Tés grille: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Paket Premium
3008 ngagaduhan langkung ganjil salain ti dua nol dina namina, tapi sacara umum éta kabuktosan janten nyegerkeun nyata pikeun pembeli. Beda utama, tangtosna, nyaéta dina penampilan. Éta katingalina rada miring sareng baroque, tapi jangkungna ngamungkinkeun pas anu langkung luhur, anu kasohor pisan ayeuna. Kisi radiator kalayan liang hawa ageung handapeun bemper tengah katingalina rada agrésif, tapi ku cara na sorangan lucu pisan.
Upami teu kitu, 3008 Sigana mah jenis van rada diangkat kalawan tailgate longitudinally pamisah, nu tétéla pohara kapaké. Biasana bagian anu langkung ageung dianggo, tapi upami urang kedah ngamuat koper anu langkung ageung atanapi langkung ageung, muka bagian handap panto ngagampangkeun padamelan urang. Salah sahiji alesan anu penting pikeun mésér Peugeot 3008 nyaéta, tangtosna, kapasitas kalapa.
Panumpang korsi belakang ogé tiasa senang ku rohangan éta, sareng kirang aya tempat dina korsi payun, anu ngajantenkeun supir sareng panumpang payun karaos sempit, utamina kusabab backrest center anu ageung.
Gawe sareng tombol ogé nyababkeun sababaraha masalah sateuacan supir janten biasa lokasi sareng kaayaanana. Aya seueur di Peugeot anu diuji kusabab alat-alatna beunghar, dilengkepan ku layar dina dasbor di luhur sensor dina pandangan supir, dimana supir ngiringan inpormasi anu mangpaat ngeunaan nyetir ayeuna (mis. Kagancangan). Kasus ieu mangpaat pisan, tapi henteu tiasa disebatkeun yén éta permanén tiasa ngagentos konter Palasik, sabab kadang-kadang (ku réfléksi surya) data dina layar henteu tiasa kabaca dipercaya.
Teuing repot nyerat yén penangananana saé ogé disababkeun ku tuas transmisi otomatis sareng tombol pelepasan rem parkir otomatis. Butuh rada kaahlian pikeun ngaleupaskeun tombol supados langkung rapih saatos mobil otomatis ngempelkeun rem.
Urang tiasa kirang wareg ku transparansi sareng kontrol tepat atanapi parkir. Peugeot 3008 buleud pisan yén éta henteu cukup transparan nalika parkir, sareng bantosan sensor sistem tambihan sigana henteu akurat, anu matak hésé pisan supir pikeun ngaevaluasi "liang" parkir anu langkung alit.
Dipasangkeun sareng transmisi otomatis (Peugeot ngajelaskeun éta salaku sistem tiptronic sequential Porsche) éta ogé mesin turbodiesel 163 liter anu langkung kuat (XNUMX "kuda"). Transmisi sigana bagian pangalusna tina mobil test, sabab bener kuat, sarta transmisi comfortably nuturkeun kahayang supir urang - dina posisi D. Lamun urang bener kudu shifting gear sequential, urang baris geura-giru manggihan yén éléktronika bantu nuturkeun. jalan. leuwih hadé ti supir rata.
Nanging, transmisi otomatis parantos mangaruhan pangaruh kana ékonomi. Pikeun ngahontal jarak tempuh rata-rata di handapeun XNUMX, ati-ati pisan kedah diperhatoskeun nalika ngagancangkeun sareng, upami sanés, bageur teuing kana bénsin, janten transmisi otomatis ieu ogé negeskeun kanyataan anu dipikanyaho ngeunaan efisiensi bahan bakar handap.
3008 anu diuji ogé kalebet (kalayan biaya tambahan) sistem navigasi, anu sacara signifikan ningkatkeun kanyamanan nyetir, kumargi salian ti tiasa mendakan rute anu leres (peta jalan Slovenia jauh tina anu pangénggalna), éta ogé ngandung antarbeungeut Bluetooth kanggo sambungan gampang. telepon sélulér kana sistem bebas tangan. Salaku tambahan, urang tiasa ngaraosan musik tina sistem sora JBL, tapi sajaba ti polumeu, sora na henteu cukup ngayakinkeun.
Tomaž Porekar, poto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Paket Premium
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.850 € |
| Biaya modél tés: | 32.500 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 6-speed - ban 235/50 Urang Sunda 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 173 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.539 kg - beurat total diidinan 2.100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.365 mm - rubak 1.837 mm - jangkungna 1.639 mm - wheelbase 2.613 mm - batang. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 60 l |
| Kotak: | 435-1.245 l |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = Status 39% / odometer: 4.237 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 130 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,2m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Masih leres yén ieu Peugeot pangsaéna kantos. Tapi ku 3008 peralatan anu paling lengkep sareng paling mahal ieu, hiji-hijina patarosan naha artos artos diinvestasikeun ka éta leres.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan
kamar di tukang sareng dina kalapa
mesin sareng transmisi
Parabotna
pisibilitas goréng
katingal konsol tengah murah
konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan
kurangna navigasi
rem teu nyugemakeun
