Tachometer mobil - kanggo naon sareng naon pikeun

Tachometer mobil

Di gigireun spéptométer dina dasbor sadaya mobil modéren nyaéta tachometer. Sababaraha jalma kaliru yakin yén alat ieu henteu kapaké pikeun supir rata-rata. Nyatana, tachometer maénkeun peran penting dina operasi mesin anu leres.

Kumaha alatna dianggo, naon anu aranjeunna resep, kumaha tachometer patalina sareng operasi épisién motor sareng kumaha cara masangna leres? Langkung lengkep ngeunaan ieu salajengna dina ulasan urang.

Naon tachometer pikeun mobil

Tachometer mangrupikeun alat anu nyambung mesin engkol mesin, pikeun ngukur frékuénsi rotasi na. Éta katingalina sapertos tolok ku panah sareng skala. Paling sering, fungsi alat ieu dianggo ku pengendara anu resep nyetir gancang. Dina transmisi manual atanapi transmisi otomatis dina modeu manual, dimungkinkeun pikeun "muterkeun" mesin pikeun revs maksimal pikeun kéngingkeun dinamika pangsaéna nalika ngarobah gir.

Ieu sababaraha alesan kunaon tachometer diperyogikeun dina unggal mobil.

1. Operasi mesin pembakaran internal kalayan laju ngirangan (dugi ka 2000 rpm) nyata ngirangan konsumsi bahan bakar, nanging, masalah anu aya hubunganana bakal muncul. Salaku conto, nalika ningkatna motor, motor aya dina beban beurat. Campuran bahan bakar di rohangan pembakaran didistribusikeun henteu rata, ti tempat éta kaduruk kirang. Hasilna - pembentukan jelaga dina silinder, busi sareng piston. Laju diréduksi, pompa minyak nyiptakeun tekanan anu teu cekap pikeun pelumasi mesin, ti mana kalaparan minyak lumangsung, sareng rakitan crankshaft gancang kaluar.
2. Operasi mesin anu teras-terasan dina ningkatna kagancangan (langkung ti 4000) henteu ngan ukur ngakibatkeun konsumsi bahan bakar anu kaleuleuwihi, tapi ogé sacara signifikan ngirangan sumberdaya na. Dina modeu ieu, mesin pembakaran internal overheats, minyak kaleungitan sipatna, sareng bagian-bagianna gancang gagal. Kumaha carana nangtoskeun indikator optimal pikeun anjeun tiasa "ngahurungkeun" motor?

Pikeun tujuan ieu, pabrik masang tachometer dina mobil. Indikator optimal pikeun motor dianggap aya dina kisaran 1/3 dugi ka 3/4 révolusi dimana motorna nganteurkeun kakuatan maksimum (indikator ieu dituduhkeun dina dokuméntasi téknis mesin).

Selang ieu béda pikeun masing-masing mobil, janten supirna kedah dipandu sanés ngan ukur ku pangalaman anu ngagaduhan "klasik tempur", tapi ku rekomendasi pabrikan. Pikeun nangtoskeun nilai ieu, skala tachometer dibagi kana sababaraha zona - héjo, konéng (sakapeung éta lolongkrang henteu warnaan antara héjo sareng beureum) sareng beureum.

Zona héjo skala tachometer nunjukkeun modeu ékonomi motor. Dina hal ieu, mobil bakal gaduh dinamika anu goréng. Nalika jarum ngalih ka zona salajengna (biasana di luhur 3500 rpm), mesin nyéépkeun langkung seueur suluh, tapi dina waktos anu sami ngembangkeun kakuatan maksimum. Perlu ngagancangkeun laju ieu, contona, nalika nyalip.

Dina usum salju, tachometer ogé diperyogikeun, khususna nalika pemanasan mesin anu dilengkepan karburator. Dina hal ieu, supir ngaluyukeun jumlah révolusi ku tuas "cekek". Éta ngabahayakeun pemanasan mesin kalayan gancang, sabab kaluaran kana suhu operasi kedah dilaksanakeun kalayan lancar (baca ngeunaan suhu operasi mesin dina tulisan anu misah). Hésé pisan pikeun nangtoskeun indikator ieu ku sora mesin. Ieu peryogi tachometer.

Mobil modéren ngatur kanaékan / turunna revs nyalira dina prosés nyiapkeun mesin pikeun perjalanan. Dina mobil sapertos kitu, alat ieu bakal ngabantosan supir pikeun nangtoskeun saatos perobihan gancang.

Kanggo inpormasi ngeunaan kumaha fokus dina bacaan tachometer nalika nyetir, tingali pidéo na:

Gerakan ku tachometer sareng speedometer

Naha anjeun peryogi tachometer

Ayana alat ieu henteu mangaruhan operasi kendaraan atanapi sistem masing-masing ku cara naon waé. Sabalikna, éta mangrupikeun alat anu ngamungkinkeun supir pikeun ngendalikeun operasi motor. Dina mobil anu langkung lami, kecepatan mesin tiasa dideteksi ku sora.

Seuseueurna mobil modéren gaduh insulasi sora anu saé, kumargi sora mesinna ogé henteu tiasa didangukeun. Kusabab operasi mesin anu tetep dina kecepatan luhur dieusian ku kagagalan unit, parameter ieu kedah diawasi. Salah sahiji kaayaan dimana alatna bakal kapaké nyaéta nangtoskeun waktos ngaganti alat-alat luhur atanapi ka handap nalika ngebut mobil.

Pikeun tujuan ieu, tachometer dipasang dina dasbor, dirancang pikeun motor khusus. Alat ieu tiasa nunjukkeun jumlah révolusi anu optimal pikeun unit anu ditangtoskeun, ogé wates beureum anu disebut. Operasi jangka panjang mesin pembakaran internal henteu pikaresepeun dina sektor ieu. Kusabab unggal mesin ngagaduhan wates kecepatan maksimum nyalira, tachometer ogé kedah cocog sareng parameter unit listrik.

Prinsip operasi alat

Tachometers tiasa dianggo numutkeun skéma ieu.

• Sistem ignition diaktipkeun dimimitian na mesinna... Campuran suluh-hawa dina rohangan pembakaran dihurungkeun, anu ngadorong batang penghubung gugus piston. Aranjeunna muterkeun mesin crankshaft. Gumantung kana modél alatna, sénsorna dipasang dina unit motor anu dipikahoyong.
• Sensor maca indikator kecepatan crankshaft. Teras ngahasilkeun pulsa sareng ngirimkeun kana unit kendali alat. Di dinya, sinyal ieu tiasa ngaktipkeun drive panah (mindahkeun sapanjang skala), atanapi masihan nilai digital anu ditampilkeun dina layar saluyu tina dasbor.

Prinsip operasi anu langkung pas pikeun alat gumantung kana modifikasi na. Aya rupa-rupa alat sapertos kitu. Éta béda-béda sanés ngan ukur sacara éksternal, tapi ogé dina cara konéksi, ogé dina cara ngolah data.

Desain Tachometer

Sadaya tachometers sacara konvensional dibagi kana tilu kategori.

1. Mékanis. Modifikasi ieu dianggo dina mobil lami sareng motor. Bagian utama dina hal ieu nyaéta kabel. Dina hiji sisi, éta nyambung kana camshaft (atanapi kana crankshaft). Tungtung anu sanés dibereskeun dina mékanisme panarima anu aya di tukangeun skala alat.

Salila rotasi aci, inti pusat janten jero casing. Torsi dikirimkeun kana roda gigi anu panahna disambungkeun, anu disetél dina gerakan. Paling sering, alat sapertos kitu dipasang dina motor gancang, janten skala di jerona dibagi kana bagéan kalayan nilai 250 rpm. masing-masing.

2. Analog. Éta dilengkepan mesin anu umurna langkung ti 20 taun. Pilihan anu langkung saé dipasang dina mobil anggaran modéren. Sacara visual, modifikasi ieu mirip pisan sareng anu sateuacanna. Éta ogé ngagaduhan skala bunderan sareng panah anu ngalir sapanjang na.

Beda utama antara tachometer analog sareng tachometer mékanis nyaéta dina mékanisme transmisi indikator kecepatan. Alat sapertos kitu diwangun ku opat titik.

• Sensor. Éta nyambung kana crankshaft atanapi kana camshaft kanggo maca rpm.
• Coil magnét. Éta dipasang dina perumahan tachometer. Sinyal ditampi tina sénsor, anu dirobih janten médan magnét. Ampir sadaya sensor analog tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu.
• Panah. Éta dilengkepan magnet leutik anu ngaréaksikeun kana kakuatan lapangan anu dihasilkeun dina coil. Hasilna, panah dialihkeun ka tingkat anu saluyu.
• Timbangan. Babagian di dinya sami sareng kasus analog mékanis (dina sababaraha kasus éta 200 atanapi 100 rpm).

Model alat sapertos kitu tiasa standar sareng jauh. Dina kasus anu munggaran, aranjeunna dipasang dina dasbor gigireun spedométer. Modifikasi anu kadua tiasa dipasang dina tempat anu cocog dina dasbor. Dasarna, kategori alat ieu dianggo upami mesinna henteu dilengkepan ku alat sapertos kitu ti pabrik.

3. Éléktronik. Jinis alat ieu dianggap paling akurat. Éta diwangun ku sajumlah elemen anu langkung ageung dibandingkeun sareng pilihan sateuacanna.

• Sénsor anu maca rotasi aci anu dipasangna. Éta ngahasilkeun pulsa anu dikirimkeun ka simpul salajengna.
• Prosesor ngolah data sareng ngirimkeun sinyal kana optocoupler.
• Optocoupler ngarobah impuls listrik kana sinyal lampu.
• Paparan. Éta nembongkeun indikator yén supir tiasa ngartos. Data tiasa ditingalikeun dina bentuk angka atanapi dina bentuk skala lulusan virtual ku panah.

Sering dina mobil modéren, tachometer digital dihubungkeun sareng unit kontrol éléktronik tina mobil. Pikeun nyegah alat tina nyéépkeun daya batre nalika ignition pareum, otomatis pareum.

Jinis sareng jinis tachometers

Aya tilu jinis tachometers dina total:

• Jinis mékanis;
• Jinis analog;
• Jenis digital.

Nanging, henteu paduli jinisna, tachometers tiasa standar sareng jauh numutkeun metode pamasangan. Unsur anu ngalereskeun kagancangan crankshaft utami dipasang di caket na, nyaéta, caket roda roda. Seringna kontak dihubungkeun sareng coil ignition atanapi ka kontak sensor crankshaft.

mesin

Modifikasi tachometers anu munggaran pisan mékanis. Alatna kalebet kabel drive. Hiji tungtung kalayan slaider nyambung ka camshaft atanapi crankshaft, sareng anu sanésna kana gearbox tachometer.

Torsi dikirimkeun kana gearbox, anu ngajalankeun mékanisme magnét. Éta, dina gilirannana, deflect jarum tachometer ku jumlah diperlukeun. Alat jenis ieu ngagaduhan kasalahan ageung (dugi ka 500 rpm). Ieu disababkeun kanyataan yén kabel pulas nalika mindahkeun kakuatan, anu distorsi nilai-nilai nyata.

Analog

Modél anu langkung maju nyaéta tachometer analog. Sacara lahiriah, éta sami pisan sareng modifikasi sateuacanna, tapi bénten sareng prinsip ngirimkeun nilai torsi ka drive panah.

Bagian éléktronik alat dihubungkeun sareng sensor posisi crankshaft. Aya coil magnét dina tachometer anu ngabelokkeun jarum ku jumlah anu diperyogikeun. Tachometers sapertos kitu ogé ngagaduhan kasalahan anu ageung (dugi ka 500 rpm).

Digital

Modifikasi tachometers anu pang anyarna nyaéta digital. Turnover tiasa dipajang salaku nomer bercahaya. Dina modél anu langkung canggih, dipencét virtual sareng panah ditampilkeun dina layar.

alat ieu ogé disambungkeun ka sensor crankshaft. Ngan tinimbang coil magnét, microprocessor dipasang dina unit tachometer, anu ngakuan sinyal anu asalna tina sensor sareng ngahasilkeun nilai anu saluyu. Kasalahan alat sapertos anu pangleutikna - sakitar 100 révolusi per menit.

Didirikeun

Ieu tachometers anu dipasang dina mobil tina pabrik. Pabrikan milih modifikasi anu bakal nunjukkeun nilai rpm sakumaha akurat sakumaha mungkin sareng nunjukkeun parameter maksimum anu diijinkeun pikeun motor anu ditangtoskeun.

Tachometers ieu anu paling hese pikeun ngalereskeun sareng ngagentos sabab dipasang dina dasbor. Pikeun mareuman sareng masang alat énggal, kedah dibongkar sadayana dasbor, komo sok dasbor (gumantung kana modél mobil).

Jauh

Éta jauh leuwih gampang ku tachometers jauh. Éta dipasang di mana waé dina konsol kendaraan dimana waé anu dipikahoyong ku supir. Alat sapertos kitu dianggo dina mesin anu ayana tachometer henteu disayogikeun ti pabrik.

Paling sering, alat sapertos kitu digital atanapi sahenteuna analog, sabab tempatna henteu gumantung kana panjang kabelna. Dasarna, tachometers sapertos dipasang caket kana dasbor. Ieu ngamungkinkeun supir pikeun ngendalikeun kagancangan mesinna bari henteu kaganggu ti jalan.

Kumaha ngagunakeun inpormasi tachometer?

Bacaan tachometer ngabantosan supir napigasi dina kaayaan anu béda. Anu mimiti, alat ieu mantuan teu mawa Unit kakuatan ka speeds kritis. Laju maksimum ngan ukur diidinan upami aya operasi darurat. Lamun terus beroperasi motor dina modeu ieu, éta bakal gagal alatan overheating.

tachometer nangtukeun dina naon titik kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun pindah ka speed ngaronjat. Motorists ngalaman ogé ngagunakeun tachometer a neuleu mindahkeun ka gear handap (lamun ngahurungkeun nétral jeung ngahurungkeun gear handap dina dianggurkeun, mobil bakal ngegel alatan laju rotasi roda drive kirang ti maranéhna diputer saméméhna).

Upami anjeun leres-leres fokus kana bacaan tachometer, anjeun tiasa ngirangan pamakean bahan bakar (mode olahraga sareng kecepatan tinggi sering kedah nyéépkeun langkung seueur bahan bakar). Timely shifting of gears ogé ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun umur gawé tina bagian tina grup silinder-piston atawa milih mode nyetir luyu.

Tachometers tina model mobil béda henteu ditukeurkeun, sabab elemen ieu dijieun pikeun jenis husus tina mesin jeung mobil.

Kumaha tachometer disambungkeun sareng sensor otomatis

Nalika mésér tachometer énggal, pengendara tiasa terang yén teu aya sensor anu misah dina pakét. Nyatana, alatna henteu dilengkepan sénsor masing-masing, anu dipasang dina aci motor. Ngan saukur henteu peryogi pikeun éta. Éta cekap pikeun nyambungkeun kabel kana salah sahiji sénsor ieu.

• Sénsor Crankshaft. Éta ngalereskeun posisi engkol dina silinder 1 mesin sareng masihan dorongan listrik. Sinyal ieu angkat ka coil magnét atanapi ka prosésor (gumantung kana jinis alatna). Di dinya, dorongan dirobih janten nilai anu saluyu teras dipidangkeun dina skala atanapi dial.

• Sensor idling (klep XX leres). Dina mesin suntikan, tanggung jawab nyayogikeun hawa kana manifold asupan, ngaliwat klep throttle. Dina mesin karburator, régulator ieu ngatur suplai bahan bakar kana saluran dianggurkeun (nalika ngerem mesin, éta ngalirkeun aliran bénsin, anu nyababkeun ékonomi bahan bakar). Ku jumlah bahan bakar anu diatur ku klep, laju mesin ogé ditangtukeun.

• ECU. Tachometers modérn nyambung kana unit kontrol éléktronik, anu nampi sinyal tina sadaya sénsor anu nyambung kana mesin. Langkung seueur data anu lebet, langkung akurat pangukuranana. Dina hal ieu, indikator bakal dikirimkeun ku kasalahan minimum.

Gangguan utama

Nalika jarum tachometer henteu nyimpang nalika operasi mesin (sareng dina seueur model mobil anu lami alat ieu henteu disayogikeun), supir kedah nangtukeun laju ku sora mesin durukan internal.

Tanda mimiti gangguan dina operasi mékanis (analog) tachometer - palanggaran gerakan lemes tina panah. Upami éta macét, kedutan atanapi luncat / ragrag sacara parah, maka anjeun kedah ngadiagnosa naha tachometer kalakuanana sapertos kitu.

Ieu naon anu anjeun kedah laksanakeun upami tachometer henteu jalan leres:

• Pariksa kawat kakuatan (manglaku ka model digital atawa analog) - kontak bisa leungit atawa goréng;
• Ukur tegangan dina jaringan on-board: kudu dina 12V;
• Pariksa kontak tina kawat négatip;
• Pariksa lamun sekering geus niup.

Upami jaringan on-board henteu aya gangguan, maka masalahna aya dina tachometer sorangan (dina bagian mékanisna).

Nyababkeun sareng pangubaran

Ieu kumaha sababaraha gangguan dina operasi tachometer ngaleungitkeun:

• Henteu aya tegangan dina sirkuit tachometer - pariksa integritas kabel sareng kualitas kontak dina terminal. Upami kabel putus dideteksi, éta kedah diganti;
• Sensor drive rusak - sénsor kudu diganti;
• Upami, nalika ngamimitian motor, panah henteu ngan ukur muter, tapi nyata nyimpang dina arah anu sabalikna, ieu mangrupikeun tanda ngabalikeun polaritasna alat. Pikeun ngaleungitkeun éfék ieu, ngan swap kawat.

Panah tiasa dianggo henteu rata dina kasus di handap ieu:

• tegangan kaluaran low on sensor. Lamun tegangan dina sirkuit bener, sensor kudu diganti.
• Uing geus diasupkeun gandeng magnét (manglaku ka tachometers analog) atawa geus jadi demagnetized.
• A cacad geus kabentuk dina mékanisme drive. Upami, kalayan motor dipareuman, panah nyimpang saluareun tanda 0, maka cinyusu kedah diganti atanapi ngagulung.

Dina kalolobaan kasus, malfunctions dina tachometer sorangan teu bisa ngaleungitkeun sagala cara, jadi bagian nu diganti ku nu anyar. Pikeun mastikeun yén gangguanna aya dina tachometer, tachometer anu dipikanyaho dipasang tibatan éta sareng kinerjana dipariksa.

Upami nilai-nilaina ogé lepat atanapi panah jalanna sami, maka masalahna sanés dina tachometer, tapi dina jaringan on-board. Panyimpangan anu diidinan dina bacaan tachometer tina norma dina kisaran 100 dugi ka 150 rpm.

Upami mesin dilengkepan komputer on-board, teras upami tachometer gagal, kode kasalahan anu saluyu bakal muncul dina layar SM. Nalika panah ngalir acak, twitches, pulsates, éta tanda gagalna sensor tachometer - eta kudu diganti.

Karusakan utama tachometers

Gangguan tachometer tiasa ditilik ku tanda-tanda ieu:

• Laju dianggurkeun mesin pembakaran internal, panah teras-terasan ngarobah posisina, tapi karaos mesinna lancar.
• Indikatorna henteu robih, sanaos pedal akselerator diteken seukeut.

Dina kasus anu munggaran, anjeun kedah pastikeun yén gangguan éta leres-leres dina tachometer, sareng sanés dina sistem ignition atanapi pasokan bahan bakar kana mesin. Pikeun ngalakukeun ieu, angkat tiung sareng dengekeun mesinna. Upami fungsina lancar, sareng panah ngarobah posisina, maka anjeun kedah merhatoskeun alat éta nyalira.

Alesan utama pikeun gangguan modél analog sareng digital nyaéta putus kontak dina sirkuit listrik. Mimiti, anjeun kedah parios kualitas sambungan kawat. Upami éta didamel nganggo bantosan "corak", maka langkung saé pikeun ngalereskeun unit nganggo clamp terminal khusus nganggo baud sareng kacang. Sadaya kontak kedah diberesihan.

Hal kadua anu kedah diparios nyaéta integritas kawat (utamina upami henteu dibereskeun sareng ayana di gigir unsur anu mindahkeun). Prosedurna dilakukeun nganggo téés.

Upami diagnostik standar henteu ngungkabkeun gangguan, maka anjeun kedah ngahubungi tukang listrik otomatis. Aranjeunna bakal mariksa kinerja unit sanés anu kalibet dina ngukur kagancangan mesin.

Upami mobilna dilengkepan tachometer mékanis, maka ngan ukur aya hiji perusakna - kagagalan drive atanapi kabelna nyalira. Masalahna direngsekeun ku ngagentos bagian na.

Kumaha carana milih tachometer

Unggal modifikasi tachometers ngagaduhan kaunggulan sareng karugian masing-masing.

• Modél mékanis ngagaduhan kasalahan itungan ageung (éta dugi ka 500 rpm), janten sacara praktis henteu dianggo. Kakurangan anu sanésna nyaéta anggoan alami tina gir sareng kabel. Ngaganti elemen sapertos kitu nyaéta prosés anu payus. Kusabab kabelna didamel tina kawat pulas, kusabab bédana dina pulas, RPM bakal teras-terasan béda ti anu aslina.
• Kasalahan modél analog ogé aya dina 500 rpm. Ngan ukur dibandingkeun sareng vérsi anu sateuacana, alat ieu tiasa dianggo langkung stabil, sareng data bakal langkung caket kana indikator anu leres. Pikeun alatna tiasa dianggo, éta cekap pikeun leres nyambungkeun kabel kana sirkuit listrik. Alat sapertos kitu dipasang dina tempat anu parantos ditetepkeun dina dasbor atanapi salaku sénsor anu kapisah (contona, dina tihang kaca pikeun perhatosan parobihan parameter ku visi periferal).
• Alat anu paling akurat nyaéta modifikasi éléktronik, sabab éta sacara éksklusif beroperasi dina sinyal listrik. Hiji-hijina kakurangan modifikasi ieu nyaéta inpormasi anu ditampilkeun dina tampilan. Otak manusa sok dianggo sareng gambar. Nalika supir ningali nomer, uteuk kedah ngolah inpormasi ieu sareng nangtoskeun naha éta saluyu sareng parameter anu diperyogikeun, upami henteu, sabaraha. Posisi panah dina skala lulusan ngajantenkeun prosés langkung gampang, janten langkung gampang pikeun supir pikeun ningali tolok panggil sareng gancang meta pikeun parobihanana. Pikeun ieu, kaseueuran mobil modéren henteu dilengkepan ku tachometers digital, tapi modifikasi sareng skala virtual ku panah.

Upami tachometer standar dianggo dina mobil, maka upami aya karusakan, anjeun kedah mésér anu sami. Jarang pisan alat pikeun nyocogkeun tina hiji mobil kana mobil séjén. Malah upami tolok disimpen dina slot pemasangan anu leres, éta bakal ngonpigurasi pikeun maca motor anu sanés, sareng pilihan ieu tiasa béda sareng pabrik. Upami alat dipasang tina mobil sanés, éta kedah diluyukeun sareng kinerja ICE ieu.

Langkung gampang kalayan modél jauh. Paling sering aranjeunna dianggo dina mobil anu henteu dilengkepan ku alat sapertos kitu. Salaku conto, ieu mobil-mobil lami, sababaraha modél modéren atanapi subkompak. Lengkep sareng alat sapertos kitu bakal aya dipasang pikeun dipasang dina dasbor.

Métode instalasi tachometer

Sateuacan anjeun ngartos diagram sambungan méteran, anjeun kedah émut: pamasangan dina mesin bénsin bénten sareng pamasangan dina unit tenaga solar. Salaku tambahan, tachometer pikeun generator sareng coil pengapian ngitung pulsa sacara béda, janten nalika mésér penting pikeun netelakeun naha modél cocog pikeun mesin jenis ieu.

• Bénsin. Dina sababaraha kasus, tachometer disambungkeun kana sistem listrik. Upami teu aya manual, maka anjeun tiasa nganggo diagram anu dipidangkeun dina poto.

Ieu sanés hiji-hijina cara pikeun nyambung. Dina kasus kontak sareng kontak henteu kontak, sirkuitna bakal béda. Pidéo ieu, nganggo UAZ 469 salaku conto, nunjukkeun kumaha nyambungkeun alat kana mesin bénsin.

Nyambungkeun tachometer VAZ 2106 ka UAZ 469

• Diesel. Dina hal ieu, konéksi tiasa dilakukeun ngalangkungan generator. Pidéo nunjukkeun salah sahiji pilihan pamasangan:

Nyambungkeun tachometer kana solar Mercedes, bagian No. 1.

Saatos metode konéksi ieu, tachometer kedah dikalibrasi. Kieu carana kumaha carana:

Nyambungkeun tachometer kana solar Mercedes, bagian No. 2

Janten, tachometer bakal ngabantosan supir pikeun leres-leres ngoperasikeun mesin mobilna. Indikator RPM ngamungkinkeun pikeun nangtoskeun momen pergeseran gear sareng ngendalikeun konsumsi bahan bakar dina gaya nyetir biasa.

Video dina topik

Ieu pidéo pondok ngeunaan kumaha nyambungkeun tachometer éksternal:

Aliexpress. tachometer jauh + sambungan

Patarosan na waleran:

Naon bedana tachometer sareng spedometer? Alat-alat dianggo dina prinsip anu sami. Ngan tachometer nembongkeun laju rotasi crankshaft, sarta spedometer nembongkeun roda hareup dina mobil.

Naon ukuran tachometer dina mobil? Skala tachometer dibagi kana séktor anu nunjukkeun laju mesin. Pikeun betah pangukuran, division pakait jeung sarébu révolusi per menit.

Sabaraha révolusi kedah aya dina tachometer? Dina laju dianggurkeun, parameter ieu kedah di wewengkon 800-900 rpm. Kalayan mimiti tiis, rpm bakal di 1500 rpm. Nalika mesin durukan internal panas, aranjeunna bakal ngirangan.