Tés ngabandingkeun: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Batur, pengendara motor dunya nyata, dina ka-XNUMX ngan ukur tiasa ngalamun sederhana sareng ngarepkeun yén hiji dinten urang sorangan bakal ngalaman pikagumbiraeun sapertos kitu. Sareng ayeuna jaman baheula nyaéta ayeuna. Kaulinan badag opat sires Jepang jelas: pon beurat garing per kuda sarta kami boga juara!

Tenaga kuda anu didaptarkeun dina brosur na sateuacanna sami sareng anu didaptarkeun dina spésifikasi mobil sport GTI kalayan mesin dua liter. Anu pangpanjangna anu aranjeunna kagungan nyaéta Suzuki, anu aranjeunna nyarios 178bhp ageung! Kawasaki sareng Yamaha rada katukang sareng 175bhp, sedengkeun Honda diperkirakeun ngahasilkeun 172bhp. Upami aya anu nganggap yén ieu henteu cekap, kami nyaritakeun naon anu legendaris GP pembalap Kevin Schwantz, bintang balap 1000-an, mikirkeun rébuan anyar: "Superbike XNUMX cc gaduh seueur kakuatan pikeun kuring, sirah sareng awak kuring panginten nganggo motor. Kuring tiasa resep pisan dina XNUMX anyar, bari kuring kedah ati-ati pisan kana naon anu kuring lakukeun dina motor liter. " Nuhun kana kajujuran anjeun, Kevin! Ieu kanggo aranjeunna anu nyangka mesin anjeun gaduh teuing kuda. Tapi kuda sareng inohong ngirangan beurat parantos sareng bakal janten masalah perdebatan panas di hotél. Pikeun ngajantenkeun pamiarsa majalah Avto mangrupikeun kaistiméwaan, kami hiji-hijina di Slovenia, sareng nyatana, pikeun anu munggaran dina sajarah motorsport Slovenia, kami bangga nawiskeun tés perbandingan anu saé ieu, anu mangrupikeun gim nomer sareng perasaan. sareng adrenalin. Nyaéta, urang nyandak sadayana opat sepédah dugi ka ekstrim (motorna masih seueur cadangan) dina Grobnik anu kawéntar, anu kalayan tata téknisna anu rumit mangrupikeun tantangan pikeun pemula sareng pengendara anu berpengalaman.

Pikeun langsung mupus hal-hal sareng nyanghareupan bebeneran, urang ngagaduhan skala anu sami pikeun sadayana, sami sareng sadayana sami, nyaéta, sareng baki bahan bakar sareng sadaya cairan sanés anu siap. Pangukuran nunjukkeun GSX-R anu paling entep dina 202 kilogram, dituturkeun ku ZX-10R sareng R1 dina 205 kilogram sareng CBR 1000 RR dina 206 kilogram. Bédana na leutik pisan sareng ngan ukur kedah dibahas serius upami anjeun Berto Kamlek atanapi Igor Jerman, atanapi upami anjeun langkung saé solokan éta bir ageung sareng nincak pon sakuriling pinggel anjeun di gim. Ieu mangrupikeun anu paling murah, gancang, sareng sajauh anu paling cocog anu anjeun mampu.

Bagan pangukuran kakuatan anu diciptakeun ku mesin opat jajar, opat silinder, opat klep-per-silinder ieu (kecuali pikeun Yamaha, anu gaduh lima) diinjeum ti Akrapovic sareng sayogi pikeun sadayana dina halaman wéb www.akrapovic-axhaust. com Kusabab aranjeunna nyiptakeun jalan hirup ngajual tailpipe anu ningkatkeun kakuatan, torsi sareng kurva hurungkeun, kami yakin tabel pangukuranna réalistis, sareng nunjukkeun kanyataan yén motor MotoGP diukur dina silinder ukur anu sami, urang henteu ragu. Spésifikasi alat. wibawa. Janten, dina sapédah, ieu sababna:

Kawasaki nyaéta pangkuatna kalawan 163 hp. jam 9 rpm, dituturkeun ku Suzuki kalawan 12.000 hp. dina 162 rpm, Yamaha kalawan 6 hp dina 11.400 rpm sarta Honda kalawan 157 hp. di 9 12.770 rpm. Aranjeunna mendakan hal anu sami dina majalah spesialis Inggris Superbike (panggedena di Éropa dina ngan ukur sapédah olahraga) ngan ukur masihan rasa ukuranana: Kawasaki tiasa 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp jeung Honda 158 km.

Ayeuna anjeun terang naon anu nomer nyarios, naon hartosna di jalan sareng balapan, janten anjeun kedah nunjukkeun sagala anu anjeun terang di handap. Nyatana, rébuan éta ngan ukur langkung mangpaat dina jalan tibatan genep ratus urang dibandingkeun saling dina Majalah Otomatis Edisi 10. Mesin anu langkung kuat sareng diménsi anu langkung ageung ogé ngamungkinkeun perjalanan jalan anu langkung raoseun ngalangkungan ergonomis anu langkung saé. Kalayan opat, anjeun tiasa nyandak perjalanan anu pikaresepeun ngalangkungan favorit anjeun. Ninggalkeun kanyataan yén anjeun ngan bakal nyobian naon anu aranjeunna leres-leres sanggup, anu ngan ukur lomba balap anu cocog.

Pondokna, kami paling resep Honda unggal dinten. Éta ngagaduhan olahraga, tapi dina waktos anu sami lumayan pas sareng, di luhur sadayana, kakuatan mesin anu teras-terasan ningkatkeun nalika ngagancangkeun gear tinggi. Nalika spéptométer maca langkung ti 100, Fireblade ngan ukur gampang gerak dina gear kagenep. Deukeut pisan kana Honda Suzuki sareng Kawasaki, anu langkung agrésif dina hal kinerja mesin, sedengkeun Yamaha rada langkung nuntut upami anjeun hoyong naék supir darinya. Ieu ogé prosedur kami nalika ngeunaan pangajen perumahan di jalan. Kitu cenah, ieu anu kéngingkeun juara Honda, anu mangrupikeun perjalanan anu paling henteu gancang sareng gancang kalayan posisi nyetir santai, rem hébat, gantung, perlindungan angin anu saé sareng kanyamanan anu dipiboga ku sapédah ieu.

Tapi anu nyata nyaéta jalur balapan, dimana opat pesaing kedah masihan anu pangsaéna. Pikeun babandingan, motor anu shod dina cara nu sarua, i.e. v ban Metzeler Racetec. Aranjeunna geus kabuktian alus keur pengendara rata anu boga runtuyan laps konsisten antara 1.52 jeung 1.45 on Makam, bari pengendara anu numpak handap 1.38 geus tarnished luhureun cekelan kabayang hareup anu resep loosen on pasir.

Kami paling reuwas ku Kawasaki, anu dina pedaran paling singket disada "hiji sapédah pangperangan badag". Zelenec accelerates sharply ka 5.000 rpm, lajeng laju kanaékan kakuatan turun saeutik tur dimimitian deui dina 8.500 12.000 rpm, dimana teu ngalambatkeun turun ka 20 rpm. Narikna, sadaya sasama pembalap (anggota tim ketahanan Kroasia) muji sapédah pikeun aggressiveness na. Janten, upami anjeun salah sahiji pengendara anu tiasa nganggo kakuatan ieu, ieu écés mangrupikeun pilihan anu pas. Tapi pikeun jalma anu leres-leres henteu mampuh résiko naek motor meuntas wates, yén urang kedah nyetir damel dina Senén sareng cuti sakit sanés mangrupikeun tungtung anu pangsaéna pikeun dinten di Grobnik, kami ngagaduhan sababaraha koméntar ngeunaan éta. Kawasaki. Kakuatan brutalna bakal kalebet rem anu langkung saé pikeun harmoni anu sampurna (sadayana gaduh rem radial sareng caliper rem opat posisi, tapi Kawasaki ogé ngagaduhan opat bantalan rem), anu gaduh pangukuran kakuatan ngerem anu langkung tepat sareng operasi anu lancar salami XNUMX menit. saprak kami di unggal kaluar ti liang rata-rata sapanjang lagu.

Éta ngagaduhan pakakas anu paling teu akurat sareng lemah sadayana, henteu gaduh kateguhan sareng anu raos anu saé anu nandur kapercayaan kana unggal pakakas. Sanaon beuratna anu paling enteng sareng basis roda anu paling pondok tina 10 milimeter, ZX-1.390 R mangrupikeun panggedéna sareng paling beurat, sareng éta ogé ngagaduhan watek anu goréng pikeun nyetir di daérah gancang, datar, utamina nalika ngarobih arah sakedik, sapertos nalika ngasupkeun target pesawat sareng pesawat, sateuacan giliran Zagreb, paling-palingna kait dina kemudi, sanaos geterna diréduksi ku Öhlins rudder damper. Jujur, dina Kawasaki kami kadang-kadang malah rada sieun, sabab diperyogikeun pikeun kami pikeun nyetir sakumaha ati-ati sareng émutan jéntré.

Sabalikna nyata Suzuki GSX-R 1000. Eta geus ngajalankeun ampir enteng dina leungeun, sarta lamun mesin teu ngagancangkeun jadi teuas tur terus-terusan, eta bakal ampir diganti ku GSX-Ra 750. Sapédah di kelas ieu. leres-leres ngajalankeun sapertos lampu 3.000. mesin boga loba kakuatan handap 5.500-6.000 rpm dituturkeun ku liang leutik nepi ka XNUMX rpm na luhur nu aya hiji akselerasi teuas kalawan loba kakuatan usable dina gear wae tur sagala rentang engine rev. Nalika ngerem sareng ngalih ka pojok, éta henteu pikaresepeun sareng dipercaya yén anjeun tiasa nyarios tanpa seueur pamikiran yén éta mangrupikeun radikal anu paling sporti.

Salain ti Honda, ieu mangrupikeun hiji-hijina mobil anu kami henteu pernah ngékam roda kemudi kalayan kecepatan tinggi dina permukaan anu rata sareng anu teras, bahkan dina nabrak, tetep tenang, nancebkeun kapercayaan. Transmisi anu saé ogé ngagaduhan fungsi anu ngamungkinkeun anjeun ningali dina layar digital iraha waé naon waé anu anjeun nyetir. Suzuki ogé ngukur ukuran anu paling transparan sareng lengkep, dituturkeun ku Honda sareng Yamaha dina hal transparansi, sedengkeun Kawasaki nyayogikeun inpormasi anu hese dibaca nalika nyetir nganggo alat ukur anu saé.

Honda, anu sacara ringkesna tiasa didadarkeun salaku motor anu paling bersahaja sareng ramah pikeun jenis rekreasi ieu, ogé maénkeun kalayan saé pisan dina jalur balap. Pengendara anu ngalaman anu terang jalurna dugi ka méter pamungkas sareng sarap, ogé pamula anu nembé mendakan manisan nyetir dina jalur balap, tiasa gancang pisan. Fireblade tiasa janten motor anu paling sepi, lemes sareng paling dipercaya di ditu. Dibandingkeun sareng model samemehna, éta parantos langkung agrésif dina hal mesin sareng ciri penanganan, sabab éta henteu kasep jauh di tukangeun Suzuki dina gampang ngarobih sareng nyetir agrésif.

Brek henteu diragukeun anu pangsaéna di kelasna kusabab aranjeunna nyayogikeun kinerja rem anu jitu, tepat sareng paling épéktip. Sadaya ieu ogé dimungkinkeun berkat gantung anu saé, anu pangsaéna nyayogikeun ban anu saé. Lamun datang ka kuda, éta lags balik persaingan, tapi éta boga ciri anu saé: aranjeunna salawasna aya. Nyaéta, Honda kakuasaan nalika ngeunaan kalenturan mesin sareng réspon mesinna nyalira kana alat naon waé. Alesan anu sami, paling gampang pikeun ngalakukeun puteran gancang sareng éta.

Upami urang nyerat yén Honda mangrupikeun karesep pikeun seueur pengendara motor anu milari kasenangan olahraga, urang tiasa nyarios yén Yamaha bakal kasohor ku sababaraha urang sareng anu paling henteu dipikaresep ku anu sanés. Alesanna aya dina kombinasi na, anu pastina paling hese dianggo. Pembalap anu henteu ngagaduhan masalah pikeun nanganan monster brutal sapertos anu teras-terasan ngalangkungan 10.000 RPM upami teu kitu moal aya koméntar sareng ngan ukur bakal kagum ku sabaraha R1 resep muter. Yamaha gaduh tilu liang pinuh nalika akselerasi, sareng masing-masing masihan dosis nambahan tina adréninin.

Mesin mimiti muterkeun seukeut ka 6.000 rpm, dituturkeun ku 7.500 rpm rebound, réngsé dina 8.500 rpm, teras puncakna mimitian jam 10.500 rpm nalika kaayaan gancang pisan. Kusabab fitur ieu supir Yamaha kedah ati-ati sabisa mungkin dina pakakas naon sareng kumaha kecepatan anjeunna bakal ngajuru (R1 gampang lebet kana sudut sareng gampang ngajaga trek), teras ngagancangkeun tina éta. kana pesawat.

Pondokna, upami anjeun terang kumaha pastina, sareng uteuk anjeun ngajaga ambang positip persépsi lingkungan, bahkan kalayan kecepatan tinggi, maka moal aya masalah. Upami teu kitu, hiji-hijina anu ngahibur nyaéta rem anu saé, pangiriman anu pas sareng karakter sepédah anu rada sepi, anu dihambat ngan ukur ku cara malikkeun setir (kirang ti dina Kawasaki). Disebutkeun, sigana paling masuk akal pikeun Yamaha pikeun nanem modalkeun aksésoris (knalpot, mesin éléktronika) anu ngalancarkeun sadayana tilu liang listrik, kusabab éta gantung ogé kirang damel, sareng sadayana ieu ngaleungitkeun, atanapi sahenteuna sahenteuna ngagentos, karesahan. motor.

Nalika urang ngagambar garis sareng ningali kauangan, urang ngan ukur tiasa nyebatkeun yén teu pernah aya sapédah high-end sapertos sakedik artos. Taya masalah, dulur dina gilirannana ngoleksi tinggi, sarta dimana salah leungit saeutik, nu séjén ngéléhkeun , jeung saterusna, jadi dina tungtungna aranjeunna pisan sarupa. Tapi, gambar sareng juara paling jelas. Suzuki GSX-R 1000 teh pakét pangalusna dina momen. Dina jalur balapan, anjeunna salaku eces sabisa sarta dina waktos anu sareng cukup ramah pikeun mangga dulur; drivers pikeun duanana olahraga sarta amatir. Kalayan harga anu luar biasa tina 2.664.000 juta tolar, ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna. Janten teu seueur motor kanggo murid kelas lima murni!

Dituturkeun ku Honda CBR 1000 RR Fireblade, anu ngagaduhan sagala anu kedah dipadamel ku supercar. Kalayan marahmayna sareng gampang digunakeunana (baca: nyetir gancang dina kaayaan naon waé), éta ampir ngaleuwihan Suzuki, anu ngan ukur warna na langkung hampang sareng langkung agrésif. Pikeun jalan sareng kahirupan sadidinten, ogé pikeun saha waé anu ngan ukur ngukur katepatan sareng padamelanana anu paling luhur, Honda pasti langkung tiheula.

Kami mutuskeun saha anu bakal masihan tempat katilu antara dua jalma anu agrésif, tapi tungtungna karakterna rada marahmay tina Yamaha R1 meunang. Dibandingkeun sareng monster héjo (ZX-10R), éta rada langkung sepi sareng langkung enteng, tapi di luhur sadayana marake sareng drivetrain langkung saé.

Maka, Kawasaki réngsé kaopat, anu henteu nguciwakeun sapédah (tingali Ulasan). Teu aya sapédah sapertos dina tés ieu! Anjeunna ngagaduhan tempat anu henteu sukur kusabab kelas na. Upami urang nyerat motor mana anu gaduh mesin anu paling kuat, urang bakal éléh. Tapi mesinna henteu cekap, sabab di toko Otomatis kami ngaevaluasi sadaya motor.

Sanajan bentukna mangrupikeun léngkah anu teu kahartos deui pikeun urang di Paris taun ka tukang, dinten ayeuna henteu deui, sabab urang biasa kana garis buleudan sareng tukangna anu ageung. Kawasaki ngan saukur kaleungitan hal-hal alit anu panginten henteu bakal ngaganggu seueur pisan. Kakuatan lawan gim massal langkung ti sataun ieu, sareng taun payun peta sigana bakal dirobih deui sabab urang tiasa ngarepkeun Suzuki sareng Yamaha direnovasi dina usum gugur, nuturkeun tradisi taun-taun ayeuna.

Taun ka-1 - Suzuki GSX-R 1000

Harga mobil uji: 2.664.000 korsi

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, cooled-cair, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: berminyak, multi-disc

Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté

Gantung: hareup garpu USD lengkep adjustable, pungkur guncangan pusat pinuh adjustable tunggal

Brek: payun 2 cakram Ø 310 mm, opat batang, caliper rem radial, cakram 1x belakang 220 mm

Ban: payun 120 / 70-17, tukang 190 / 50-17

Basis roda: 1.405 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм

Tangki suluh: 21

Beurat garing / beurat sareng sadaya cairan sareng bahan bakar: 166 kg / 202 kg *

Ngagambarkeun sareng ngajual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. : [phone]

Kami muji

motor olahraga anu resep muterkeun

rem

sora mesin balap

betah nanganan

harga

Urang teguran

posisi suku

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Harga mobil uji: 2.699.000 korsi

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, cooled-cair, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: berminyak, multi-disc

Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté

Gantung: USD garpu payun sadayana tiasa diatur, tukang adjustable sadayana, shock pusat tunggal, Pro Link

Brek: cakram 2x payun kalayan diaméter 320 mm, caliper rem opat-link radial, cakram 1x caket sareng diaméter 220 mm

Ban: payun 120 / 70-17, tukang 190 / 50-17

Basis roda: 1.400 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм

Tangki suluh: 18

Beurat garing / beurat sareng sadaya cairan sareng bahan bakar: 176 kg / 206 kg *

Ngagambarkeun sareng ngajual: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tél. : [phone]

Kami muji

rem, motor fléksibel, girboks

kagunaan paling serbaguna

kinerja nyetir, stabilitas, lightness,

réliabilitas

produksi

harga

Urang teguran

éta kakurangan perséntase olahraga dibandingkeun Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Harga mobil uji: 2.749.900 korsi

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, cooled-cair, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: berminyak, multi-disc

Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté

Gantung: hareup garpu USD lengkep adjustable, pungkur pinuh adjustable kejutan tengah tunggal

Brek: cakram 2x payun Ø 320 mm, kaliper marake 1-posisi, cakram 220x belakang XNUMX mm

Ban: payun 120 / 70-17, tukang 190 / 50-17

Basis roda: 1.415 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм

Tangki suluh: 18 l (cadangan 3 l)

Beurat garing / beurat sareng sadaya cairan sareng bahan bakar: 173 kg / 205 kg *

Ngagambarkeun sareng ngajual: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Kami muji

rem, girboks

kadali

Urang teguran

mesin henteu jalan

agrésif teuing pikeun pemula sareng supir anu kirang pangalaman

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Harga mobil uji: 2.735.100 korsi

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, cooled-cair, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: berminyak, multi-disc

Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté

Gantung: hareup garpu USD lengkep adjustable, pungkur tunggal setélan UNI-TRAK adjustable pinuh

Brek: cakram 2x payun Ø 300 mm, radial opat posisi rem caliper, tukang 1x disc Ø 220 mm

Ban: payun 120 / 70-17, tukang 190 / 55-17

Basis roda: 1.390 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh: 17

Beurat garing / beurat sareng sadaya cairan sareng bahan bakar: 175 kg / 205 kg *

Ngagambarkeun sareng ngajual: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tél. №: 02/460 56 10

Kami muji

motor anu kuat sareng fleksibel

Urang teguran

upami henteu rem kuat moal jalan terus

kotak gear kasar

hariwang dina pesawat

méter buram

téks: Petr Kavchich

poto: Boris Puščenik (Moto Puls)