Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 г.
Dina dinten anu éndah, cerah sareng panas pisan, urang ngagaduhan kasempetan pikeun nguji modél Yamaha 2017 di Dorne. lagu éta dina kaayaan alus teuing, sampurna datar, tanpa slide tunggal atawa channel. Hujan peuting éta ogé mastikeun anjeunna ngan soaking baseuh. Abdi ngajelaskeun éta salaku jalur anu gancang sareng pikaresepeun. Dasarna nyaéta antara pasir sareng bumi. Lagu ieu dipapaésan kalayan jumps ski badag, di Dorne anjeun bisa ngapung leuwih 30 méter. Sudut dibuka, anu ngamungkinkeun supir pikeun ngajaga laju anu luhur.
Dina période ti 2008 dugi ka 2014, Yamaha ngalaman tés ageung, waktos krisis alit, tapi saatos 2014 perusahaan terampil narik diri sareng mimiti nalukkeun jangkung motorcross. Insinyur mimiti bakti deui usaha sareng perhatian ka motor, sareng hasilna katingali gancang pisan. Salami dua taun ka pengker, Yamaha sombong ngeunaan judul AMA ogé judul MXGP.
Saprak taun ka tukang, ngan 250cc mesin opat-stroke The See geus robah substansi, sarta teu pira geus robah ti lanceukna badag na, 450cc opat-stroke. Tempo Hijina novelty nyaeta cakram marake dijieunna tina bahan séjén anu leuwih tahan ka panas. Dina 125cc dua-stroke, ngan grafik nu anyar, sarta dina kasus YZ250F, aya loba fitur anyar. Mesin boga silinder anyar, klep asupan geus robah, éta leuwih badag sarta ngabogaan spring béda. Sapédah ogé ngagaduhan komputer ECU énggal anu ngamungkinkeun mesin ngembangkeun kakuatan langkung dina RPM anu langkung luhur. Pangiriman ogé parantos ningkat sabab Yamaha parantos nyiptakeun transmisi otomatis énggal anu ngamungkinkeun pengendara ngalih langkung gancang sareng langkung gampang. Stabilitas mesin ditingkatkeun ku ngagerakkeun mainframe rada luhur pedal. The lugs nu ngagantelkeun mesin ka pigura téh euweuh aluminium, tapi baja. Pikeun kadali sapédah anu langkung saé, pedal parantos disimpen lima milimeter langkung handap sareng damper parantos ningkat. Sapertos mesin 450cc, ieu ogé gaduh cakram marake dina bahan anu béda. Salian sagala inovasi teknis, motor narima grafik anyar, fenders rada robah dibandingkeun taun ka tukang, sarta motor ieu dipapaésan kalayan rims hideung jeung asesoris emas.
Kami gaduh kasempetan pikeun nguji modél YZ125, YZ250F, YZ450F sareng sadaya duplikat na GYTR. Kusabab mesinna 125 sareng 450 cc. Cm henteu robih ti taun kamari, kuring merhatoskeun pisan kana motor 250cc. Tingali Mimiti, kuring merhatoskeun kakuatan anu hébat anu dikirimkeun ku mesin. Dibandingkeun sareng anu sanés, anjeun leres-leres henteu normal, janten anjeun kedah dina kaayaan fisik anu saé pikeun ngalilindeuk sato galak biru ieu. Mesinna gaduh torsi anu luar biasa tina kisaran rendah dugi ka rentang kecepatan tinggi. Anu matak, dina pesawat anu panjang, nalika anjeun tetep throttle kabuka pikeun waktos anu lami, mesinna masih bakal narik sareng ngebut speed. Sapédah ogé jauh langkung terkendali dibandingkeun taun kamari, anu kuring yakin sacara pribadi disababkeun ku pedal anu disetél langkung handap sareng masihan pengendara langkung seueur kendali kana mesin. Kotak gear tiasa dianggo sampurna, kuring langsung sadar yén bahkan dina revs anu langkung luhur anjeun tiasa ngalih tanpa masalah, anu saé-saéna. Abdi resep rem tanpa pangaluyuan. Aranjeunna nyayogikeun ngerem canggih. Anu nyerep kejutan disetél kana jinis taneuh tengah sareng tiasa dianggo pisan dina luncat. Kuring biasa luncat teuing sareng anu nyerep kejutan damel hébat. Kuring resep pisan lagu na sampurna, jadi kuring bisa nganikmatan deui, tapi kusabab ieu, kuring henteu tiasa nguji anu nyerep shock sareng ngawangun opini ngeunaan éta.
Hal anu paling positip, nyaéta, kuring resep kana sepédah GYTR. Sakitu kakuatan sareng kapamimpinan…. Oh, perkawis éta dina tulisan salajengna!
téks: Yaka Zavrshan, poto: Yamaha
