Mékanisme distribusi gas - grup klep
eusi
Tujuan sareng jinis waktos:
1.1. Tujuan mékanisme distribusi gas:
Tujuan mékanisme timing klep nyaéta pikeun ngirimkeun campuran bahan bakar seger kana silinder mesin sareng ngaleupaskeun gas buang. Bursa gas dilumangsungkeun ngaliwatan bukaan inlet na outlet, nu hermetically disegel ku elemen timing belts luyu jeung prosedur operasi engine ditarima.
1.2. Ngerjakeun kelompok klep:
Tujuan tina grup klep nyaeta hermetically nutup inlet na outlet palabuhan sarta mukakeunana dina waktu dieusian pikeun waktos dieusian.
1.3. Jenis waktos:
gumantung kana organ-organ anu mesin silinder dihubungkeun sareng lingkungan, sabuk waktosna nyaéta klep, spol sareng digabungkeun.
1.4. Babandingan jinis waktos:
waktos klep paling umum kusabab desain anu kawilang saderhana sareng operasi anu dipercaya. Panyegelan idéal sareng dipercaya tina ruang damel, kahontal kusabab kanyataan yén klep tetep cicing dina tekanan tinggi dina silinder, masihan kaunggulan anu serius dina klep atanapi sabuk waktos anu dikombinasikeun. Ku alatan éta, waktu klep beuki dipaké.
Alat kelompok klep:
2.1. Alat klep:
Klep mesin diwangun ku gagang sareng sirah. Huluna paling sering didamel rata, cembung atanapi ngawangun bel. Huluna ngagaduhan sabuk silinder alit (sakitar 2 mm) sareng bevel panyegelan 45˚ atanapi 30˚. Sabuk silinder ngamungkinkeun, dina hiji sisi, ngajaga diameter utama klep nalika grinding bevel sealing, sareng di sisi anu sanésna, pikeun ningkatkeun klep klep sareng sahingga nyegah deformasi. Anu paling lega nyaéta klep sareng sirah datar sareng bevel panyegel dina sudut 45˚ (ieu paling sering klep asupan), sareng kanggo ningkatkeun keusikan sareng beberesih silinder, klep asupan ngagaduhan diameter anu langkung ageung tibatan klep knalpot. Klep knalpot sering dilakukeun ku sirah bola kubah.
Ieu ngaronjatkeun outflow gas haseup tina silinder, sarta ogé ngaronjatkeun kakuatan sarta rigidity of klep nu. Pikeun ningkatkeun kaayaan panyabutan panas tina sirah klep sareng ningkatkeun non-deformability klep, transisi antara sirah sareng bobot dilakukeun dina sudut 10˚ - 30˚ sareng radius curvature anu ageung. Di tungtung luhur batang klep, alur didamel tina bentuk kerucut, silinder atanapi khusus, gumantung kana metode anu ditampi pikeun ngalampirkeun cinyusu kana klep. Cooling natrium dipaké dina sababaraha mesin pikeun ngurangan stress termal on valves burst. Jang ngalampahkeun ieu, klep dijieun kerung, sarta rongga anu dihasilkeun satengah ngeusi natrium, titik lebur nu 100 ° C. Nalika mesin dijalankeun, natrium lebur sareng ngarambat ngaliwatan rohangan klep, mindahkeun panas tina sirah panas ka batang coolant sareng ti dinya ka aktuator klep.
2.2. Nyambungkeun klep kana cinyusu na:
desain unit ieu macem-macem pisan, tapi desain anu paling umum nyaéta satengah kerucut. Kalayan bantosan dua satengah kerucut, anu ngalebetkeun saluran anu dilakukeun dina batang klep, piring diteken, anu nahan cinyusu sareng henteu ngijinkeun unit. Ieu nyiptakeun hubungan antara cinyusu sareng klep.
2.3. Lokasi korsi klep:
Dina sadaya mesin modéren, korsi knalpot didamel misah tina sirah silinder. Korsi sapertos kitu ogé dianggo kanggo cangkir sedot nalika sirah silinder didamel tina paduan aluminium. Nalika éta tuang beusi, pelana didamel di dinya. Sacara struktural, korsi mangrupikeun cincin anu napel dina sirah silinder dina korsi mesin khusus. Dina waktos anu sasarengan, alur sakapeung didamel dina permukaan luar korsi, anu nalika diteken dina korsi, dieusi bahan sirah silinder, sahingga mastikeun pengikat anu andal. Salian ti clamping, fastening ogé tiasa dilakukeun ku cara ngayunkeun sadel. Pikeun mastikeun ketang ruang damel nalika klep katutup, permukaan korsi kedah dimesinkeun dina sudut anu sami sareng sambel panutup tina sirah klep. Pikeun ieu, pelana di mesin ku alat khusus anu ngasah sudut sanés 15 henteu, 45˚ sareng 75˚ supados kéngingkeun pita panyeluk dina sudut 45˚ sareng lébar sakitar 2 mm. Sésana juru didamel pikeun ningkatkeun aliran di sakuriling pelana.
2.4. Katuhu Pitunjuk Lokasi:
desain tungtunan béda-béda pisan. Paling sering, pitunjuk kalayan permukaan luar anu lancar dianggo, anu didamel dina mesin pipa tanpa pusat. Pitunjuk kalayan tali panahan éksternal langkung raoseun pikeun dicangcang tapi langkung sesah didamelna. Pikeun ieu, langkung saé pikeun ngadamel saluran pikeun ring stop dina pituduh sanés sabuk. Pitunjuk klep knalpot sering dianggo ngajaga aranjeunna tina pangaruh oksidatif tina aliran gas buang panas. Dina hal ieu, pituduh anu langkung lami dilakukeun, sésana aya dina saluran knalpot sirah silinder. Nalika jarak antara pituduh sareng sirah klep naék, bukaan dina pituduh di sisi sirah klep langkung sempit atanapi ngalegaan di daérah sirah klep.
2.5. Alat Springs:
dina mesin modéren, cinyusu silinder paling umum kalayan nada konstan. Pikeun ngabentuk permukaan anu ngadukung, tungtung gulungan cinyusu dihijikeun sareng silih teukteuk kana dahi, salaku akibatna jumlah total gulungan dua dugi ka tilu kali langkung ageung tibatan jumlah mata cai anu dianggo. Gulungan tungtung didukung dina hiji sisi piring sareng di sisi sanésna sirah atanapi blok. Upami aya résiko résonansi, sumber cai klep didamel ku nada variabel. Kotak gear anu dibéngkah dibengkokkeun boh tina hiji tungtung cinyusu ka anu sanésna, atanapi ti tengahna dugi ka dua tungtung na. Nalika klep dibuka, gulungan anu paling caket antara séwang-séwangan, akibatna jumlah gulungan damel turun, sareng frekuensi osilasi bébas tina cinyusu ningkat. Ieu ngaleungitkeun kaayaan résonansi. Pikeun tujuan anu sami, cinyusu kerucut kadang-kadang dianggo, frékuénsi alami anu bénten-bénten sapanjang panjangna sareng kajadian résonansi dikaluarkeun.
2.6. Bahan pikeun pembuatan unsur kelompok klep:
• Valves - valves nyeuseup sadia dina Chrome (40x), kromium nikel (40XN) jeung steels alloy séjén. klep knalpot dijieunna tina steels panas-tahan jeung eusi luhur kromium, nikel jeung logam alloying séjén: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• korsi klep - steels tahan hawa High, beusi tuang, parunggu aluminium atawa cermet dipaké.
• Panungtun klep anu lingkungan hésé rancang jeung merlukeun pamakéan bahan kalawan lalawanan termal tinggi na maké jeung konduktivitas termal alus, kayaning beusi tuang pearlitic abu sarta parunggu aluminium.
• Springs - dijieun ku pungkal kawat ti spring stoma, misalna 65G, 60C2A, 50HFA.
Operasi kelompok klep:
3.1. Mékanisme sinkronisasi:
mékanisme sinkronisasi sacara konématis dihubungkeun kana crankshaft, ngalih sacara sinkron sareng éta. Sabuk waktos muka sareng nyégél port inlet sareng outlet tina silinder masing-masing saluyu sareng prosedur operasi anu ditampi. Ieu prosés pertukaran gas dina silinder.
3.2 Peta drive waktos:
Drive waktos gumantung kana lokasi camshaft.
• Kalawan aci handap - ngaliwatan gears spur pikeun operasi smoother dijieun kalawan huntu condong, sarta pikeun operasi jempé, ring gear dijieunna tina textolite. A gear atawa ranté parasit dipaké pikeun nyadiakeun drive leuwih jarak jauh.
• Kalawan aci luhur - ranté roller. Tingkat noise rélatif low, desain basajan, beurat low, tapi sirkuit ageman kaluar sarta manjang. Ngaliwatan sabuk timing dumasar-neoprene bertulang ku kawat baja jeung ditutupan ku lapisan nilon tahan maké. Desain basajan, operasi sepi.
3.3. Skéma distribusi gas:
Total aréa aliran anu disayogikeun pikeun ngalirkeun gas ngalangkungan klep gumantung kana lilana ngabukaanana. Sakumaha anjeun terang, dina mesin opat-stroke, pikeun palaksanaan asupan sareng stroke knalpot, hiji stroke piston disayogikeun, pakait sareng rotasi crankshaft ku 180˚. Nanging, pangalaman parantos nunjukkeun yén pikeun ngeusian sareng ngabersihkeun silinder anu langkung saé diperyogikeun salami prosés ngeusian sareng ngosongkeun langkung lami tibatan stroke piston anu saluyu, nyaéta bubuka sareng nutup klep teu kedah dilaksanakeun dina titik-titik maot stroke piston, tapi ku sababaraha overting atanapi reureuh.
Muka sareng nutup waktos klep dikedalkeun dina sudut rotasi crankshaft sareng disebat waktos klep. Pikeun réliabilitas anu langkung ageung, fase ieu dilakukeun dina bentuk diagram pai (Gbr. 1).
Klep nyeuseup biasana muka kalayan sudut overrun φ1 = 5˚ - 30˚ sateuacan piston ngahontal pusat paéh luhur. Ieu ensures klep cross-bagian tangtu di pisan awal stroke keusikan sahingga ngaronjatkeun keusikan tina silinder nu. Klep nyeuseup ditutup ku sudut reureuh φ2 = 30˚ - 90˚ sanggeus piston ngaliwatan puseur maot handap. Tunda panutupanana klep inlet ngamungkinkeun asupan campuran bahan bakar seger tiasa dianggo pikeun ningkatkeun bahan bakar sahingga ningkatkeun kakuatan mesin.
Klep knalpot dibuka kalayan sudut overtaking φ3 = 40˚ - 80˚, nyaéta. dina tungtung stroke, nalika tekanan dina gas tina silinder relatif luhur (0,4 - 0,5 MPa). Ejection intensif tina tabung gas, dimimitian dina tekanan ieu, ngabalukarkeun turunna gancang dina tekanan sarta suhu, nu nyata ngurangan karya displacing gas gawé. Klep knalpot nutup kalayan sudut reureuh φ4 = 5˚ - 45˚. Reureuh ieu nyadiakeun beberesih alus tina chamber durukan tina gas haseup.
Diagnostik, pamiaraeun, perbaikan:
4.1. Diagnostik
Tanda diagnostik:
- •Ngurangan kakuatan mesin pembakaran internal:
- Ngurangan clearance;
- Pas klep lengkep;
- Katup klep.
• Ngaronjat konsumsi bahan bakar: - Ngurangan clearance antara valves na lifters;
- Pas klep lengkep;
- Katup klep.
• Ngagem mesin pembakaran internal: - Pakéan Camshaft;
- muka kaméra camshaft;
- Ngaronjat clearance antara batang klep sareng bushings klep;
- Clearance ageung antara valves na lifters;
- patah tulang, palanggaran élastisitas klep spring.
• indikator tekanan rendah: - Korsi klep lemes;
- Cinyusu lemes atanapi rusak klep;
- Klep kaduruk;
- gasket sirah silinder kobong atanapi koyak;
- Celah termal anu teu disaluyukeun.
• Indikator tekanan tinggi. - Turunna jangkungna sirah;
Metode diagnostik waktos:
• Pangukuran tekanan dina silinder dina tungtung stroke komprési. Salami pangukuran, kaayaan ieu kedah ditetepkeun: mesin pembakaran kedah dipanaskeun nepi ka suhu operasi; Colokkeunana kedah dicabut; Kabel tengah coil induksi kedah diminyakan sareng throttle sareng klep hawa kabuka. Pangukuran dilakukeun nganggo kompresor. Beda tekanan antara silinder masing-masing henteu kedah ngaleuwihan 5%.
4.2. Nyaluyukeun clearance termal dina sabuk waktos:
Mariksa sareng ngarobih jurang termal dilaksanakeun nganggo pelat gauge tekanan dina sekuen anu saluyu sareng urutan operasi mesin, dimimitian ku silinder anu munggaran. Gap leres disaluyukeun upami ukuran ketebalan, pakait sareng celah normal, lulus bébas. Nalika nyaluyukeun clearance, tahan screw nyaluyukeun sareng obeng, leupaskeun nut jam, nempatkeun piring clearance antara batang klep sareng gandeng, sareng puterkeun obeng anu nyetél pikeun nyetél clearance anu diperyogikeun. Teras kacang konci dikencangan.
4.3. Perbaikan kelompok klep:
• perbaikan klep - nu faults utama anu maké jeung ngaduruk tina beungeut kerja kerucut, maké tina bobot jeung penampilan retakan. Lamun huluna kaduruk atawa retakan némbongan, nu valves dipiceun. Batang klep bengkok dilempengkeun dina pencét leungeun nganggo alat. Batang klep anu rusak dilereskeun ku kronisasi atanapi nyetrika teras digiling kana ukuran perbaikan nominal atanapi ageung. Beungeut kerja anu dianggo tina sirah klep digiling kana ukuran perbaikan. The valves anu lapped kana korsi jeung pastes abrasive. Ketepatan grinding dipariksa ku tuang minyak tanah kana valves hinged, lamun teu bocor, grinding téh alus pikeun 4-5 menit. Cinyusu klep teu disimpen deui, tapi diganti ku nu anyar.
Patarosan na waleran:
Naon anu kalebet dina mékanisme distribusi gas? Hal ieu lokasina di sirah silinder. Desainna ngawengku: ranjang camshaft, camshaft, valves, leungeun rocker, pushers, lifters hidrolik jeung, dina sababaraha model, a shifter fase.
ДNaon timing mesin? Mékanisme ieu ngajamin pasokan pas tina bagian seger campuran hawa-bahan bakar sareng ngaleungitkeun gas haseup. Gumantung kana modifikasi, éta bisa ngarobah timing tina timing klep.
Dimana mékanisme distribusi gas lokasina? Dina mesin durukan internal modern, mékanisme distribusi gas lokasina di luhur blok silinder dina sirah silinder.
