Риумф Daytona 955i
Kuring muka throttle pikeun ngaluncurkeun Triumph kana péngkolan kénca ka luhur panjang ngarah ka garis finish. Adrenalin ngabahekeun awak. Éta pisan sababna naha malah lamunan kuring digawé lembur nalika kuring straining sarta nyoba squeeze sagalana kaluar tina mobil jeung kaluar sorangan. Honda ieu ngan sakedapan kenangan kuring, dipidangkeun nalika urang nguji éta dina trek balap anu sami sakitar sataun satengah katukang. "Nyekel abdi upami anjeun tiasa? "Kuring ngadéngé kawas moyok tina panggero hantu.
Tangtosna, unggal sapédah olahraga di kelasna parantos bersaing sareng Fireblade salami dasawarsa ka pengker. Abdi henteu terang upami Daytona énggal langkung gancang dina jalur balap tibatan Honda. Dina waktos éta, urang ngan ukur henteu ngukur waktos puteran. Nanging, waktos ieu ngan ukur tilu urang dina bunderan - sareng urang henteu kantos tepang. Hese dibandingkeun sareng jarak sapertos kitu, sareng trek balapan dina waktos éta diaspal kalayan permukaan anu seger. Upami teu kitu, teu aya gunana. Nyatana, Triumph anu nembé didesain ulang nyaéta Triumph anu paling keren dugi ka ayeuna. Salaku tambahan, anjeunna henteu kantos caket pisan sareng saingan Jepang.
Tinjauan laporan pabrik nunjukkeun yén aranjeunna parantos seueur usaha. 955 cc mesin tilu-silinder CM masihan kaluar 19 hp. leuwih ti model saméméhna. Janten urang ngobrolkeun ngeunaan 147 hp. dina 10.700 rpm. Triumph reueus nyarios yén Daytona mangrupikeun sapédah olahraga Éropa anu paling kuat sepanjang waktos. Éta ogé lengkep dina tingkat Jepang, ngan ukur Suzuki GSX-R 1000 kedah dikaluarkeun tina ngabandingkeun.
Daytona anyar beuratna 188 kilogram, 10 kirang langkung ti payun sareng / atanapi Yamaha R1.
19 kuda jalu ieu panginten dihasilkeun tanpa kompromi élastisitas mesin. Nalika nyetir, mesin tilu silinder parantos kabuktosan narik pisan tina 5000 rpm ka luhur sareng muter dugi ka 11.000 rpm, nyaéta 500 rpm langkung seueur tibatan anu sateuacanna. Speedometer di dataran nunjukkeun 255 kilométer per jam, sareng upami aya langkung seueur rohangan, éta bakal nunjukkeun jarak 15 deui.
Triumph nyatet yén sapédah dirancang pikeun jalan, sanés jalur balapan, janten aranjeunna henteu resep ngabandingkeun geometri. Nya, hayu urang nyugemakeun rasa panasaran téknis: sudut sirahna 22 derajat, sedengkeun karuhunna 8 mm. Ieu pisan cool, tapi di sisi séjén, wheelbase 81 mm oge rada comparable kalawan kompetisi.
Potong chassis katingali pisan nalika nyetir. Impressive. Henteu aya anu lepat sareng modél lami pikeun silih pahami, ngan éta henteu aktip ngarobah arah supados tetep bersaing sareng pesaing. Di sisi anu sanésna, Daytona anu anyar sacara dinamis, stabil sareng tepat dina arah parobihan. Ogé hatur nuhun kana gantung anu pantes.
Jalur na anyar dina seueur detil, tapi henteu pati dikenal. Kinten-kinten irung baju besi ayeuna katingalina langkung siga Fireblade dibanding Dayton anu lami. Tangki suluhna sakedik ageung (21 liter, sateuacanna 18 liter), langkung ipis digigir dina korsi. Éta henteu ngagaduhan sinyalna standar pikeun bagian panumpang sareng anjeun kedah mayar tambahan kanggo kaindahan ieu. Ogé kedah ditambihan upami anjeun hoyong ngagentoskeun muffler asli ku muffler serat karbon. Langkung kuda dijangjikeun, tapi sora mesinna pasti langkung ngayakinkeun. Ribut teuing kanggo patalimarga.
Dasbor ogé flirt sareng Fireblade, kalebet konsol bantosan. Tachometer ngagaduhan telepon dial dina latar bodas, sareng speedometer digital. Nutup irung dina baju waja, anjeun ngartos yén karaharjaan ogé parantos diurus dugi ka sababaraha batas. Roda kemudi tandem parantos dialihkeun tina jok supados anjeun langkung raoseun.
Tés parantos nunjukkeun yén Triumph parantos sono kana kasempetan pikeun ningkatkeun presisi drivetrain. Ieu dikonfirmasi dina dua motor tés. Komo suntikan bahan bakar éta henteu cekap akurat pikeun ngonci akurat kecepatan anu pas pikeun gir ku nambihan gas panengah. Duka teuing kasempetan lasut.
Inpormasi téknis
mesin: cair-tiis, dina-garis, 3-silinder
Klep: DOHC, 12 taun
Volume: 955 cm3
Komprési: 12: 1, suntikan bahan bakar éléktronik
Bore sareng gerakan: mm × 79 65
Saklar: multi-piring dina mandi minyak
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Kakuatan maksimum: 108 kW (147 km) tabuh 10.700 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm jam 8.200 rpm
Gantung: Showa fi 45mm garpu hareup adjustable - shock pungkur adjustable Showa
Brek: hareup 2 coils f 320 mm - coils pungkur f 220 mm
Ban: hareup 120/70 - 17 Bridgestone Battlax BT 010 - pungkur 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Sudut Frame Kepala / Karuhun: 22, 8/81 mm
Basis roda: 1417 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 815 мм
Tangki suluh: 21 XNUMX liter
Beurat (garing): 188 kg
Téks: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Emas & Soang
Inpormasi téknis
mesin: cair-tiis, dina-garis, 3-silinder
Torsi: 100 Nm jam 8.200 rpm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: hareup 2 coils f 320 mm - coils pungkur f 220 mm
Gantung: Showa fi 45mm garpu hareup adjustable - shock pungkur adjustable Showa
Tangki suluh: 21 XNUMX liter
Basis roda: 1417 мм
beurat: 188 kg
