Naha mobilna ngageter? Alesanna

Geter dina mobil mangrupikeun kajadian anu biasa. Nalika nyetir, rada oyag henteu tiasa dilawan. Éta lumrah pikeun mesin operasi naon waé. Kacuali mobil balap F-1. Sareng mobilna beuki lami, beuki kuat dirasana. Usaha pikeun kéngingkeun kecepatan luhur dina jalan kokotor ogé ngakibatkeun ngoyagkeun kuat dina kabin. Ieu sadayana alesan alami pikeun munculna pangaruh sapertos kitu.

Hal séjén nyaéta nalika geter némbongan ujug-ujug. Salaku conto, cicingeun atanapi ngagancangkeun. Naon sababna anu ngoyagkeun mobil? Sareng naon anu tiasa dilakukeun pengendara pikeun ngalereskeun masalah? Pertimbangkeun tilu kaayaan umum:

• nalika gagancangan, setir nyentak;
• dianggurkeun, motorna geter pisan;
• nalika nyokot laju, mobilna oyag.

Upami geter beuki kuat nalika nyetir, maka anjeun kedah merhatoskeun unsur transmisi, sasis sareng setir.

Geter setir

Geter setir teu tiasa diémutan. Upami teu kitu, éta dipenuhan kacilakaan. Roda setir, sapertos tés litmus, mangrupikeun anu pangpayunna nunjukkeun gangguan sistem kontrol mesin. Ieu alesan umum pikeun masalah ieu.

• Teu saimbangna kabayang. Balancing diperyogikeun sahingga unggal roda muterkeun kalayan lancar, tanpa mindahkeun pusat gravitasi. Biasana masalah ieu dirasakeun di jalan anu rata sareng kalayan kagancangan.
• Ukuran pasisian khusus. Nalika pengendara angkat roda anyar, penting pisan pikeun merhatoskeun pola baud. Salaku conto, nilai 4x98 nunjukkeun 4 liang baud sareng jarak antara pusatna 98 mm. Sababaraha urang mikir yén sababaraha milimeter moal mangaruhan kualitas numpak. Nyatana, pikeun masang disk, anjeun kedah ngencengkeun baud dina sudut. Hasilna, kabayang dipasang ku offset. Sareng dina kecepatan luhur oyag janten langkung kuat.

• Nyerep shock atanapi strut. Lemesna kaganggu tina nyerep shock ogé dikirimkeun ka setir. Unsur gantung lami janten langkung kaku. Ku alatan éta, unggal henteu rata karasaeun sapertos liang anu gedé.

• Bantalan dorong henteu leres. Kusabab kualitas jalan anu goréng, elemen gantung ieu gancang gagal. Upami anjeun henteu ngagantikeunana dina waktos anu teratur, éta négatip bakal mangaruhan kaséhatan tina sadaya sistem panyusutan mobil.

• Sendi bal rusak. Paling sering, aranjeunna janten teu tiasa dianggo kusabab panggunaan kendaraan dina jalan anu goréng. Kusabab kitu, di daérah rohangan paska Soviét, balna kedah sering dirobih.

• Tali rod tungtung. Upami sanajan aya sakedik muter nalika muterkeun setir, kedah ngagentos tungtung dasi. Aranjeunna nyayogikeun rotasi paralel tina roda payun. Laju gancang, tip anu diagem tunduk kana setrés pisan kusabab kabenerkeun roda henteu rata.

Ieu alesan anu sanés pikeun geteran setir:

Naon anu kudu dilakukeun - ngéléhkeun setir, mobil ngageter? Ngimbangan henteu ngabantosan ...

Ngoyagkeun mobil dianggurkeun

Upami mobilna ngageter nalika mesin hurung, maka masalahna kedah diperhatoskeun dina unsur pemasangan mesin pembakaran internal. Pikeun ngaleungitkeunana, anjeun kedah merhatoskeun sabab anu tiasa disababkeun ieu.

• Mesin mesin dipasang. Salami operasi unit listrik, geter dibales ku bantal karét tina pangrojong. Masalahna moal merta bagianna parantos robek. Unsur karét janten atos-atos dina waktosna. Kituna, aranjeunna kedah ngagentos périodik.

• Gangguan motor. Idling tina gugus piston kedah lemes sakumaha mungkin. Upami ieu henteu kajantenan, anjeun kedah nyandak mobil kana minder. Sababaraha sabab kurangna kalancaran nyaéta katup macét, atanapi cincin piston anu dianggona.

• Masalah sistem suluh. Sistem bahan bakar anu tersumbat nyababkeun operasi henteu rata tina mesin pembakaran internal. Upami dina kagancangan teu mesinna angkat, teras laun, éta patut diperiksa sadayana jalan raya. Ngaganti saringan suluh atanapi ngalereskeun pompa tiasa nyetél operasi mesin.

Pikeun mendiagnosa gangguan fungsi dina mesin durukan internal atmosfir, anjeun tiasa nganggo rekomendasi ti Nail Poroshin:

"Sosis" dina kecepatan Idling atanapi hawa "Kaleuleusan"

Mobilna oyag nalika ngebut

Salaku tambahan kana kasalahan anu didaptarkeun, oyag nalika akselerasi tiasa disababkeun ku gangguan transmisi. Ieu tilu masalah oyag umum.

• Tingkat minyak dina kotak. Tingkat pelinciran transmisi anu handap ngabalukarkeun gagal dina akselerasi mobil. Biasana masalah ieu dibarengan ku sora gear anu silih gosok.

• Saringan kotak otomatis. Unsur saringan anu tersumbat ngirangan sirkulasi pelumas dina pangiriman otomatis. Ieu nyiptakeun sensasi anu aya hubunganana sareng tingkat cairan transmisi anu rendah.

• Cardan gabungan fungsi. Dina titik anu ngahubungkeun aci dina sudut, engsel tina sudut sudut anu henteu sami dipasang. Komo sakedik patukang tonggong bagéan obah ngarah kana geter kalayan gancang.

Geter gancang-gancang

Salaku tambahan pikeun ngarareunah, geter sinyal sababaraha gangguan fungsi atanapi kalepatan dina pamasangan sababaraha bagian salaku hasil tina pamulihan. Akibat tina nyetir geter gumantung kana komponén naon anu nyababkeun épék ieu, sareng éta mangrupikeun akibat tina rusakna atanapi akibat maké bagian-bagian anu bertahap. Salaku conto, gabungan universal aci baling-baling sababaraha model mobil, nalika dipaké, nyiptakeun geter, anu laun-laun ningkat.

Pikeun milarian terang kunaon geter nembongan dina mobil, anjeun tiasa angkat ka diagnostik komputer. Tapi prosedur ieu henteu ngamungkinkeun anjeun pikeun terang sabab anu leres. Kami parantos nyusun sababaraha saran umum pikeun pengendara anu berpengalaman, hatur nuhun dimana anjeun tiasa mendakan sumber geter tanpa prosedur diagnostik anu mahal.

Pertimbangkeun masing-masing gejala anu muncul dina kecepatan kendaraan khusus.

0 km / jam (nganggur)

Alesan pikeun geter dina modeu operasi ieu kendaraan tiasa:

• Tuas gearshift ngageter, anu janten akibatna nyaéta mesin pembakaran internal atanapi tembakan tilu (naha ieu kajantenan, baca dina ulasan anu sanés);
• Geter dibarengan ku geter logam anu tetep. Alesanna nyaéta anggo bantal motor;
• Salaku tambahan pikeun geter, suling frékuénsi luhur kadéngé tina kompartemen mesin, utamina dina cuaca baseuh. Alesan pikeun pangaruh ieu nyaéta slippage tina sabuk drive alternator;
• Mesin oyag sakedik rata - aya henteu saimbangna dina flywheel atanapi kopling keranjang;
• Upami geter henteu rata sareng saliwat, maka ieu mangrupikeun akibat tina salah seuneu, gangguan fungsi dina sistem bahan bakar atanapi dina suplai hawa, ogé karusakan dina unit kontrol mesin.

0 km / jam (ningkatna revs)

Upami frékuénsi geter ogé ningkat kalayan ningkatna révolusi, maka ieu tiasa nunjukkeun rusakna dina sistem hurung (campuran suluh-hawa henteu sok hurung). Anjeun ogé kedah parios palayanan sistem suluh, operabilitas unit kontrol (ieu peryogi diagnostik komputer). Kadang pangaruh anu sami kajantenan nalika saringan hawa bakiak atanapi sistem pasokan udara rusak.

Dugi ka 40 km / jam

Dina mobil penggerak roda hareup, krisis nalika muterkeun setir nunjukkeun gagalna "granat" atanapi sambungan CV. Ogé, aya sora henteu wajar anu sumping tina setir nalika maneuvering tiasa janten sinyal tina rusakna mékanisme setir, utamina upami dibarengan ku hese nyetir setir.

Nalika geter nalika gerak némbongan saatos ngempelkeun gear khusus, ieu nunjukkeun masalah dina pangiriman. Upami geter dina waktos ayeuna gear dihurungkeun (dilarapkeun kana mobil anu nganggo transmisi mékanis atanapi robotic), sareng ogé dibarengan ku crunch pondok, maka anjeun kedah merhatoskeun bantalan pelepasan atanapi kopling tina keranjang kopling.

40-60 km / jam

Biasana, kalayan kecepatan ieu, gangguan tina poros baling-baling mimiti muncul dina mobil penggerak roda tukang (pikeun kumaha ngalereskeun atanapi ngaganti unit ieu dina mobil, baca dina tulisan séjén), silang na atanapi bantalan luar.

Hal kadua anu anjeun kedah perhatoskeun nyaéta fiksasi sistem knalpot anu teu dipercaya. Ogé, bantalan strut anu gagal tiasa masihan sababaraha geter kalayan kecepatan handap (pikeun detil ngeunaan bantalan bantosan, dibaca di dieu).

60-80 km / jam

Laju ieu, sistem ngerem tiasa gagal. Malfungsi ieu bakal dibarengan ku sora anu khas. Salaku tambahan, anjeun kedah merhatoskeun tapak nganggo (dina ulasan anu sanés maca ngeunaan masalah naon anu dituduhkeun atanapi pola ban ieu).

Alesan sanésna pikeun munculna geter kalayan laju mobil sapertos kitu nyaéta henteu saimbangna salah sahiji bagéan motor anu muter. Pangaruh anu sami ogé dititénan nalika tingkat minyak dina engkol transmisi otomatis handap atanapi upami saringan minyak transmisi bakiak.

80-100 km / jam

Salaku tambahan kana sabab anu disebatkeun sateuacanna, geter dina mobil gancangan dugi ka gancang ieu tiasa nyababkeun panyandakan minor dina bagian gantung sapertos sambungan bola.

100-120 km / jam

Upami mesinna turbocharged, maka runout kalayan gancang ieu panginten janten sabab turbinna henteu tiasa leres. Satuan listrik henteu nampi jumlah hawa anu diperyogikeun, sahingga janten "cekek" kana langkung seueur suluh. Geter dina interior kendaraan tiasa disababkeun ku kanyataan yén sababaraha palastik palastik parantos bergeser sareng ratug.

Langkung ti 120 km / jam

Supados geter ngabentuk kalayan gancang sapertos kitu, bahkan panyimpangan sipat sipat aerodinamika tina norma cekap. Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, cukup pasang spoiler. Ieu bakal nyayogikeun kakuatan tambahan pikeun kendaraan. Baca langkung seueur ngeunaan aerodinamika dina tulisan séjén.

Ogé, geter dina ngawatesan laju tiasa disababkeun ku beban torsi maksimum tina bantalan anu henteu nampi pelumasan anu cekap.

Naha anjeun tiasa nganggo geter awak?

Pikeun sababaraha pengendara, geter stabil dina mobil téh wajar pisan anu janten biasa aranjeunna sareng antukna lirén dina perhatosanna. Tapi upami pangaruh anu sami dina mobil ngadadak, anjeun kedah geuwat milari panyababna. Upami teu kitu, supir ngajalankeun résiko kacilakaan kusabab rusakna gantung, sasis atanapi pangiriman.

Anjeun teu tiasa neraskeun nyetir kalayan kecepatan luhur, bahkan kalayan geter sakedik. Salian ngarareunah, épék ieu tiasa nyababkeun ngarecahna unit-unit anu caket sareng mékanisme mobil. Masalah minor tiasa diémutan sareng perbaikan langkung mahal tiasa disababkeun.

Dina kaseueuran kasus, éliminasi geter tiasa dilakukeun di bengkel naon waé, sareng éta sanés prosedur anu mahal. Éta bakal langkung awis pikeun ngalereskeun karusakan anu disababkeun ku dukan frekuensi tinggi.

Métode ngungkulan fenomena ieu

Pikeun ngaleungitkeun goyangan naon waé, henteu paduli laju kendaraan, perlu mastikeun yén sadaya bagian awak sareng bagian jero, ogé unit kakuatan, leres-leres dipasang.

Upami, salaku hasil tina diagnostik visual, gangguan fungsi elemen peredam tina kotak gear, gantung atanapi unit kakuatan didétéksi, maka perlu dilaksanakeun diagnostik komputer sareng ngaleungitkeun karusakan.

Pikeun nyegah goyah sareng épék henteu raoseun anu sami, unggal supir kedah akur sareng jadwal perawatan rutin pikeun kendaraan. Upami geter mangrupikeun pendamping alami modél mobil khusus, maka épék ieu tiasa diminimalkeun ku nganggo bahan insulasi noise.

Conto kumaha diagnosa gangguan fungsi transmisi sareng chassis mobil:

Geter kana awak nalika gancang-gancang. KAMI NÉANGKEUN SADAYANA alesan. CARA NGurangan Geter? Kuliah pidéo # 2

Sakumaha anjeun tiasa tingali, geter dina mobil tiasa nyababkeun sababaraha gangguan. Ku alatan éta, penting pisan pikeun ngalaksanakeun perawatan mesin dina waktosna. Ngaganti bagian-bagian anu tos dipakai sanés ngan ukur ngaleungitkeun ngarareunah nalika perjalanan, tapi ogé nyegah kaayaan darurat.

Patarosan sareng waleran anu sering ditaros:

Ngoyagkeun mobil nalika nyetir kalayan kagancangan. Upami mobilna ngalir dina garis anu lempeng, sareng geter nembongan nalika laju tangtu dihurungkeun, maka ieu mangrupikeun tanda kaluaran girboks. Nalika koplingna hanjelu, kedutan nunjukkeun ageman dina bantalan pelepasan atanapi unsur gesekan keranjang kopling. Geter nalika ngarobih nunjukkeun masalah setir. Nalika roda dibalikkeun (mobil asup kana péngkolan), geter sareng crunching nunjukkeun gagalna SHRUS. Upami mobilna dilengkepan poros baling-baling, maka oyag nalika nyandak speed ogé tiasa janten gejala masalah dina bagian transmisi ieu.

Mobil ngageleger ti sisi ka sisi. Nalika gaganti gantung pareum, mobil bakal goyangan ti sisi ka sisi dina unggal nabrak. Sapanjang jalan, anjeun kedah parios palayanan bantalan bantosan. Upami roda mobil parantos lami saimbang, ieu ogé tiasa janten alesan pikeun oyag mobilna sisi-sisi. Upami ieu teras-terasan lami, pakean henteu rata bakal nembongan dina ban sakedap atanapi engké, sareng chassis sareng gantungna bakal mimiti runtuh.