Tés: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Big meunang panerusna

Suzuki rada telat nyambungkeun enduro ageung na kana adegan motor taun 800an sareng XNUMXs, nyandak intina tina rally di Afrika. Nanging, mesin silinder tunggal anu ageung, anu puncakna dina XNUMX versi séntik kubik, nampi manah sadayana anu hoyong mesin anu khusus.

Sasha Kapetanovich

Ayeuna, tilu puluh taun ka pengker, sakedik parantos robih. Sapédah enduro jalan modéren sareng mangpaat pisan, naha éta populér, sareng Suzuki parantos tiasa ngajaga tampilan anu saé anu cocog sareng klasik "ngora" jaman ayeuna. Pikeun anjeun anu henteu terang, ku hateup dobel atanapi beak anu populér di payuneun lampu lampu, anu pangpayunna némbongan dina adegan. Suzuki DR Gedésanés BMW GS, anu protagonis detail desain ieu ayeuna.

Salami pembaruan terakhir, V-Strom 1000 nampi éléktronika rada ningkat sareng tampilan anu diperbarui, anu kagambar dina versi XT kalayan tampilan anu langkung di luar jalan. Salaku tambahan kana roda spoken, aya ogé penjaga tangan anu tiasa diandelkeun, anu langkung kosmetik, tapi tetep, sahenteuna pikeun kontak alit sareng taneuh, penjaga mesin plastik cocog. Kombinasi konéng, anu mangrupikeun warna resmi Suzuki pikeun motorcross sareng enduro, leres-leres berkesan.

Dua silinder, Mesin 1.037 cc Cm éta sanggup 100 "horsepower" nu pasti moal overkill poé ieu, tapi kuring kudu nunjuk kaluar yén alatan torsi geulis tur kurva kakuatan eta delivers numpak rileks sarta dinamis. Kotak gear genep-speed anu tepat tiasa dianggo sareng mesin, janten kakuatan anu cekap pikeun dua perjalanan. Tapi, sakumaha geus ngomong, anjeunna teu nawiskeun surplus a. Rem anu kinerja hébat sarta mesin weighs 228kg. Suspensi sareng pigura nawiskeun kompromi anu saé antara kanyamanan sareng kaku sporti pikeun tunggangan dinamis, ogé tetep tenang dina garis anu ditarik salami péngkolan panjang dina lamping. Nanging, anjeunna langkung resep kana tarmac santai tibatan péngkolan olahraga.

Salaku kipas mobil di luar jalan, nalika kuring nyetir ka puing sareng bahkan jalur leuweung, kuring reuwas kumaha yakin kuring sanggup ngahurungkeun throttle. Kuring mareumanana pikeun pelesir maksimal sistem kontrol slip roda tukang (anu sanésna tiasa dianggo pisan saderhana pikeun nyetir off-road) sareng muka throttle sapanjang jalan. Dina waktos éta, sadayana anu kuring hoyong lakukeun nyaéta nempatkeun kana ban off-road sateuacanna. Dina puing, anjeunna ngiringan penjuru sapertos enduro asli. Kuring ngarasa alus di tukangeun setir lega sareng kuring kedah nunjukkeun pangaluyuan kaca depan Plexiglas anu saderhana tapi épéktip. Pikeun jangkungna 180cm kuring, panyalindungan angin ogé kanyamanan linggih parantos cekap, tapi saur kuring yén pengendara tingkat langkung luhur kedah ngabantosan diri sorangan ku sababaraha aksésoris dina bentuk korsi anu diangkat sareng perlindungan tambahan tina angin.

Kalayan tanki bahan beuleum, anjeun bakal angkat tina 280 dugi ka 320 kilométer, anu lumayan tiasa ditampi pikeun motor sapertos kitu. Tapi anu paling saé mangrupikeun harga sareng reliabilitas anu kasohor. Anjeun tiasa kéngingkeun naon anu anjeun tingali pikeun € 12.300 sareng nyandak éta dina perjalanan anu ngagulung ka Dolomites atanapi di sapanjang jalur anu berdebu di Balkan kidul.

Garis handap: Ieu mesin anu saé pisan dina harga anu saé. Upami anjeun jinis jalma anu henteu daék mayar sakitar $ 20K kanggo motor enduro tur ageung, ieu mangrupikeun alternatif anu pangsaéna.

téks: Petr Kavchich

poto: Саша Капетанович

• Baca ogé: Tes: Suzuki V-Strom 650

• Data data

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga modél dasar: 12.390 €

  Biaya modél tés: 12.390 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1037 cc, dua-silinder V ngawangun, cai-tiis

  Kakuatan: 74 kW (101 km) tabuh 8.000 rpm

  Torsi: 74 kW (101 km) tabuh 8.000 rpm

  Mindahkeun énergi: 6-speed gearbox, ranté, kontrol traction salaku standar

  Bingkai: aluminium

  Brek: hareup 2 coil 310 mm, balik 1x 260 mm coil

  Gantung: garpu teleskopis di payun, swingarm dobel di tukang

  Ban: sateuacan 110/80 R19, tukang 150/70 R17

  Jangkungna: 850 мм

  Bébas taneuh: 170 мм

  Tangki suluh: 20

Kami muji sareng ngahinakeun

undemanding pikeun nyetir

pandangan jalan