Ban spring

Ban ibarat sapatu. Upami aya anu keukeuh, aranjeunna tiasa ngagem sapatu anu sami sapanjang taun, tapi kanyamanan sareng genah ninggalkeun seueur anu dipikahoyong.

Hiji kaayaan sarupa jeung ban dina mobil.

Kaseueuran ban anu diproduksi ayeuna ngan ukur pikeun usum anu khusus. Ban usum diadaptasi kana suhu anu handap. Dina usum panas, nalika suhu aspal ngahontal 30 atawa malah 40 darajat C, ban sapertos wears kaluar pisan gancang, jadi eta pasti moal cocog pikeun usum hareup.

Sajaba ti éta, jarak ngerem ngaronjat sarta kualitas nyetir deteriorates alatan ban lemes teuing. Sajaba ti éta, ban usum nyieun leuwih noise ti ban usum panas.

Ban usum tiris kedah dirobih upami suhu rata-rata sadinten langkung luhur 7 derajat C. Nanging, dina kasus ban usum panas low-profil stiffer, éta patut ngantosan dugi suhu sakitar 10 derajat C dirobih.

Ngarobah ban kudu dimimitian ku inspeksi visual ngeunaan kaayaan maranéhanana. Upami jero tapakna kirang ti 2 mm, anjeun henteu kedah ngagemna, sabab anjeun pasti moal tiasa nyetir sapanjang usum. Ogé, retakan sarta bareuh deprive ban tina katuhu pikeun pamakéan salajengna. Ngarobah ban oge kasempetan pikeun pariksa kasaimbangan, sanajan urang mindahkeun sakabéh roda.

Éta gumantung kana kualitas ban naha éta tiasa nahan sadaya beban.

Wewengkon kontak ban sareng permukaan jalan saukuran kartu pos. Ieu sakedik pisan, dipasihan kakuatan anu damel. Ku alatan éta, supados ban nyadiakeun cengkraman nyukupan, éta kudu kualitas luhur.

Malah transmisi pangalusna sarta gantung kalawan ESP moal nyegah kacilakaan lamun link panungtungan, nyaéta ban, anu faulty. Kalayan kas anu terbatas, éta pantes pikeun ngaleungitkeun pasisian aluminium pikeun ban anu langkung saé.

Aya seueur pilihan ban di pasar sareng sadayana kedah mendakan ban anu cocog sareng kamampuan kauanganna. Éta leuwih alus pikeun geuwat meuli set tina ban sarua, sabab lajeng mobil bakal kalakuanana leres di jalan. Meuli ban retreaded sanes solusi pangalusna. durability maranéhanana leuwih handap nu anyar jeung leuwih hese saimbang.

Tekanan ban anu leres penting. Nalika éta luhur teuing, tapak tengahna gancang luntur. Nalika ban dikembangkeun, ban janten kaku, anu ngirangan kanyamanan nyetir sareng mangaruhan ngagem komponén gantung. Lamun tekanan ban teuing low, ban ngan nyieun kontak jeung jalan di luar tapak tatu, nu ageman kaluar dina laju gancangan.

Sajaba ti éta, aya hiji instability tina mobil nalika nyetir lempeng sarta reureuh dina réaksi gerakan steering. Kanaékan konsumsi bahan bakar ogé penting - ban underinflated ku 20%. hasilna dina 20 réduksi persen. kilométer ngumbara kalayan jumlah bahan bakar anu sarua.

Harga ban kedah dipariksa di toko online, sabab tiasa langkung mirah dugi ka sapuluh persén tibatan dina jasa khusus.

Alus terang

Jero tapak boga pangaruh hébat kana laju panyabutan cai sarta jarak ngerem. Ngurangan jero tapak tina 7 nepi ka 3 mm ngaronjatkeun jarak ngerem dina surfaces baseuh nepi ka 10 méter.

Indéks kagancangan nangtukeun laju maksimum nu mobil bisa mindahkeun kalawan ban ieu. Ogé informs teu langsung ngeunaan kamampuhan ban pikeun ngirimkeun kakuatan dimekarkeun ku mesin mobil urang. Upami kendaraan dipasangan ban kalayan indéks V (laju maksimum 240 km / jam) ti pabrik, sareng supir nyetir langkung laun sareng henteu ngembangkeun kecepatan anu luhur, ban langkung mirah kalayan indéks laju T (dugi ka 190). km/h) teu tiasa dianggo. Daya kendaraan dianggo nalika ngamimitian, khususna nalika nyusul, sareng desain ban kedah dipertimbangkeun.

Klep , Ilaharna dipikawanoh salaku klep a, muterkeun hiji peran penting dina tightness tina kabayang. Salila gerakan, gaya centrifugal tindakan ka dinya, nu nyumbang kana maké bertahap na. Ku alatan éta, éta patut ngaganti klep nalika ngarobah ban.

Panyimpenan ban

Supados ban usum tiasa salamet dugi ka usum hareup dina kaayaan anu saé, éta kedah disimpen kalayan leres. Léngkah munggaran nyaéta nyeuseuh ban anjeun (sareng pasisian) pikeun ngaleungitkeun uyah sareng lebu saatos usum tiis. Saatos garing, aranjeunna tiasa disimpen dina kamar anu poék, garing sareng henteu panas teuing, jauh tina gajih, minyak sareng suluh. Ban tanpa rims kudu disimpen tegak jeung sakabeh roda tumpuk. Mun urang teu boga tempat pikeun nyimpen ban, urang tiasa nyimpen éta pikeun fee leutik di toko ban.

Kumaha manjangkeun umur ban?

- jaga tekanan ban anu leres

– ulah mindahkeun atawa marake teuas teuing

– ulah asupkeun juru dina laju teuing tinggi, nu ngabalukarkeun leungitna parsial traction

- ulah overload mobil

- ngadeukeutan curbs taliti

- jaga géométri gantung anu leres

Jenis panyalindungan

Simétri - tapak suku dipaké utamana dina ban langkung mirah jeung ban diaméterna leutik sarta henteu teuing lebar badag. Arah nu dipasang ban misalna teu nyieun loba bédana kana operasi bener na.

Diarahkeun - Tapak anu biasa dianggo dina ban usum tiris sareng usum panas. Utamana mangpaat dina surfaces baseuh. Fitur ciri nyaéta pola tapak anu arah anu jelas, sareng tanda-tanda embossed di sisi nyumbang kana rakitan anu leres. ban.

Simetrik – Tapak dipaké utamana dina ban lebar, boh usum tiris jeung usum panas. Fitur nyaéta pola tapak anu béda dina dua bagian ban. Kombinasi ieu kedah nyayogikeun cengkraman anu langkung saé.

Naon aturan nyebutkeun

- Dilarang masang ban tina desain anu béda, kalebet pola tapak, dina roda as anu sami.

- Diijinkeun pikeun panggunaan jangka pondok pikeun masang roda cadang dina kendaraan kalayan parameter anu béda ti parameter roda dukungan anu biasa dianggo, upami kabayang sapertos kitu kalebet kana alat standar kendaraan - dina kaayaan anu ditetepkeun ku produsén kandaraan.

- Kendaraan kudu dilengkepan ban pneumatic, kapasitas beban nu pakait jeung tekanan maksimum dina roda jeung speed maksimum wahana; Tekanan ban kedah saluyu sareng saran produsén pikeun ban sareng beban kendaraan (parameter ieu ditunjuk ku produsén modél mobil ieu sareng henteu dilarapkeun kana laju atanapi beban anu didorong ku supir)

- Ban sareng indikator ngagem tapak teu kedah dipasang dina kendaraan, sareng ban tanpa indikator sapertos kitu - kalayan jero tapakna kirang ti 1,6 mm.

- Kendaraan teu kedah dilengkepan ban kalayan retakan anu katingali anu ngalaan atanapi ngaruksak struktur internal

– Kandaraan teu kudu dilengkepan ban studded.

– Roda teu kudu nonjol saluareun kontur jangjang