Jinis transmisi

Pangiriman mangrupikeun komponén penting pikeun kendaraan naon waé, berkat anjeun tiasa gampang:

• ngarobah torsi mesin;
• ngendalikeun kagancangan sareng arah kendaraan;
• aman megatkeun sambungan antara mesin sareng roda.

Jinis transmisi

Kaleresan aya seueur jinis girboks anu nganggo mobilna dilengkepan, sareng dina kerangka hiji artikel hese dipertimbangkeun sacara rinci fitur masing-masing na. Hayu urang tingali sababaraha jinis dasar girboks anu aya dina kaseueuran mobil modéren.

Gancangan drive gancang

Jinis transmisi ieu disebat ogé transmisi variabel kontinyu atanapi CVT. Transmisi CVT mangrupikeun varian transmisi otomatis, sareng anu ngabédakeunana tina sadaya jinis sanés nyaéta akselerasi lemes.

Kaunggulan tina CVT:

• pamakean listrik mesin anu épisién kusabab pangaturan maksimum beban chassis kalayan laju crankshaft;
• efisiensi bahan bakar optimal kahontal;
• pangiriman teras-terasan torsi dilaksanakeun;
• tingkat alus teuing tina kanyamanan nalika nyetir.

Karugian tina jenis girboks ieu nyaéta:

• watesan jumlah torsi anu ditepikeun;
• pajeulitna téhnologis tinggi desain;
• na langkung mahal pikeun dijaga.

Ayeuna, girboks CVT dianggo utamina dina mobil mérek Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Anyar-anyar ieu, aya kacenderungan pikeun mekarkeun panggunaan gearboxes variator.

Kumaha cara transmisi CVT?

Hayu urang perhatoskeun sakedik perhatian ka operasi variator, sabab, teu sapertos jinis transmisi sanés anu ngirimkeun torsi nganggo gir, dina variator torsi ieu dikirimkeun ngalangkungan V-sabuk atanapi ranté baja.

V-belt variator diwangun ku hiji atanapi, dina kasus anu jarang, dua sabuk penggerak. Transmisi kalebet dua washer sareng dua cakram tirus anu saling nyanghareup.

Tekanan hidrolik, kakuatan séntrifugal, sareng gaya cinyusu dianggo pikeun ngadeukeutkeun kerucut sareng misahkeunana. Cakram tapered diluncurkeun 20 derajat pikeun ngabantosan sabuk mindahkeun permukaan mesin cuci kalayan résistansi anu sahenteuna.

Mékanisme variator dumasar kana parobihan anu tetep dina diaméter sabuk gumantung kana kaayaan operasi mesin. Diaméter pangumbah dirobih nganggo drive khusus. Nalika ngamimitian mobil, katrol drive tina variator gaduh diaméter pangleutikna (disk tapered anu tiasa dugi ka jauhna).

Nalika laju ningkat, sabuk ngalir kana diaméter gedé tina roller drive. Ku cara kieu, transmisi CVT tiasa ngajaga kagancangan mesin anu optimal bari dina waktos anu sami nyayogikeun kakuatan maksimum sareng nyayogikeun dinamika kendaraan anu saé pisan.

Kalayan kecap séjén, V-chain variator ngahontal épisiénsi maksimum kalayan sahenteuna kamungkinan leungitna kakuatan nalika diputer. Dina girboks variator, digunakeun sistem kontrol éléktronik, kumargi parobihan sinkronis diaméter mesin cuci dilaksanakeun saluyu sareng kaayaan operasi mesin.

CVT dikawasa ku pamilih gear, sareng modeu kontrolna mirip sareng transmisi otomatis, bédana nyaéta variator ngagaduhan fungsi pilihan pakakas anu tetep. Fungsi ieu utamina ngajawab masalah psikologis supir anu sesah dibiasakeun pikeun mesin anu gancang nalika nyetir. Fungsi ieu ngagaduhan nami anu béda-béda gumantung kana pabrikna (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, jst.)

Pangalihan urutan (sekuen)

Dugi ka ayeuna, gearbox sekuen atanapi sekuen dianggo utamina kana motor sareng mobil balap, tapi dina taun-taun ayeuna ogé dipasang dina mobil mahal.

Beda utama antara girboks konvensional sareng sekuen nyaéta dina kotak gir standar anjeun tiasa milih pakakas naon waé, kalayan girboks urutan anjeun ngan ukur tiasa milih sareng mindahkeun gir caketna (langkung luhur atanapi langkung handap tina anu dianggo sateuacanna).

Sanaos sami dina rarancang sareng operasi ka transmisi mékanis, ngaruntuy teu gaduh pedal kopling. Kalayan kecap séjén, kopling henteu dikawasa ku supir, tapi ku unit éléktronik, anu nampi sinyal tina sénsor. Aranjeunna ngaktipkeun gear anu diperyogikeun kalayan tekanan anu cocog dina pedal akselerator.

pro:

• nyadiakeun speed tinggi na betah shifting antara gears - berkat Unit kontrol éléktronik, gear shifting waktos minimal (nepi ka 150 milliseconds);
• nalika ngaganti gir, laju henteu leungit;
• konsumsi bahan bakar ékonomi;
• pilihan pergeseran gear manual atanapi otomatis (anu disebut "mode olahraga").

kontra:

• instability dina beban tinggi sareng ngagem langkung gancang - unsur-unsur kotak gear ieu hipu sareng sénsitip, anu nyababkeun ngagem langkung gancang;
• upami anjeun henteu terang kumaha leres nanganan kotak, kamungkinan dimuatna tinggi pisan, maka kamungkinan kamungkinan kajadian ogé luhur;
• transmisi tiasa rada langkung kagok sareng henteu lancar teuing nalika nyetir dina kaayaan pakotaan sareng dina kagancangan anu handap;
• biaya pangropéa anu luhur - Kotak gear sequential mangrupikeun mesin kalayan desain anu kompleks, anu pasti ningkatkeun biaya pangropéa.

Pangiriman otomatis

Kaseueuran pengendara kenal sareng transmisi otomatis klasik. Hayu urang sakedap nimbangkeun naon éta. Dina pangiriman manual, nalika ngagentos peralatan, anjeun kedah nekenkeun pedal kopling sareng mindahkeun uas kana posisi anu pas. Dina transmisi otomatis, anjeun henteu kedah ngalakukeun ampir nanaon, sabab éta dikontrol sacara otomatis sacara otomatis (via unit kontrol éléktronik).

pro:

• pergeseran gear lemes sareng pinuh otomatis pikeun kanyamanan nyetir anu luar biasa;
• kopling teu kedah gaganti périodik;
• mobil tiasa gampil adaptasi sareng mode nyetir anjeun;
• gampang dioperasikeun, anu ngamungkinkeun para supir anu teu gaduh pangalaman tiasa gancang diajar kumaha ngajalankeun transmisi otomatis;
• Nyayogikeun réspon anu langkung gancang pikeun parobihan gear.

kontra:

• alat kompléks;
• harga luhur dibandingkeun transmisi manual;
• waragad perawatan anu langkung luhur;
• konsumsi bahan bakar langkung luhur sareng efisiensi rada handap dibandingkeun sareng pangiriman manual.

Kotak gear DSG

DSG gearbox, ogé disebut transmisi dual-clutch, mangrupikeun varian transmisi otomatis sareng mangrupikeun salah sahiji jinis gearbox anu ngagaduhan minat.

Naon istiméwa ngeunaan jenis transmisi ieu? Sistem ngagunakeun dua kopling pikeun parobihan gir anu gancang pisan, ngajantenkeun perobihan anu lemes dina perobihan gear. Salaku tambahan, jenis transmisi ieu biasana dibarengan ku tuas tambihan dina setir kendaraan anu ngamungkinkeun parobihan manual upami supirna mutuskeun (paddle shifters).

Kumaha jalan DSG?

Sakumaha didadarkeun, jenis girboks ieu ngagaduhan dua kopling. Nalika hiji kopling dina aktipitas gear ayeuna, kopling anu sanésna nyiapkeun pakakas salajengna, sacara signifikan ngirangan waktos shift. Kandaraan kopling dobel teu gaduh pedal kopling sabab aktip sareng ngaleungitkeun otomatis.

Paling gears DSG make pamilih otomatis pikeun ngarobah modeu nyetir. Dina modeu Drive atanapi Sport, transmisi dual-clutch beroperasi sapertos transmisi otomatis standar. Dina modeu "D", transmisi upshifts saméméhna pikeun ngaleutikan noise mesin sarta maksimalkeun pungsi ékonomi suluh, sedengkeun dina mode "S", downshifts dilaksanakeun saeutik deui sangkan mesin bisa ngajaga kakuatan na.

DSG sayogi dina dua vérsi - DSG 6 sareng DSG 7. Versi munggaran nyaéta kotak gear genep-speed. Ieu dirilis ku Volkswagen dina 2003, sarta peculiarity nyaeta clutch dual baseuh (nyaéta, gears na sawaréh immersed dina wadah minyak).

The disadvantage utama DSG 6 nyaéta leungitna signifikan tina kakuatan alatan kanyataan yén éta ngalir dina minyak. Éta pisan sababna naha dina 2008 Volkswagen ngawanohkeun versi anyar na, DSG 7 (tujuh-speed transmisi dual-clutch), nu ngagunakeun clutch garing.

Naséhat! Upami anjeun gaduh pilihan antara dua pilihan (DSG 6 sareng DSG 7), pilih anu kahiji - aranjeunna langkung awét

Pro sareng kontra DSG:

Kauntungan anu paling penting tina transmisi dual-kopling nyaéta ngagaduhan ciri transmisi manual sareng ngagabungkeun aranjeunna sareng raoseun sareng raoseun tina transmisi otomatis.

Kalemahanana nyaéta watesan transmisi. Kusabab éta ngagaduhan sajumlah gigi tetep, transmisi henteu salawasna tiasa ngajaga kagancangan mesin anu pangsaéna. Sumawona, DSG henteu tiasa nyayogikeun konsumsi bahan bakar minimum. Pikeun karugian, urang tiasa nambihan harga anu langkung luhur sareng jasa mahal.

Tiptronic

Tiptronic mangrupikeun kotak anu dianggo dina prinsip mékanis, bédana nyaéta henteu aya pedal clutch. Gantina, transmisi piloted boga mékanisme dikawasa komputer nu disengage tur kalibet clutch nalika shifts kudu dilakukeun.

Ieu ngamungkinkeun komputer pikeun ngatur parobihan gear tanpa kaleungitan rasa nyetir kendaraan transmisi manual. Diantara kaunggulan tina jenis girboks ieu:

• saklar speed lemes;
• harga lumrah.

Tina kakuranganana, tiasa dicatet yén anjeun peryogi sababaraha waktos pikeun ngabiasakan damel sareng tiptronic.

Patarosan na waleran:

Sabaraha kotak gear aya? Aya dua jinis kotak gear dina total: otomatis atanapi manual. Sedengkeun pikeun mékanika, éta tiasa bénten dina sababaraha detil. kotak otomatis bisa fundamentally béda.

Naon jinis transmisi otomatis anu aya? Pangiriman otomatis kalebet: otomatis (kalayan konverter torsi - otomatis klasik), variator (transmisi variabel terus-terusan) sareng robot (analog mékanika otomatis).

Naon gearbox anu pangsaéna? Éta gumantung kana kinerja anu dipikahoyong ku supir. Pikeun kontrol lengkep dina prosés nyetir - mékanika. Pikeun pencinta kanyamanan - salah sahiji pilihan otomatis. Tapi olahraga nyetir téh paling éféktif dina mékanika.