun sareng bahan konsumsi, hargana langkung mahal.
Langkung gampang pikeun pelumasi unit fungsional tibatan ngantosan éta rusak teras nyayogikeun dana tambahan pikeun ngagentos éta. Kusabab kitu, pengendara kedah ati-ati ngeunaan kaayaan kaliber mobilna.
Ngerem rem: sabab akar
Alesan utama pikeun ngagiling, upami aya rem dina urutan damel anu saé, nyaéta anggoan lapisan kana lapisan sinyal. Produksi modifikasi sapertos ayeuna populér pikeun mobil anggaran. Pabrikan nganggo campuran anu khusus, anu nalika kontak sareng disk, mimiti ngaluarkeun coét anu tetep. Upami sora ieu teu dipalire, bantalan tiasa nganggo logam, anu tiasa gancang ngaruksak cakram rem beusi tuang.
Ieu anu tiasa nyiptakeun sora grinding dina rem:
- Waktosna kanggo ngarobih cakram atanapi bahan habis;
- Wetting tina lapisan kontak atanapi kéngingkeun antara unsur objék asing;
- Ngaganjel unsur mékanisme;
- Lapisan gesekan kualitas rendah;
- Tameng lebu anu cacad.
Masing-masing faktor ieu sacara drastis tiasa ngirangan kahirupan kerja tina aktuator. Unsur anu ruksak kedah diganti, anu langkung mahal tibatan prosedur pangropéa SD anu tiasa anjeun laksanakeun.
Bantalan atanapi cakram kakuping
Janten, faktor anu paling umum anu dilakukeun dina grinding nyaéta abrasi atanapi alami abrasi tina permukaan pad. Indikator maké nyaéta lapisan partikel logam dina bagian gesekan bantalan. Nalika permukaanna dipaké dugi ka lapisan ieu, kontak logam ngahasilkeun sora grinding anu has.
Sora ieu moal tiasa diémutan, sanaos mobilna teu acan éléh cengkatna. Kalayan unggal kilométer ngumbara, bantalan langkung seueur, anu sacara négatip bakal mangaruhan kaayaan cakram. Bahan konsumsi sapertos kitu kedah diganti pas mungkin.
Bahan utama anu cakram pikeun rem mobil didamel nyaéta cor beusi. Sanaos langkung kuat tibatan permukaan kontak tina bantalan, logam ieu henteu sabar panasna ekstrim. Kontak fisik lapisan sinyal sareng disk anu dipanaskeun ngagancangkeun anggoan anu kadua, sareng ngagentos na nyaéta prosedur anu langkung mahal.
Cai, kokotor atanapi batu parantos lebet kana sistem
Sistem rem cakram modéren ngagaduhan hiji kaunggulan tibatan rem drum. Mékanisme di jerona langkung berventilasi, anu nyayogikeun panyamanan langkung épisién. Leres, kaunggulan ieu ogé kalemahan konci na. Nyupiran di daérah anu berdebu sareng leutak tiasa nyababkeun obyék asing (batu karikil atanapi dahan), lebu atanapi kokotor murag kana bagian anu teu dijagaan.
Nalika supir nerapkeun rem, anu abrasif mimiti ngeruk cakram, nyiptakeun sora anu has. Dina hal ieu, anjeun kedah parios gancang-gancang dina kabayang mana masalahna parantos timbul, sareng ngabersihan permukaan kontak.
Cai anu kajebak dina mékanisme na ngagaduhan pangaruh anu sami. Sanaos ngagaduhan sipat fisik anu benten sareng henteu tiasa ngeruk logam, upami rem na cai panas na tiis asup kana rem, permukaan logam tiasa cacad sakedik. Kusabab gagalna fungsi ieu, grinding grinding tiasa janten kajadian sanaos kendaraanna ngebut gancang-gancang.
Upami pengendara resep nyetir off-road, maka karat tiasa kabentuk dina permukaan logam (cakram atanapi mékanisme), anu ogé nyiptakeun sora anu sami sareng lalaunan ngarusak bagian na. Pikeun nyingkahan kagancangan sareng karusakan bagian, supirna kedah nyingkahan roda dina lopak nalika perjalanan panjang atanapi dina panas. Pelumasan rutin mékanisme sareng zat anu cocog ogé bakal ngabantosan.
Kaliper atanapi silinder dicekel
Upami supirna teu maliré kana gejala di luhur sareng henteu ngajaga perawatan rutin, caliper actuator akhirna tiasa macét. Henteu paduli sareng posisi anu diperhatoskeun dina ngaganjel, éta teras-terasan dieusian.
Upami aya ngaganjel sareng sistem anu teu aktip, mobilna moal tiasa lirén dina waktosna payuneun halangan. Nalika ngonci lumangsung ku mencét pedal, éta tiasa memicu marake darurat, anu nyiptakeun kaayaan darurat.
Pikeun nyingkahan masalah sapertos kitu, sakedik tanda parobihan épéktipitas rem, pengendara kedah langsung ngontak stasiun jasa pikeun mariksa sistemna. Kanggo langkung seueur rinci ngeunaan diagnosa sareng ngungkulan rem mobil, baca di dieu.
Bantalan kualitas henteu hadé
Nalika mésér bahan konsumsi anu murah, anjeun kedah siap-siap kanyataan yén nalika lapisan dasar dikembangkeun, bagian sinyal tina bagian éta tiasa parah ngorék cakram kusabab kandungan najis anu parah.
Salaku tambahan pikeun sora grinding anu ngaganggu, masalah ieu ngirangan kahirupan kerja bagian na. Pikeun nyegah ieu, ngagantian bantalan diperyogikeun pas sora ciri na némbongan. Langkung saé mésér produk anu kualitas. Konsumén pikeun mobil henteu mahal teuing, ku sabab kualitasna goréng, éta miceun bagian utama anu tiasa langkung lami.
Géométri tameng lebu rusak
Deformasi unsur ieu ogé disababkeun ku panas teuing, sapertos cakram rem. Ogé, masalah anu sami kajantenan nalika mobil ngungkulan daérah anu teu dikenal sareng obyék anu keras pencét layar.
Kadang-kadang tameng lebu ngarobih bentuk salaku perbaikan tina buta huruf. Kusabab kitu, upami teu aya pangalaman dina ngalereskeun atanapi ngajaga sistem marake, langkung saé nyandak mobil ka ahli.
Modifikasi rem kendang pantes diperhatoskeun. Sanaos objék asing sareng kokotor ti luar henteu tiasa priori asup kana desainna, bantalan di dalamnya ogé rusak. Diagnostik sistem sapertos kitu rumit ku kanyataan yén éta ngabutuhkeun kabayang, sareng kendang kedahna sawaréh dibongkar (sahenteuna pikeun mariksa kandel lapisan gesekan).
Kendang tiasa ngandung partikel anu kasar (bahan pinding anu rusak nalika ngerem). Éta mangaruhan kaayaan rem. Kusabab kitu, mobil modér modér dilengkepan ku rem kendang ukur dina poros tukang (ieu lumaku pikeun mobil).
kacindekan
Janten, ngorondang, ngetrokan, ngageleger sareng sora anu sanésna wajar pikeun sistem marake mangrupikeun alesan pikeun perhatosan ati-ati kaayaan unsur utama mékanisme. Upami anjeun henteu tiasa sacara independen ngaidentipikasi panyababna, tong miharep yén direcahna bakal dileungitkeun ku nyalira. Dina hal ieu, anjeun pastina kedah ngahubungi jasa mobil. Pangropéa sareng ngalereskeun mobil dina waktos éta mangrupikeun sumbangan pikeun kaamanan boh pengendara sareng saha waé anu aya di mobil.
Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan kumaha deui anjeun tiasa ngaleungitkeun sora luar tina rem:
