Sadayana ngeunaan pompa minyak mesin

Henteu aya mesin pembakaran internal anu tiasa dianggo tanpa pelumasan. Desain motor kalebet sajumlah ageung bagian anu dianggo sinkron dina mékanisme anu béda-béda dumasar kana rotasi, Dursasana sareng gerakan bulak-balik. Sangkan permukaan kontakna henteu bosen, perlu nyiptakeun pilem minyak stabil anu nyegah gesekan garing tina unsur-unsur.

Naon pompa minyak mesin mobil

Sistem pelumasan komponén-komponén unit kakuatan tiasa aya dua jinis. Sacara standar, mobilna ngagaduhan sump baseuh. Sababaraha modél SUV sareng mobil olahraga ngagaduhan sistem sump garing anu langkung rumit. Baca langkung seueur ngeunaan bédana di antara aranjeunna. dina ulasan anu sanés... Paduli sistem mana anu dianggo dina unit listrik, pompa minyak bakal janten unsur anu teu kapisahkeun dina éta. Ieu mékanisme anu paling penting, anu mastikeun pasokan pelumas anu teu kaganggu pikeun sadaya komponén mesin, sahingga aya pilem pelindung dina bagian na sepanjang waktos, unitna leres-leres dibersihkeun tina sampah logam sareng didinginkan leres.

Urang bakal ngabahas prinsip operasina, naon modifikasi anu aya, gangguan na kumaha cara diagnosa kagagalan ieu. Éta ogé bakal mangpaat mertimbangkeun sababaraha tip pikeun ngoperasikeun mékanisme ieu.

Tujuan tina pompa minyak

Sangkan gaya gesekan antara bagian-bagian motor anu ngajalankeun henteu ngarusak aranjeunna, minyak mesin dianggo. Langkung rinci ngeunaan fitur bahan ieu, sareng kumaha milih anu pas pikeun mobil anjeun, dijelaskeun papisah... Pondokna, ayana pelumas henteu ngan ukur ngirangan gesekan antar bagian, tapi ogé nyayogikeun panyamanan tambahan, sabab seueur komponén ICE henteu cukup disejukkeun tanpa minyak. Fungsi minyak minyak anu sanés nyaéta ngumbah debu halus anu ngabentuk salaku akibat tina mékanisme unit kakuatan.

Upami bantalanna ngagaduhan gajih kandel cekap, anu aya dina kandang sapanjang kahirupan produk, maka sistem pelinciran sapertos kitu henteu tiasa dianggo dina motor. Alesan pikeun ieu teuing beban mékanis sareng termal. Kusabab ieu, gajih damel sumberdaya na langkung gancang tibatan bagian-bagianna nyalira.

Supados pengendara henteu kedah lengkep nyortir motor unggal waktos pelincir diganti, dina mesin anu paling primitif, sistem pelumasan dianggo, dimana pompa minyak pastina dipasang.

Dina vérsi klasik, éta mékanisme saderhana nyambung sacara permanen kana motor. Ieu tiasa janten gearing langsung ngalangkungan gir crankshaft atanapi sabuk drive anu mékanisme distribusi gas disambungkeun, drive generator sareng mékanisme anu sanésna, gumantung kana perenah mobil. Dina sistem anu paling saderhana, tempatna dina palet. Tugasna nyaéta pikeun mastikeun tekanan stabil tina pelumas sahingga terus-terusan dipasihan ka unggal rongga unit.

Kumaha karya

Karya mékanisme sapertos kieu. Nalika crankshaft mimiti diputer, pompa pompa minyak diaktipkeun. Gir mimiti diputer, nyokot pelumas tina rongga. Kieu carana pompa mimiti nguseup minyak tina waduk. Dina mesin klasik sareng sump baseuh, pelumas anu didépsi ngalir langsung ngalangkungan saringan ngalangkungan saluran anu saluyu sareng unggal bagéan unit.

Upami mesinna dilengkepan "sump garing", maka éta bakal ngagaduhan dua pompa (kadang aya desain sareng tilu pompa minyak). Anu hiji nyeuseup sareng anu sanésna debit. Mékanisme anu munggaran ngan saukur ngumpulkeun minyak tina sump sareng tuang ngalangkungan saringan kana waduk anu misah. Supercharger kadua parantos nganggo pelumas tina bak ieu, sareng dina tekanan nganteurkeunana ngaliwatan saluran anu didamel dina perumahan mesin kana bagian-bagian masing-masing.

Pikeun meredih tekanan anu langkung seueur, sistem nganggo klep ngirangan tekanan. Ilaharna, alatna ngagaduhan cinyusu anu ngaréaksikeun kana tekanan anu ageung sareng ngamungkinkeun minyakna dialungkeun deui kana sump. Tugas konci pompa minyak nyaéta sirkulasi pelumas anu teu kaganggu, anu penting pisan pikeun kinerja unit listrik.

Alat pompa minyak

Upami urang nganggap pompa minyak klasik, maka éta ngagaduhan casing anu disegel sacara hermétis. Éta ngandung dua gir. Salah sahijina nyaéta pamimpin sareng anu sanésna nyaéta anu nuturkeun. Unsur drive dipasang dina aci anu disambungkeun kana motor drive. Hiji rohangan didamel dina awak mékanismeu - pelumas diseuseup kana éta, teras éta lebet kana saluran blok silinder.

Panarima minyak ku bolong anu ngabersihan tina partikel ageung disambungkeun kana awak mékanisme na. Unsur ieu kedah ayana dina titik panghandapna sump éta sanajan tingkat minyak di dinya minimal, pompa tiasa teras ngompa kana garis.

Jenis pompa minyak

Pompa minyak klasik disetir ku karéta roda anu nyambung kana crankshaft, tapi aya ogé modifikasi anu fungsina tina rotasi camshaft. Jinis blower anu kadua jarang dianggo kusabab kasulitan desainna. Alesanna nyaéta salah sahiji revolusi camshaft pakait sareng dua révolusi batang engkol, ku sabab éta muterkeun langkung laun, anu hartosna yén pikeun nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina garis, perlu ngagunakeun transmisi torsi khusus kana drive pump. Modél listrik dianggo bahkan kirang sering, teras utamina salaku unsur bantu.

Upami urang sacara kondisional ngabagi sadaya mékanisme kana kategori numutkeun prinsip manajemén, maka bakal aya dua diantarana:

1. Henteu diatur... Ieu ngandung harti yén koréksi tekanan dina garis dilakukeun ku klep khusus. Pompa ngalir sacara konstan, janten nyiptakeun sirah anu angger, anu kadang ngaleungitkeun parameter anu diperyogikeun. Dina raraga ngatur tekanan dina skéma sapertos kitu, klep, nalika parameter ieu naék, ngaleupaskeun kaleuwihan tekanan ngalangkungan tangki kana sump.
2. Disaluyukeun... Modifikasi ieu sacara mandiri ngatur tekanan dina sistem ku ngarobah kinerja.

Upami urang ngabagi mékanisme ieu numutkeun jinis desain, maka bakal aya tilu diantarana: pompa minyak, pompa sareng vane. Paduli jinis kendali aliran pelumas sareng desain mékanisme na, sadaya blowers tiasa dianggo dina cara anu sami: aranjeunna nyedot minyak tina bagian panghandapna sump, tuang ngalangkungan saringan boh langsung kana garis mesin, atanapi kana misah tank (blower kadua dianggo pikeun medar pelumas). Hayu urang ngémutan modifikasi ieu langkung rinci.

Pompa gir

Modifikasi gir kaasup kana kategori jinis blowers anu henteu diatur. A tekanan ngurangan klep dipaké pikeun nyaluyukeun tekanan garis. Aci alat diaktipkeun ku muterkeun crankshaft. Dina susunan sapertos kitu, gaya tekanan langsung gumantung kana kagancangan crankshaft, janten jalurna kedah ngaleupaskeun teuing tekanan minyak.

Alat pompa minyak gir diwangun ku:

• Gear drive nyambung ka crankshaft;
• Pakakas sekundér anu disetir anu kalibet ku bagian anu munggaran;
• Casing Hermetically disegel. Éta ngagaduhan dua rongga. Dina hiji, minyak diseuseup, sareng anu sanésna parantos disayogikeun dina tekanan, sareng lebet kana garis utama;
• Klep relief Overpressure (tekanan ngurangan klep). Operasi na mirip pasangan plunger (baca perkawis alat ieu papisah). Rakitan klep ngandung cinyusu anu dikomprés ku tekanan pelumas anu kaleuleuwihi. Piston dina sapasang ngalih dugi saluranna muka pikeun ngaleupaskeun pelumas kaleuleuwihan;
• Anjing laut anu mastikeun kedap mékanisme na.

Upami urang nyarioskeun drive pompa minyak gir, maka aya dua jinis na:

1. Pakakas éksternal... Ieu mangrupikeun desain anu sami sareng kaseueuran mékanisme gear sapertos kotak gear. Dina hal ieu, roda gigi dilibetkeun ku huntu anu aya di sisi luarna. Kauntungan mékanisme sapertos kitu nyaéta kesederhanaan dijalankeunnana. Karugian modifikasi ieu nyaéta nalika minyak direbut diantara huntu, dibentukna zona tekanan khusus. Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, unggal waos gigi dilengkepan ku alur relief. Di sisi anu sanésna, clearance tambahan ngirangan kinerja pompa kalayan kecepatan mesin anu handap.
2. Gearing internal... Dina hal ieu, dua roda gigi ogé dianggo. Salah sahijina ngagaduhan internal, sareng anu kadua - huntu éksternal. Bagian nyetir dipasang dina jero anu disetir, sareng duanana muterkeun. Kusabab kapindahan sumbu, roda gigi saling ukur dina hiji sisi, sareng di sisi anu sanésna cekap kanggo asupan sareng suntikan pelumas. Desain ieu langkung kompak sareng bénten ti modifikasi sateuacana dina ningkatna performa dina modeu operasi mesin pembakaran internal.

1 Gearing internal; 2 Pakakas éksternal

Pompa minyak gear (prinsip gearing éksternal) jalan numutkeun prinsip ieu. Minyak ngalir ngaliwatan saluran nyeuseup kana gir. Unsur anu muterkeun néwak bagian leutik tina pelumas sareng dikomprés pisan. Nalika sedeng dikomprés lebet kana area saluran pangiriman, éta kadorong kana garis minyak.

Modifikasi anu ngagunakeun prinsip gearing internal tiasa dilengkepan baffle khusus anu didamel dina bentuk arit. Unsur ieu perenahna di daérah huntu gir anu jarakna maksimal saling. Ayana baffle sapertos kitu mastikeun segel minyak anu langkung saé, sareng dina waktos anu sami tekanan kualitas luhur dina garis.

Pompa lobus Rotary pikeun mindahkeun minyak mesin

Modifikasi ieu sami sareng fungsina pikeun modifikasi gear internal. Bédanana aya dina kanyataan yén tibatan gir anu tiasa dialihkeun, mékanismeu ngagaduhan unsur luar anu tetep sareng huntu internal sareng rotor anu tiasa dipindahkeun (gerak dina stator). Tekanan dina garis minyak disayogikeun kusabab kanyataan yén minyak antara huntu dikomprés pisan sareng dialungkeun kana tekanan kana rongga pompa.

Kitu ogé modifikasi gir, blowers sapertos ogé ngatur tekanan ngagunakeun klep atanapi ku ngarobah rohangan internal. Dina vérsi kadua, sirkuit ieu dilengkepan tekanan pikeun ngirangan klep, sareng disetir ku crankshaft anu muter. Sareng kinerja na gumantung kana éta.

Modifikasi anu munggaran nganggo stator anu tiasa dipindahkeun. Cinyusu kontrol anu pakait ngabenerkeun tekanan minyak. Fungsi ieu dilakukeun ku cara ningkatkeun / ngirangan jarak antara unsur puter. Alatna bakal tiasa dianggo sesuai sareng prinsip ieu.

Kalayan kanaékan laju crankshaft, tekanan dina garis turun (unit nganggo langkung pelumas). Faktor ieu mangaruhan babandingan komprési tina cinyusu, sareng éta, kahareupna ngahurungkeun stator sakedik, kukituna ngarobah posisi unsur ieu relatif ka rotor. Ieu ngarobih volume kamar. Hasilna, minyak langkung dikomprés sareng sirah dina garis naék. Kauntungan tina modifikasi sapertos pompa minyak henteu ngan ukur dina dimensi kompak. Salaku tambahan, éta ngajaga kinerja dina modeu operasi anu béda tina unit kakuatan.

Pompa minyak vane atanapi vane

Aya ogé pompa minyak jenis vane (atanapi vane). Dina modifikasi ieu, tekanan dijaga ku ngarobah kapasitas, anu gumantung kana kagancangan drive mesin pembakaran internal.

Alat pompa sapertos ieu kalebet unsur-unsur ieu:

• Casing;
• Rotor;
• Stator;
• Pelat anu tiasa dipindahkeun dina rotor.

Prinsip operasi mékanisme ieu sapertos kieu. Kusabab perpindahan sumbu rotor sareng stator, celah bentuk sabit ningkat dina hiji bagian mékanisme na. Nalika laju crankshaft ningkat, pelat diperpanjangkeun antara unsur suntikan kusabab kakuatan séntifugal, sahingga nyiptakeun kamar komprési tambahan. Kusabab rotasi wilah rotor, volume rongga ieu robih.

Nalika volume kamar naék, vakum didamel, kumargi pelumas diseuseup kana pompa. Nalika bilah ngalih, rohangan ieu dikirangan sareng pelumas dikomprés. Nalika rohangan anu dieusi minyak ngalih kana saluran pangiriman, médium padamel didorong kana garis.

Operasi sareng perawatan pompa minyak

Sanaos kanyataan yén mékanisme pompa minyak didamel tina bahan anu kuat sareng awét, sareng éta tiasa dianggo dina kaayaan pelumasan anu loba, upami kaayaan operasi dilanggar, alatna tiasa waé henteu ngarengsekeun umur jalanna. Pikeun ngaleungitkeun ieu, pertimbangkeun masalah umum anu aya hubunganana sareng operasi, perawatan sareng perbaikan pompa minyak.

Gangguan pompa minyak

Sakumaha didadarkeun di tadi, aya dua jinis sistem pelinciran mesin - sump garing sareng baseuh. Dina kasus anu munggaran, pompa minyak perenahna antara saringan sareng bak panyumputan minyak. Sababaraha modifikasi sistem sapertos kitu nampi pompa dipasang caket radiator pendingin sistem pelumasan mesin. Pikeun ngartos dimana pompa minyak ayana dina modél mobil anu misah, anjeun kedah merhatoskeun mékanisme mana anu nyambung kana motor drive (sabuk atanapi ranté drive).

Dina sistem pelumasan anu sanés, pompa minyak ayana di payuneun unit listrik, dina titik anu panghandapna. Panarima minyak kedah teras dicelupkeun kana minyak. Salajengna, pelumas dieupan kana saringan, dimana éta dibersihkeun tina partikel logam alit.

Kusabab operasi anu leres tina unit listrik gumantung kana sistem pelumasan, pompa minyak didamel sahingga ngagaduhan sumber padamelan anu ageung (dina kaseueuran model mobil, interval ieu diitung dina ratusan rébu kilométer). Sanaos kitu, mékanisme ieu périodik gagal. Karugian utama kalebet:

• Gir dipaké, huntu rotor atanapi stator;
• Ningkatna clearances antara gears atanapi bagian mindahkeun sareng pompa casing;
• Ruksakna bagéan mékanisme ku korosi (paling sering ieu kajadian nalika mesin dianggurkeun pikeun waktos anu lami);
• Gagalna klep relief overpressure (ieu utamina ngaganjel kusabab panggunaan minyak kualitas rendah atanapi teu maliré kana perda parobihan minyak). Nalika klep na henteu tiasa dianggo dina waktos atanapi henteu kabuka pisan, tukang minyak beureum dina dasbor hurung;
• Karusakan gasket antara unsur awak alat;
• Panarima minyak disumbat atanapi saringan minyak najis;
• Ngarecah drive mékanisme (paling sering kusabab maké alamiah tina gir);
• Karusakan tambahan tina pompa minyak ogé tiasa kalebet ngarecahna sénsor tekanan minyak.

Karusakan pompa minyak utamina pakait sareng panggunaan minyak kualitas rendah, ngalanggar jadwal parobihan pelumasan (baca langkung seueur ngeunaan sabaraha sering ngarobih minyak mesin) atanapi nambahan beban.

Nalika pompa minyak gagal, suplai minyak kana bagian-bagianna kaganggu dina garis sistem pelumasan. Kusabab ieu, mesinna tiasa ngalaman kalaparan minyak, anu ngabalukarkeun sababaraha karusakan dina unit listrik. Ogé, pangaruh négatipna aya dina motor sareng tekanan anu ageung dina sistem. Upami pecahan pompa minyak, éta dirobih janten anu énggal - kaseueuran modifikasi énggal henteu tiasa dibebenah.

Diagnostik sareng pangaturan pompa minyak

Tanda anu pangpayunna aya masalah sareng pompa minyak dina mesin nyaéta minyak anu tiasa hurung dina dasbor. Nalika diagnosa sistem on-board, anjeun tiasa ngaidentipikasi kode kasalahan anu tiasa nunjukkeun kagagalan sensor tekanan. Dasarna, tekanan dina sistem diréduksi. Teu mungkin pikeun milarian ngarecahna khusus dina sistem tanpa cek mékanisme sareng alat anu aya hubunganana.

Ieu mangrupikeun sekuen anu pompa diparios:

• Mimiti, éta dibongkar;
• Pamariksaan visual kasus ieu dilakukeun pikeun ngaidentipikasi kamungkinan karusakan anu tiasa ditingali, sapertos retakan atanapi deformasi;
• Panutup perumahan dicabut sareng integritas gasket dipariksa;
• Pamariksaan gir tina mékanisme na dilaksanakeun. Upami huntu na caket, upami aya bagian anu tiasa diganti, éta diganti ku anu énggal;
• Upami teu aya cacad paningal, perlu ngukur reresihan antara huntu gigi. Usik khusus dianggo pikeun prosedur ieu. Dina pompa damel, jarak antara elemen anu kedah dipilampah kedah ti 0.1 dugi ka 0.35 milimeter;
• Ogé, celah antara roda luar (upami modélna nganggo gearing internal) sareng témbok awak (kedah dina kisaran 0.12 dugi ka 0.25mm) diukur;
• Ogé, clearance ageung teuing antara aci sareng casing pompa mangaruhan kinerja mékanisme na. Parameter ieu kedah aya dina kisaran 0.05-0.15mm.
• Upami aya kasempetan kanggo ngagaleuh bagian ngagantian, maka éta bakal dipasang tibatan anu tos lawas. Upami teu kitu, alatna diganti ku anu anyar.
• Saatos mariksa sareng ngalereskeun, alatna dipasang dina urutan anu terbalik, dipasang dina tempatna. Mesinna parantos dihirupkeun sareng sistemna diparios kabocoran. Upami minyak tiasa hurung dina dasbor henteu hurung, maka padamelan parantos leres.

Ogé kedah dicatet yén unggal jenis pompa gaduh parameter nyalira, anu paling sering dituduhkeun dina dokuméntasi téknologi mobil.

Ngaganti pompa minyak

Upami sistem pelinciran mesin peryogi ngagentoskeun pompa minyak, maka ampir sadaya mobil karya ieu dibarengan ku ngabongkar parsial unit listrik. Nanging, dina kaseueuran kasus, masang pompa énggal henteu sesah. Jang ngalampahkeun ieu sacara propésional, mesinna kedah dilebetkeun kana overpass atanapi disetir kana liang. Ieu bakal mempermudah pembongkaran sareng perakitan mékanisme na.

Sateuacan ngamimitian damel, anjeun kedah ngajaga kaamanan. Jang ngalampahkeun ieu, mobilna kedah cicing (kedah aya lirén handapeun roda), sareng batréna kedah dipiceun.

Saatos éta, drive waktos dihapus (ranté atanapi sabuk, gumantung kana modél mobil). Ieu sistem anu rada rumit, janten prosedur na kedah dilakukeun sacara éksklusif saluyu sareng pitunjuk pikeun perbaikan sareng perawatan mobil. Saatos éta, katrol sareng pakakasna dibongkar, ngahalangan aksés ka poros pompa.

Gumantung kana modél ICE, pompa dipasang dina blok silinder sareng sababaraha baud. Saatos alatna dikaluarkeun tina mesin, perlu diparios kinerja tekanan ngirangan klep. Panarima minyak diberesihan, bagian anu tos dirobih atanapi pompa didorong sadayana.

Pamasangan alat dilaksanakeun dina urutan anu tibalik. Hiji-hijina peringatan nyaéta pikeun ketang, patuh kana torsi pengetatan baud pengikat diperyogikeun. Hatur nuhun kana rengkuh torsi, benang tina baudna moal dileungitkeun atanapi lemah teuing nalika prosés pengetatan, kumargi, nalika dioperasikeun pompa, pengikatna bakal leuleus sareng tekanan dina sistem bakal lungsur.

Ngepaskeun mobil sareng pangaruhna kana pompa minyak

Seueur motor anu modérisikeun mobilna pikeun ngajantenkeun langkung pikaresepeun atanapi dinamis. di dieu). Upami, pikeun ningkatkeun efisiensi mesin, parameter na dirobih, contona, silinder bosen atanapi sirah silinder anu sanés, camshaft olahraga, sareng sajabana dipasang, anjeun ogé kedah mikir ngeunaan mésér modél pompa minyak sanés. Alesanna nyaéta mékanisme standar panginten henteu tiasa nahan beban.

Nalika nyetél téknis, pikeun ningkatkeun sistem pelumasan mesin, sababaraha masang pompa tambihan. Dina waktos anu sasarengan, penting pikeun leres ngitung naon anu kedah dilakukeun mékanisme na, sareng kumaha nyambungkeunana leres kana sistem umum.

Kumaha manjangkeun umur pompa

Dibandingkeun sareng perombakan unit listrik, biaya pompa minyak énggal henteu mahal, tapi teu aya anu hoyong alat énggal gagal gancang. Pikeun nyingkahan biaya tambihan, pengendara kedah tumut kana sababaraha tips saderhana:

• Entong ngantep tingkat minyak murag handapeun tingkat anu diijinkeun (dipstick anu cocog dianggo pikeun ieu);
• Anggo pelumas anu dirancang pikeun unit kakuatan ieu;
• Perhatoskeun prosedur parobihan minyak mesin. Alesanna nyaéta gajih anu lami laun kentel sareng kaleungitan sipat pelumasna;
• Dina prosés ngarobih pelumas, ogé bubarkeun saringan minyak lami sareng pasang anu anyar;
• Ngaganti pompa minyak kedah teras dibarengan ku ngeusian minyak seger sareng beberesih sump;
• Salawasna nengetan indikator tekanan minyak dina sistem;
• Périodik parios kaayaan klep relief tekanan, upami aya, sareng bersihkeun asupan minyak.

Upami anjeun taat kana aturan saderhana ieu, mékanisme anu ngompa pelumas kana sadaya komponén unit kakuatan bakal ngaladénan sadayana waktos kumargi éta. Salaku tambahan, kami nyarankeun nonton pidéo lengkep ngeunaan kumaha diagnostik sareng perbaikan pompa minyak dilaksanakeun sacara klasik:

Diagnostik sareng ngagantian klasik OIL PUMP VAZ (LADA 2101-07)

Patarosan na waleran:

Pikeun naon pompa minyak? Éta nyiptakeun tekanan dina sistem pelumasan mesin. Hal ieu ngamungkinkeun minyak pikeun ngahontal sagala penjuru unit kakuatan, mastikeun lubrication ditangtoskeun sadaya bagian na.

Dimana lokasi pompa oli mesin utama? Sump baseuh - antara panarima minyak (lokasina di pan minyak) jeung filter oli. Sump garing - dua pompa (hiji antara panarima minyak dina sump sareng saringan, sareng anu sanésna antara saringan sareng tangki minyak tambahan).

Kumaha pompa minyak diatur? Kaseueuran pompa minyak klasik henteu diatur. Upami modélna tiasa disaluyukeun, pompa bakal gaduh régulator khusus (tingali petunjuk produsén).