Test drive Suzuki Vitara
Kumaha anjeun resep drive roda hareup Vitara, pesaing ka Nissan Juke sareng Opel Mokka? Sadayana bingung di bumi Suzuki. Ayeuna SX4 ageung sareng Vitara alit ...
Kumaha anjeun resep Vitara kalayan roda hareup? Atanapi Vitara - pesaing ka Nissan Juke sareng Opel Mokka? Sadayana bingung di bumi Suzuki. Ayeuna SX4 ageung sareng Vitara leutik. Sumawona, duanana mobil ogé diwangun dina platform anu sami.
Perusahaan leutik Suzuki hirup dina wirahma na nyalira sareng ngahasilkeun produk anu rada henteu biasa: naon ngan ukur hiji pigura leutik SUV Jimny anu hargana. Anjeun ogé tiasa émut SX4 "klasik" - kanyataanna, kawin silang kelas B anu munggaran, dileupaskeun jauh sateuacan modeu meres pikeun mobil sapertos kitu. Atanapi, contona, modél sanés - Grand Vitara, ogé SUV, kalayan drive sadaya-roda permanén sareng alat-alat pangurangan. Saha deui anu tiasa nyarankeun anu sapertos kieu? Nanging, Grand Vitara parantos dihasilkeun pikeun waktos anu lami sareng meryogikeun sahenteuna modérenisasi. Tapi teu aya artos kanggo ieu, sabab mobilna tetep kawilang populér ukur di Rusia, sareng sigana di Amérika Kidul. Kapribadian Suzuki henteu hasil sareng perusahaan kedah nuturkeun trend. Hasilna, SX4 énggal ngagabung sareng perusahaan kawin silang di sirah Qashqai, sareng dina ruas B SMP diganti ku Vitara anyar, anu kaleungitan "handap", diménsi samemehna, salaku hasilna, Awalan utama.
Awak ayeuna aya beban, tapi tetep gaya dicincang tradisional anu sateuacanna, sanaos ayeuna Vitara langkung ngingetkeun Range Rover Evoque. Kamiripan sareng "Briton" ditingkatkeun ku warna dua nada tina kawin silang ku atap bodas atanapi hideung. Ku jalan kitu, aya seueur kamungkinan pikeun ngahususkeun Vitara: nuansa caang, "bodas" atanapi "hideung" varian tina lapisan radiator, ditambah dua bungkus: hiji kota sareng lapisan Chrome sareng sisi luar anu henteu dicét.
Panutup hareup, bezel tina arloji sareng saluran hawa ogé tiasa dipesen dina warna oranyeu atanapi pirus anu caang. Beda sareng hideung atanapi pérak, aranjeunna bakal ngahirupkeun pedalaman anu surem, palastik hideung anu ngagema - sapertos dina sababaraha Renault Sandero - katingalina teuing anggaran pikeun mobil anu caang sareng gaya.
Teu aya keluhan ngeunaan pas, profil tina korsi na raoseun, sareng setir tiasa diluyukeun henteu ngan ukur jangkungna, tapi ogé dugi ka jangkauan, sanaos sauntuyan pangaluyuan na alit. Keluhan utama nyaéta slot lempeng tina "mesin otomatis", kusabab éta, tibatan "drive", anjeun lebet kana mode manual.
Varian luhur GLX ngagaduhan Bosch multimedia sareng Nokia Navigation Maps. Éstonia, dimana tés kawin silang, anjeunna henteu terang. Dina waktos anu sasarengan, karakter multimédia ternyata henteu tergesa-gesa dina basa Éstonia: anjeunna mencét ikon, mencét deui, henteu ngantosan réaksi, ngaluarkeun ramo na, teras nembé réaksi. Balok low dina LED "luhur". Tapi sanajan dina konfigurasi maksimum, korsi kulit sareng suede masih disaluyukeun sacara manual. Dina waktos anu sami, ESP sareng saperangkat bantal sareng gorden, konektor USB sayogi dina "base", tapi tibatan jam analog dina panel payun, aya colokan.
Dasar pikeun "Vitara" énggal nyaéta platform New SX10 disingget ku 4 séntiméter: McPherson struts di payun sareng balok semi-independen di tukang. Kusabab leungit panjangna, mobilna tétéla langkung lega sareng langkung jangkung tibatan "esix". Langit-langit Vitara anyar jangkung, sareng sunroof ageung ogé nambihan rasa lega. Batang kawin silang cukup ageung pikeun kelas ieu - 375 liter, dimungkinkeun ogé pikeun ngukir ruang rohangan pikeun panumpang tukang.
Mesin pikeun Rusia masih hiji - hiji atmosfir opat kalayan kapasitas 117 tenaga kuda. Urang Jepang nyarios yén mobilna ternyata terang pisan - ngan ukur 1075 kilogram. Tapi ieu mangrupikeun roda hareup sareng "mékanika", sareng drive roda sadaya sareng "otomatis" nambihan beuratna saratus kilogram. Transmisi otomatis genep speed henteu meryogikeun shifters dayung supados tiasa dianggo sareng mesin nyalira tetep mesin dina bentuk anu saé, gampang sareng henteu ragu-ragu turun sababaraha léngkah. Dina waktos anu sami, konsumsi rata-rata tétéla kirang ti 7 liter per 100 kilométer. Akselerasi paspor - dugi ka 13 detik, tapi dina lalu lintas Éstonia henteu tergesa-gesa, mobilna sigana rada lincah, sareng mesinna nyaring nambihan sumanget. Urang Jepang mastikeun yén aranjeunna parantos ngalaksanakeun padamelan serius pikeun ngirangan noise bahkan nunjukkeun diagramna, kumaha ogé, sora sareng geter nembus kana kabin ngalangkungan insulasi sora bertulang tina tameng mesin.
Kawin silang anu disetél heranna ogé, panguat listrik - kalayan kakuatan mulangkeun anu saé sareng tanggapan anu kahartos, padet, gantung intensif énergi. Di juru anu ketat, mobil anu lumayan jangkung teuneung sedeng sareng henteu liren nalika nabrak. Di jalan anu goréng, mobil disk 17 inci henteu ngocok panumpang dina sisir sareng ngamungkinkeun anjeun teu maliré liang alit.
Sistem drive Allgrip sadaya-roda pikeun Vitara mirip sareng New SX4. Mangrupikeun salah sahiji anu paling maju di kelas: nalika modeu nyetir dipilih, sareng tingkat aktuasi kopling, setélan sistem stabilisasi sareng setélan mesin robih. Modeu Otomatis ngahémat bahan bakar sareng ngalibetkeun poros tukangna ngan ukur poros payunna tergelincer, sareng sistem stabilisasi ngaseuk mesin dina sésot drift atanapi skidding. Dina modeu Olahraga, koplingna tos dimuat, ngagancangkeun réspon throttle sareng ningkatkeun revs mesin. Dina taneuh anu leueur sareng leupas, modeu Salju bakal ngabantosan: di jerona, mesin mimiti ngaréspon langkung lancar kana bénsin, sareng éléktronika ngirimkeun deui dorongan. Ieu conto: nalika ngalirkeun sudut kerikil dina modeu Otomatis, poros tukangna dihubungkeun sareng reureuh, sareng drift poros tukang ditéwak ku sistem stabilisasi, dina modeu Sport kirang disapu ku buntut na. Dina modeu Salju, setir Vitara nétral.
Dina kecepatan rendah sareng ngan ukur dina modeu "salju", anjeun tiasa meungpeuk kopling supados traksi sami disebarkeun antara roda payun sareng tukang. Ieu bakal ngabantosan badai salju sareng, bisi urang, bukit pasir. Nanging, di Salju, kawin silang ngalangkungan keusik panggung khusus di luar jalan kalayan yakin, nuturkeun lagu sareng badai naék gunung. Di Otomatis sareng Olahraga halangan anu sami dipasihkeun ka Vitara kalayan sesah, atanapi henteu pisan. Transmisi otomatis ogé nambihan komplikasi, anu, bahkan dina modeu manual, henteu kéngingkeun revs tinggi sareng saklar ti heula ka kadua, sabab mobilna leungiteun kagancangan sareng tiasa macét dina naékna ampir dugi ka luhur. Asistén katurunan Turun gunung ngabantosan pikeun turun kalayan aman, éta disiapkeun salaku référénsi, tapi salami ngalangkungan rute éta tiasa haneutkeun rem. Sareng saatos sababaraha puteran tambahan dina jalur luar jalan (langkung ti anu direncanakeun ku panitia), kopling multi-pelat dina drive poros tukang ogé pareum - overheating.
Vitara, sanaos kanyataan yén éta ngayakeun dirina kalayan martabat dina panggung khusus, SUV sigana langkung ti éta. Résihan taneuh 185 mm, tapi overhang payun panjang, sareng sudut éntri na alit, bahkan ku standar kelas. Perumahan kopling multi-piring ngagantung lemah sareng tiasa rentan, sareng boot palastik nutupan tangki motor. Henteu pikasieuneun ngagolér dina taneuh berpasir, hal sanésna dina batu.
Teu sabaraha jauh Allgrip all-wheel drive bakal nyandak mobilna, tapi kumaha efektifna dina kaayaan anu béda sareng dina permukaan anu béda. Sareng pikeun jalan luar jalan, Jimny tetep aya dina barisan Suzuki, anu masih dijual sareng langkung mirah.
Di Éropa, Vitara anu anyar parantos ngalebetkeun daptar kontén pikeun gelar Mobil Taun. Suzuki ngarencanakeun yén modél ieu bakal janten kasuksésan ogé di Rusia. Dipiharep mimitina saham Vitara anyar kedah ngahasilkeun 40% tina total penjualan, sareng engkéna bakal tumuh janten 60-70%.
Éta sigana ganjil yén Vitara dibanderol langkung luhur tibatan New Suzuki SX4 anu langkung ageung. Tapi jalma-jalma silang éta dibawa taun ka tukang, harga pikeun aranjeunna tos lami sareng, sajaba ti éta, kalayan diskon. Ngalawan latar tukang kelas, harga lumayan kalapa - bahkan pikeun roda opat "Vitara" ku "mékanika" sareng "otomatis": $ 15 582 sareng $ 16 371. masing-masing. Naha éta konfigurasi maksimum katingalina lumayan mahal - $ 18. Tapi, perusahaan ngandelkeun kana mobil penggerak roda hareup anu langkung terjangkau, anu tiasa dipéser sahenteuna $ 475 kalayan "mékanika" sareng tina $ 11 kalayan "otomatis".
Sugan para penggemar Grand Vitara bakal bagja ku kajadian ieu, sabab satengah tina nami tetep tina modél karesepna, sareng garis anu dicincang anu dipikacinta ku manah. Tapi sakumaha sering aranjeunna nganggo nurunkeun sareng ngamuat rak hateup? Suzuki Vitara anu anyar mangrupikeun carita anu lengkep, kalayan warna semantis anu béda pisan, sanaos dina nami anu akrab. Éta perkawis kota, sanés perkawis kampung. Ieu mobil, sanaos henteu leueur sareng lega, tapi ngagaduhan kaunggulan anu jelas: penanganan, ekonomi, dimensi leutik. Ngalawan latar pesaing, kawin silang henteu nyingsieunan boh kalayan desain lumayan atanapi alat kompléks: aspirasi konvensional, klasik "otomatis". Sareng warna-warna cerah awak sareng panél jero pasti bakal ngaapresiasi awéwé.
Vitara anu munggaran bahkan langkung pondok tibatan anu ayeuna - 3620 mm, sareng hiji-hijina unit bénsin 1.6 anu dikembangkeun ngan ukur 80 hp. Mimitina, modélna dihasilkeun ngan dina vérsi pondok tilu panto. Lima panto anu manjang muncul tilu taun saatosna - dina taun 1991. Teras, mesin anu langkung kuat sareng varian solar némbongan.
Evgeny Bagdasarov
Mobil generasi kadua dikenalkeun taun 1998 sareng nampi awalan Grand. Sareng pikeun desain buleudan ieu "Vitara" dilandian "tiup". Anjeunna nahan struktur kerangka, gantung tukangeun gumantung sareng drive sadayana roda. Mobilna masih diproduksi dina vérsi "pondok" sareng "panjang", sareng khususna pikeun pasar AS, mobilna dipasihkeun dina versi XL-7 anu langkung jangkung tujuh kursi.
Desain mobil generasi katilu (2005) janten dicincang deui. Strukturna tetep dibingkai, tapi pigura ayeuna dihijikeun kana awak. Gantung Grand Vitara ayeuna parantos mandiri. Drive all-wheel saderhana nganggo plug-in front payun diganti ku anu permanén, tapi versi tilu-panto dilengkepan transmisi anu saderhana. Motor janten langkung kuat, vérsi sareng mesin V6 3.2 nembongan.
