Naon dorong bantalan. Hayu urang bubarkeun strut payun (shock absorber) dina mobil

Gantung dina mobil diperyogikeun sanés ngan ukur pikeun ningkatkeun kanyamanan numpak, tapi ogé pikeun ngalestarikeun bagian-bagian penting sareng majelis anu gancang bakal runtuh ku oyag anu tetep. Gantung mobilna nyandak sareng ngaleueut sadayana gundukan di jalan. Nanging, supados guncangan ditepikeun sakedik kana awak, peredam diperyogikeun.

Pikeun tujuan ieu, bantalan bantosan disayogikeun dina desain mesin. Urang bakal terang kunaon aranjeunna diperyogikeun, kumaha nangtukeun yén éta kaliru, sareng ogé kumaha ngaganti aranjeunna.

Naon dorong bantalan

Bagéan ieu ngarujuk kana unsur anu dipasang di luhur strut shock absorber. A rod dipasang kana bagian anu ngalangkungan liang tengah, sareng cinyusu aya dina piring anu disimpen dina mangkok.

Bagian ieu ngagaduhan bentuk bantalan sareng unsur damping anu nyayogikeun tambahan geter geter anu lumangsung nalika operasi gantung. Éta dipasang dina mobil penggerak roda hareup, teras ngan ukur upami nyerep kejutan dipasang dina ros-rosan setirna. Kusabab kitu, majelis ieu ngakibatkeun panggunaan bantalan konfigurasi khusus, upami henteu cangkir awak bakal gancang ngusap sareng korsi bakal rusak.

Naon bantosan dukungan?

Bagian gantung ieu ngagaduhan sababaraha fungsi:

• Ngarojong. Di luhur raka, anjeun kedah beristirahat ngalawan awak supados awak mobilna ngagaduhan bantosan anu padet sareng disambungkeun kana sasis;
• Unsur damping. Upami batang nyerep kejutan kaku ditancebkeun kana awak, operasi gantung pasti tiasa didangukeun dina kabin. Kusabab kitu, awak sareng gagantel gagang kedah dipisahkeun. Pikeun tujuan ieu, sisipan karét dilebetkeun kana struktur pangrojong;
• Puterkeun bari muterkeun setir. Sababaraha kendaraan dilengkepan strut anu tetep. Sanajan giliran, éta tetep cicing. Dina hal ieu, batang nyerep kejutan kantun liren ngalawan leungeun baju sareng peredam. Dina kasus anu sanésna, nalika nyerep shock dipasang kana ros setir tina chassis mobil, bantalan kedah aya dina alat pendukung. Éta nyayogikeun stroke lemes nalika rotasi.

pakakas

Alat anu modifikasi pangbasajanna tina OP diwangun ku:

• Rada piringna. Paling sering ngandung gagantel dina awak (ieu tiasa kancing utas atanapi ngan liang pikeun baud);
• Pelat handap. Élemén pangrojong anu sanésna, anu tujuanana nyaéta pikeun ngalereskeun bantalan dina tempat sareng nyegah panangan luar tina gerak dina beban;
• Bantalan. Aya sababaraha jinis na. Dasarna, éta diteken kana awak di antara pelat sahingga éta tiasa linggih pageuh sareng teu aya backlash.

Modifikasi anu béda pikeun pangrojong luhur diperyogikeun, sabab masing-masing mobil ngagaduhan awak nyalira sareng prinsip ningkat gantungna.

Bantalan strut béda sareng bantalan konvensional sabab ngandung rol tibatan bal. Hatur nuhun kana ieu, alat tiasa nahan beban multidirectional ageung.

Jenis bantalan bantosan

Ayana macem-macem jinis bantalan bantosan dipedar ku épolusi gunung sareng kanaékan épisiénsi unsur. Dina total, opat jinis OP dibédakeun:

1. Vérsi kalayan ring tekanan batin. Di jerona, liang ningkatna langsung dilakukeun dina cincin ieu;
2. Modél kalayan cincin luar anu tiasa dicabut. Numutkeun ka mékanika, dukungan sapertos kitu paling épéktip. Desainna sakuat mungkin sareng tahan beban beurat. Cingcin luar napel dina awak;
3. Modél anu dasarna bénten sareng anu sateuacana - cincin batin napel dina awak, sareng anu luarna tetep bébas;
4. Modifikasi nganggo cincin pamisah tunggal. Dina hal ieu, desain mastikeun akurasi maksimum puteran ring jero sareng kakuitas struktural anu diperyogikeun.

Naon modifikasi opornik, musuh utama na nyaéta beueus, ogé sisikian keusik. Pikeun mastikeun panyalindungan maksimal, pabrik nyayogikeun sababaraha jinis anthers, tapi aranjeunna ngajaga simpulna ngan ukur ti luhur, sareng bagian handapna tetep rentan.

Tanda bantalan dorong anu gagal

Faktor ieu nunjukkeun perincian OP:

• Sambel ti payun mobil nalika supir muterkeun setir. Kadang-kadang sambel dikirimkeun kana setir;
• Penanganan kandaraan anu ngirangan;
• Rarasaan nalika muterkeun setir parantos robih;
• Mobilna parantos kaleungitan stabilitas - bahkan dina bagian lempeng jalan, mobilna ngalir kana hiji arah atanapi anu sanés.

Kedah diémutan yén sora sapertos sapertos nalika ngarusak bantosan henteu diwujudkeun dina sadaya kasus. Conto ieu nyaéta OP VAZ 2110. Dina mobil ieu, baju bantalan jero mangrupikeun leungeun baju pikeun rod.

Nalika sabagian kaluar, muterna nembongan di dinya. Kusabab ieu, korsi roda tiasa leungit dina mobil. Sanajan henteu aya masalah sanés ban, balancing sareng setir, mobil peryogi setir konstan dina bagian-bagian jalan anu lempeng.

Dina sababaraha modél mesin, dukungan strut ngagaduhan bushing karét tambahan, anu nalika dipakena, masihan sambel dina bantalan anu lepat.

Anu nyababkeun rusakna sareng dini dini tina bagian ieu nyaéta:

• Pakéan sareng cimata unsur alami anu ngalaman beban multidirectional konstan;
• Nyetir nabrak;
• Cai sareng keusik;
• Mobilna sering murag kana liang jero (kalayan kecepatan luhur, beban maksimum dina gantung dina kasus sapertos kitu);
• Kualitas bagian goréng;
• Goréng dukungan sareng kacang.

Kumaha cara diagnosa gangguan fungsi?

Cara anu paling épéktip pikeun nangtoskeun yén gangguan éta aya dina pangrojong nyaéta ngaleungitkeun bagianna sareng ningali kaayaan na. Di sagigireun metode ieu, aya dua anu sanésna:

1. Dua jalma - hiji anu ngayunkeun mobil kana arah bujur sareng melintang, sareng anu sanés ngalaksanakeun pamariksaan visual cangkir. Metoda ieu ngadeteksi serangan balik. Ngabuburit setir ogé bakal ngabantosan milarian muter gratis sakedik dina bantalan di perumahan;
2. Pilihan kadua bakal ngabantosan pikeun nyingkab serangan anu signifikan. Nalika ngalakukeun prosedur ieu, teu kedah nganggo bantosan luar. Éta ngan ukur ngayunkeun mobil nyalira kanggo gelas dukungan. Serangan anu kuat bakal geuwat ngajantenkeun dirina dirasa.

Nalika ngalakukeun diagnostik, kedah diémutan yén padamelan éta kedah dilakukeun tanpa ngagantungkeun roda sareng dina mobil anu rata.

Ngadukung pelumasan bantalan

Supados bantalan tiasa dianggo pikeun hirup kumbuhna atanapi sakedik deui, sababaraha pengrajin nyarankeun période lubricating bagian éta. Ogé, pelumasan ngirangan pangaruh négatip dina unsur dina beban tinggi.

Ieu anu tiasa anjeun anggo pikeun pelumas OP:

• Gajih pikeun sendi CV;
• Liqui Moly LM47 mangrupikeun produk dumasar kana molibdenum disulfida. Karugian tina zat ieu nyaéta kaleungitan pasipatan nalika kontak sareng beueus, ku alatan éta, gajih sapertos anu paling saé dianggo dina bantalan dilengkepan tutup pelindung;
• Litol mangrupikeun dana anu paling épéktip;
• Ragam gajih Chevron. Éta multiguna sahingga cocog pikeun mesin bantalan jurnal.

Nalika mutuskeun pelumas mana anu kedah dianggo, penting pikeun émut yén sadaya bantalan masih ngagaduhan kahirupan anu tiasa dianggo, janten, gancang atanapi engké, bagianna kedah dirobih. Pabrikan netepkeun jarakna nyalira, janten anjeun kedah taat kana saran pikeun unsur masing-masing.

Ngaganti bantalan bantosan

Sateuacan ngemutan pitunjuk léngkah-léngkah pikeun ngagentos bagean, perlu diémutan yén ieu ukur saran umum. Perbaikan mobil perorangan tiasa gaduh kamampuan nyalira, anu master diajar ngeunaan literatur téhnis.

Parobihan dukungan dirobah dina sekuen ieu:

• Mesin na jacked up;
• Roda anu henteu dikereker;
• Strut shock absorber dibongkar (dina unggal mobil, mobilna ngagaduhan gunung nyalira, janten anjeun kedah taat kana prinsip anu diadegkeun ku pabrik);
• Nganggo panyabutan, cinyusu dikomprés dugi ka kaluar tina korsi;
• Nut anu unscrewed tina bobot. Éta kedah diémutan yén nalika dicabut, batang bakal ngahurungkeun, janten anjeun kedah nganggo konci khusus anu ngawat-ngawit batang ieu;
• Bantalan lami parantos dileupaskeun. Ayeuna anjeun tiasa masang anu énggal sareng ngaco deui;
• Pariksa naha cinyusu leres diposisikan dina pangrojong;
• Panyekel spring lancar dikaluarkeun;
• Rak dipasang deui dina mesin;
• Roda muter.

Bantosan dukungan anu mana anu kedah dipilih

Tungtungna, tinjauan pondok tina mérek. Dina kaseueuran modifikasi modéren, bantalanana henteu dijual misah - langkung sering éta parantos dipencet kana perumahan pangrojong. Milih tina daptar di handap, perlu diperhatoskeun yén henteu unggal pabrik ngadamel alat cadang sapertos kieu pikeun sadaya modél mesin.

Pabrikan OP anu kawéntar sapertos kieu:

• Merk Cina - SM sareng Rytson. Produk pabrik ieu kagolong kana pilihan kalayan "hartosna emas" antara harga sareng kualitas;
• Pabrikan Perancis SNR ngahasilkeun bagian-bagian pikeun seueur mérek otomatis terkenal;
• Salah sahiji pabrik bagian otomotif anu kawéntar sareng terkenal di dunya - SKF;
• Produk anu langkung dipercaya - ti pabrik Jerman FAG;
• Pikeun panyokong kualitas Jepang, anjeun tiasa milari bagian-bagian anu didamel ku Koyo, NSK atanapi NTN.

Pikeun mobil anggaran, teu aya artos mésér suku cadang anu paling mahal, sabab kusabab desain chassis sareng suspénsi anu langkung saderhana, langkung seueur beban bakal disimpen dina alat cadang. Nanging, ogé henteu disarankeun pikeun mésér pilihan anu paling murah, sabab, ku sabab kualitas kalolobaan jalan, bantalanana kedah sering dirobih.

Kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan ngagentos bantosan dukungan ku panangan anjeun nyalira:

KUNCUL DINA SUSPENSI Hareup. Bantosan dukungan, atanapi dukungan Strut. # perbaikan mobil "Garasi No. 6".

Patarosan na waleran:

Kumaha pikeun ngaidentipikasi rojongan shock absorber cacad? Anu mimiti, ieu bakal kadéngé ku knocks ciri salila gerak mobil (eta boga sambungan langsung jeung awak) alatan backlash slightest.

Kumaha a shock absorber ngarojong bearing jalan? bearing Ieu ngamungkinkeun shock absorber pikeun muterkeun kalawan bébas dina rojongan. Struktur bantalan dukungan dipasang dina "kaca" awak mobil.

Kumaha carana ngarobah bearing dina rojongan strut? Mobil ngagantung, rod setir sareng panangan ayun dileupaskeun, ros-rosan setir sawaréh dibongkar, bagian handap rak dileupaskeun. Cinyusu dikomprés, nut batang dipulas sareng baut pengikatna dicabut. Kabéh nunda babarengan dina urutan sabalikna.