Renault Mégane Coupe 1.6 16V kanyamanan Dinamis
eusi
Janten kumaha, waktos ayeuna urang kedah ngucapkeun selamat ka para pamimpin Renault. Kunaon anjeunna? Kusabab aranjeunna anu kedah nyarios enya tungtungna. Nalika anjeun angkat ka Mégane anu anyar kalayan émutan ieu, panginten anjeun panginten anu payunna ngungkabkeun anu pang anyarna. Tapi henteu kitu. Renault miceun lampu anu beuki "kembung" anu urang tingali dina mobil anyar ayeuna, sareng pikeun Mégane aranjeunna dipasihan lampu anu sempit sareng rada tiris.
Siluét samping ngungkabkeun langkung anyar. Ieu jelas mahiwal, tapi dugi ka tihang B saleresna rada klasik. Ngan ti dinya ujung handap hateup ngagulung dina busur lega arah jangjang tukang, sareng ujung luhurna terus dina garis lempeng. C-pilar anu diwangun ku dua garis ieu katingalina luar biasa pisan, sareng anjeun sacara teu sengaja ngaraos yén hateupna ogé ditungtungan ku spoiler. Tapi ieu ngan ukur ilusi optik. Hateupna rada panjang ditonjokkeun ku gelas bros datar tina tonggong. Tapak kuda anu anjeunna mimiti tumpak dina Avantime.
Aya seueur omongan ngeunaan ieu, tapi teu matak kaleungitan kanyataan yén bahkan anu nyangking wujud anyar pikeun kahirupan urang sumanget pisan ngeunaan éta. Nyatana, urang tiasa nyerat yén nyaéta tukang anu nyayogikeun Mégane ieu ku naon anu urang ngarepkeun anu leres ti panerus ka Mégane Coupé, bahkan sakedik langkung ti payun.
Tapi ieu henteu akhir tina berita. Konci Palasik diganti ku konci optik. Sarupa sareng Laguna, Vel Satis sareng wawakil anu langkung bergengsi sanésna mérek Renault. Topi bahan beuleum suluh sareng panto. Janten pamit kana bau bahan bakar goréng.
Nalika anjeun calik di jero, éta ngayakinkeun yén éta sahenteuna énggal sapertos tampilan Mégane. Sensor anyar muncul dina dasbor, anu utama - spedometer sareng tachometer - dijejeran ku plastik bercahya. The steering levers, setir adjustable, konsol tengah, curhat hawa sarta switch rotary radio geus kabeh geus redesigned. Rada heubeul bisa jadi teu senang ngeunaan ieu, sakumaha saklar dina éta rada leutik, jadi uas pohara merenah dina setir junun solves dilema ieu. Janten, kalayan sagala anu ditawarkeun dasbor, tungtungna, anjeun ngan ukur peryogi bahan anu langkung saé. Jeung teu madhab! Ngan dina Puncak gauges, dimana palastik bisa jadi lemes, sarta sabudeureun switch tina sistem ventilasi, saprak niru nanaon aya pisan gagal.
Kituna, anjeun pasti moal ngagaduhan masalah sareng récéh dina Mégane anyar. Leres enya, upami anjeun henteu hilap dimana nempatkeunana. Di payuneun navigator aya kotak ageung, bercahya sareng digabungkeun sareng AC, kotak kulkas tambahan. Aya opatanana di panto. Dua anu nyumput dina panangan leungeun. Anjeun bakal mendakan deui dua, ogé disumputkeun di handap, di payun korsi payun. Pisan réngsé, éta ogé diposisikan antara korsi payun, anu merenah berkat bentuk tuas rem tangan.
Ogé kapuji nyaéta ruang panyimpenan di handapeun konsol tengah pikeun knick-knacks leutik anu, kusabab lawon anu aranjeunna tutup, saleresna ngalaksanakeun tujuanana.
Lamun anjeun milih Mégane tilu-panto, ieu bisa jadi teu jadi teuing peringatan: muka panto taliti di tempat parkir sempit. Sarta ogé kanyataan yén maranéhanana anjeun nawiskeun korsi di jok tukang ka paling dipikaresep moal numpak sareng anjeun pisan sering. Tapi lain keur genah. Dina tonggong bangku sits geulis ogé, aya cukup laci, kitu ogé lampu baca komo spasi headboard, jadi ieu teu dilarapkeun ka suku. Tapi tong hariwang. Batang henteu dirancang pikeun perjalanan panjang sareng opat panumpang dewasa. Utamana upami panumpang dina unggal perjalanan resep nyandak papakéan dina koperna. Anjeun bakal mayar pajeg dina formulir pungkur unggal waktos Anjeun muka tur ngabongkar momotanana koper beurat. Angkat beban sareng nguatkeun otot moal luput anjeun ayeuna, sabab anjeun kedah angkat "beban" di dinya ku 700, sareng deui sahenteuna 200 milimeter. Sanaos anjeun nyingkahan éta, anjeun moal suksés upami anjeun niup ban. Mégane anyar mangrupikeun salah sahiji ti saeutik Renault anu parantos nyocogkeun ban serep ukuran normal dina handapeun kalapa.
Nanging, hayu urang nempatkeun pipikiran hideung sareng fokus kana nyetir tibatan. Sakumaha parantos parantos ditangtoskeun, peta sareng saklar Start dianggo pikeun ngamimitian mesin. Mesinna, anu waktos ieu disada ti handapeun kap mesin kalayan téknologi VVT (Variable Valve Timinig), nawiskeun tambahan 5 tenaga kuda sareng 4 méter Newton. Tapi éta tiasa henteu masalah. Langkung langkung saé nyaéta setir, anu ayeuna langkung nangtung tibatan anu sateuacanna. Moal aya masalah khusus sareng posisi kerja. Komputer perjalanan masihan anjeun sadayana inpormasi anu anjeun peryogikeun, anu henteu tiasa ngahemat data, tapi kanyataan yén anjeun ngan ukur tiasa jalan dina hiji arah di antawisna nyaéta rada ngaganggu.
Sakumaha anu parantos disebatkeun, sistem audio ogé tiasa dikontrol nganggo uas dina setir, lampu hurung otomatis nalika mesin ngamimitian, ieu ogé lumaku pikeun dimming tina eunteung tengah, wiper kipas kaca dikawasa ku sensor hujan. - sanajan ieu teu kasus nu bener. dianggo pangalusna - leuwih decently. karyana dilumangsungkeun ku wiper pungkur, nu wipes kipas kaca di momen gear sabalikna aktipitas. Sadaya ieu, tangtosna, hartosna seueur padamelan "intensif tanaga kerja" di Mégane énggal tetep aya dina supir.
Tapi malah leuwih ti éta, supir, sarta hususna panumpang, bakal delighted kalawan chassis nu. Suspénsina henteu saé sapertos baheula, anu bakal ditingali ku panumpang pungkur, tapi awakna condong dina juru-juruna langkung atra. Posisi cornering panjang nétral alatan cekelan gurat alus tina korsi, kitu ogé rasa nyetir alus.
Kami henteu tiasa nguji naon kamampuan Mégane anyar sabab kami henteu diidinan kusabab ban usum tiris, anu gancang mimiti nolak kacepetan sudut anu langkung luhur, tapi kami pikir watesna pisan luhur. Tur upami urang mikir ngeunaan skor pangluhurna nu Mégane anyar geus narima dina tés kacilakaan NCAP, lajeng - ogé, leuwih senang ti kanyataanana - malah feats misalna geus euweuh teuing picilakaeun.
I
n Nalika anjeun mendakan naon anu ditawarkeun ku Mégane anyar, anjeun bakal mendakan yén éta jauh teuing ngalangkungan bentukna. Sumawona, anjeun panginten tiasa katarik kana hal-hal alit anu utamina pikeun anjeun sareng panumpang, janten, langkung-langkung pikeun anu ngaliwat.
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V kanyamanan Dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.914,04 € |
| Biaya modél tés: | 15.690,20 € |
| Kakuatan: | 83kW (113 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun mileage taya, garansi varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 79,5 × 80,5 mm - kapindahan 1598 cm3 - rasio komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 83 kW (113 hp) s.) dina 6000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,1 m / s - kakuatan husus 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - torsi maksimum 152 Nm dina 4200 rpm / mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts), VVT - 4 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 6,0 l - minyak mesin 4,9 l - batré 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - adjustable katalitik converter |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,720; II. 2,046 jam; III. 1,391 jam; IV. 1,095 jam; V., 8991; gear sabalikna 3,545 - gear dina diferensial 4,030 - rims 6,5J × 16 - ban 205/55 R 16 V, rentang rolling 1,91 m - speed dina gear V dina 1000 rpm 31,8 km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak mandiri - Cx = N / A - gantung tunggal hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual circuit rem, hareup disc (cooling kapaksa), roda pungkur, steering power, ABS, BAS, EBD, EBV, leungeun mékanis (suku) marake dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1155 kg - beurat total diidinan 1705 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg - beban hateup diidinan 80 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4209 mm - rubak 1777 mm - jangkungna 1457 mm - wheelbase 2625 mm - lagu hareup 1510 mm - pungkur 1506 mm - clearance taneuh minimum 120 mm - radius nyetir 10,5 m |
| Diménsi batin: | panjangna (tina dasbor ka seatback pungkur) 1580 mm - rubak (dina tuur) hareup 1480 mm, pungkur 1470 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 930-990 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 890-1110 mm, korsi pungkur 800 -600 mm - panjang korsi hareup 460 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum l |
| Kotak: | (normal) 330-1190 l |
Ukuran urang
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Méter maca: 1788 km, Ban: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 32,8 taun ( 155 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,5 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,9 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,5m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,7m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 50dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (328/420)
Mégane énggal parantos narik ati sareng bentukna. Utamana dina vérsi tilu panto! Tapi mobilna ogé saé pikeun logam lambar. Interior anu pikaresepeun, kanyamanan panumpang, kaamanan pangluhurna, harga anu terjangkau ... Anu mésér sigana moal cekap.
Jaba (14/15)
Mégane diragukeun pantes tanda anu pangluhurna pikeun desainna sareng kualitas bérésna ogé dina tingkat luhur.
Interior (112/140)
Hareup nawiskeun sadayana kanyamanan anu anjeun peryogikeun, tapi éta henteu kalebet jok tukang sareng rohangan kalapa.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Mesin, sanaos sanés anu pangkuatna, ngalaksanakeun tugasna saé pisan, sareng ieu ogé lumaku pikeun gearbox.
Kinerja nyetir (76
/hiji)Gantung anu rada sesah kirang raoseun, tapi nunjukkeun kaunggulanana dina nyunut.
Kinerja (20/35)
Akselerasi nyugemakeun, maneuverability sedeng sareng speed final pantes. Ieu anu leres-leres urang ngarepkeun.
Kaamanan (33/45)
Tés parantos ngabuktikeun dirina, tapi sensor hujan sareng transparansi (C-pilar) pantes dikritik.
ekonomi
Harga, garansi sareng kaleungitan nilaina ngadorong. Sareng ogé konsumsi bahan bakar, sanaos data kami henteu tiasa nunjukkeun ieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
kartu tinimbang konci
tempat damel supir
jumlah kotak
alat-alat euyeub
kaamanan
harga lumrah
panto sisi ageung (tempat parkir sempit)
legroom tukang
Tong boro batang rata
mesin nyaring dina rpm tinggi
operasi sensor hujan
