Pangalaman nyetir Volkswagen Polo GTi - Mobil Olahraga
Ieu mangrupikeun bagéan anu rame tina vans kompak olahraga alit. Janten nyarios alit, sabab ayeuna pésta ribut, Clio, 208 e Corsa aranjeunna ngahontal ukuran anu cukup sareng kavaleri. Éta sadayana saé pisan, tapi dina waktos anu sami aranjeunna béda-béda dina karakter sareng sikap masing-masing.
Volkswagen, salaku conto, parantos gaduh kaguna pikeun ngawangun mobil olahraga anu cocog pikeun kahirupan sadidinten, tapi tiasa pikaresepeun nalika diperyogikeun.
Tagged 22.350 euro, la Volkswagen Polo GTI ngagaduhan harga anu kompetitif. Éta ngagaduhan penampilan anu kasar, tapi henteu sapertos tamarro, ngagaduhan interior paling canggih dina katégori sareng dibédakeun ku kualitas kualitas anu saé. Handapeun tiung, sanés 1.4 kalayan supercharger sareng turbin, tapi 1.8 turbo digabungkeun sareng transmisi manual genep speed.
Diteruskeun parantos naék ka luhur 192, sedengkeun torsi, berkat kakuatan anu langkung ageung tina pangiriman manual, ningkat janten 320 Nmanu jumlahna 70 Nm langkung seueur tibatan versi DSG. Imah ngumumkeun hiji 0-100 km / jam dina 6,7 detik, kecepatan luhur 236 km / jamtapi urang paduli kumaha anjeun nyetir.
SADAYANA
Posisi nyetir leres: setir nangtung, korsi rada diangkat, pedals well-ditempatkeun sarta clutch lampu: euweuh keluhan ngeunaan tactility tina kadali. Setirna lancar sareng cukup akurat, tapi hampang teuing, sapertos clutches shift anu henteu-rada-pondok. Sajauh ieu, kuring sigana nyetir dina Polo 1.2 béngsin rada normal. Mencét tombol Olahraga ngaronjatkeun hal: setir téh tighter, mesin leuwih toned tur siap pikeun respon throttle, sarta dampers anu stiffer.
1.8 turbo Volkswagen Polo GTI aya sapasang kanggo dijual. Éta buleud, mulus sareng, pang luhurna, mencét pisan, bahkan upami anjeun nganggo gear kalima kalayan kecepatan 50 km / jam. Nyatana, dibandingkeun sareng pesaing, ieu 200 cc langkung sareng sababaraha Nm, tapi henteu ngan éta , turbin low-inersia leutik ampir sadayana ngaleungitkeun lagbo lag, nyayogikeun réspon langsung. Upami anjeun parantos nyobian Leon Cupra, anjeun terang naon anu kuring carioskeun. Di dieu GTI ngadorong sapertos Leon alit. Anu leungit, sanaos, sakedik sikep jahat kana zona beureum tachometer, tapi sakumaha urang bakal katingali, éta sadayana mangrupikeun bagian tina resep gaya GTI saimbang.
La jalanna éta ngagulung sareng janten nungtut, janten kuring mutuskeun nyandak Polo ku scruff tina scruff kanggo ningali sabaraha lami tiasa nahan. Pojok kahiji nunjukkeun tingkah nétral sareng saimbang: éta asup kana juru kalayan gancang sareng henteu aya garis handapna, tapi tukangna stabil teuing sareng gaduh sakedik interaksi dina juru anu paling ketat. Hal ieu ngajantenkeun dirina percaya diri pisan sareng nancebkeun kapercayaan nalika anjeunna janten kuat, tapi dina waktos anu sami nurunkeun agility na sakedik. Bahkan dina setir, kuring henteu kéngingkeun inpormasi anu jelas pisan, sareng pikeun ngartos wates cengkraman, anjeun kedah ngandelkeun hungkul. Ngegel Kontak Kontinental3 215/40 Untungna, ieu saé pisan, sahenteuna di darat, sareng sabab watesna ngaleungitkeun leungitna daya tarik anu maju. DI kagancangan éta pasti sareng pikaresepeun dina cangkok, sareng lemesna sapertos pikaresepeun dina gerak sapertos dina gerakan sareng péso antawis huntu.
Tapi sorot nyata nyaéta na mesinna... Dina pakakas katilu sareng kaopat, torkna hébat pisan anu henteu diperyogikeun perlengkapan sanésna dina 80% jalan; Masalahna, tanpa bédana slip-terbatas (bahkan henteu éléktronik), Polo aya dina krisis. Nalika kaluar tina sudut anu ketat dina sadetik, kabayang batin condong ditutupan ku méga haseup, sareng dina jalur anu langkung jelas, irung condong mimitian di tangent ogé anu katilu.
DINA SINTESIS
La Volkswagen Polo GTI Dina nyetir sapopoé, éta pasti anu pangsaéna diantara para saingan. Éta tiasa raoseun, sepi sareng sayah, tapi ogé gancang sareng pikaresepeun nalika diperyogikeun. Mesinna gaduh kakuatan cadangan, sareng garis lempeng Polo heran gancang. Nanging, informasi setir sareng chassis anu rada disaring sareng over-expose di tukang ulah ngajantenkeun anu paling adrenalin-bahan bakar para pesaingna. Peryogi dicatet yén vérsi transmisi manual nyaéta, langkung pikaresepeun tibatan vérsi DSG. Pangiriman dual-kopling ogé bakal langkung gancang dina nyetir olahraga sareng langkung raoseun dina perjalanan, tapi pastina ogé bakal nyandak seueur kasenangan ti anjeun.
Pondokna, Polo GTI anjeunna sigana saimbang tina unggal sudut pandang, sareng unggal gram resep na ditimbang sampurna. Interiorna kualitasna paling luhur, mesinna ngagaduhan cadangan kakuatan, sareng upami campuran éta terang bisnis na. Éta panginten sanés pilihan anu pangsaéna pikeun lagu sapoé, tapi éta pasti anu paling serbaguna pikeun persaingan.
