Tés: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: gambar eunteung

Legenda Italia XNUMX's, anu dina jaman kegemilangan "Éropa" anu terakhir nolak terobosan "Jepang" agrésif, dihirupkeun deui taun ka tukang ku anggota kulawarga pendiri. Dibikeun kasuksésan anu diusahakeun ku MV Agusta salami dasawarsa, ieu mangrupikeun kajadian anu diantisipasi anu bakal datang langkung lami tibatan sateuacan.

Tur éta taun ka tukang, nalika 140 "horsepower" tina Corsaro kuat 1200 roadster kalawan na 87 méter kubik kembar-silinder (1.187 °) mesin sarta loba rinci leutik mangrupakeun conto sampurna sakola Italia desain. ditémbongkeun dina balikan deui. Dina waktos éta, aranjeunna ogé ngumumkeun hiji quieter, sapédah rada klasik anu bakal dilabélan 9 1/2, nuturkeun dina footsteps tina legendaris 3 1/2 nu ieu malah diulas dina lagu.

Ngaranna sanés hartosna éta didukung ku mesin 950cc. Tingali Ieu unit anu direkayasa sami anu tiasa gampang nanganan 200 "kuda" dina bangku uji di pabrik Bologna (panginten kanggo 1.200 méter kubik superbike anu sparrows di Italia parantos nyerat ngeunaan). Pikeun pengendara motor, anu ditujukeun pikeun 9 1/2, aranjeunna ngan ukur tenangkeun pulsa na sareng ngirangan kakuatan janten 117 "tenaga kuda", sareng anu pangpentingna naékkeun torsi dina révisi panghandapna. 90 persen tina torsi 102 Nm kahontal dina 2.700 rpm. Pikaresepeun, leres? Naha BMW R ngagaduhan persaingan anu saé?

Leres, tangtosna, sanaos henteu diperyogikeun yén jalma anu milih antara produk Italia sareng Jerman sami, tapi saé yén aya anu berhasil ngadamel unit dua-silinder liter anu saé pisan.

Morini gaduh mesin anu pikaresepeun sahingga jalma anu ngahaja nyetir kilométer sanés langkung ti aslina. Ieu anu kajantenan ka urang.

Dedaunan usum gugur parantos parantos muter tina angin ngahiliwir nalika urang mimiti nitih éta sareng ngaraos saos buludru anu pikaresepeun ti Morini Bialber Corsacort. Hanjakalna, kami henteu terang naha tilas Morinis éta pisan digosok kusabab urang ngora teuing pikeun ngaraosan langsung, tapi saran aranjeunna ngaoptimalkeun alat ieu pikeun panggunaan sapopoe sigana henteu pas. Upami Corsaro 1200 parantos meryogikeun supir anu berpengalaman (anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan modél ieu sareng kesan kami dina salah sahiji masalah ieu), maka jam 9 1/2 sabalikna leres.

Sagala hal anu dilakukeun ku sapédah ieu merankeun pisan. Janten lungguh. Tukangeun stang anu leres-leres jembar, kualitas luhur anu moal ngajagaan palang atanapi enduro, éta santai, nangtung sareng ergonomis. Sedengkeun jangkungna korsi 800mm tina taneuh henteu cukup pikeun pengendara anu pangleutikna, pengendara jangkung, sedeng sareng alit ogé bakal raoseun dina éta. Ieu masihan raos anu saé sareng ngajantenkeun motor langkung gampang dioperasikeun. Sumawona, sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto, korsi na nyaman sareng dibuleudkeun kalayan lemes bahkan dimana aya tempat pikeun panumpang. Hiji ieu bakal linggih sampurna dina anjeunna.

Kolega kami, anu nyatakeun pendapatna, kakurangan ukur sisi panangan pikeun cekelan anu langkung dipercaya. Nya, éta bakal ngajantenkeun supirna sakedik ketat, anu ogé henteu goréng, sanés? Moto Morini ogé nawiskeun gagang samping anu parantos disebatkeun, gagang anu manaskeun, kaca depan, kantong samping 25 liter sareng anu sapertos dina daptar asesoris.

Pondokna, aya seueur kanyamanan, sareng kusabab kitu sikep santai peryogi perjalanan anu langkung santai. Laju di luhur 160 kilométer per jam, nahan setir janten perjuangan anu leres, niup pisan dina dada. Nanging, heran, sanaos dina kecepatan luhurna tanpa aya panyalindungan angin, sapédah éta ngalir kalem sareng nuturkeun garis set anu tepat. Henteu sadaya jelema tiasa ngalakukeun éta!

Dina laju ieu, sikep atlit anu leres-leres tujuanana ngabantosan panangan sakedik. Dina hiji speed enviably luhur 243 kilométer per jam, saloba méter némbongkeun dina bagian datar tina aspal, leuwih ti hiji menit kegigihan dina posisi ieu geus usaha badag. Taya panyalindungan angin. Taya sasaha! Éta pisan sababna naha lempeng 9 1/2 resep pungkal deui jalan dimana speeds teu balik leuwih 130 atawa 140 mph. Ieu bisa kalayan gampang giliran aya. Pigura, mesin, sareng suspénsi ngabentuk unit di luhur rata-rata anu henteu nyababkeun langkung sugema. Janten finicky, transmisi bisa jadi saeutik lemes, jeung shock pungkur bisa jadi lemes mun ngelek pondok, nabrak gancang ti kabayang pungkur leuwih nabrak di jalan.

Tapi dina napas anu sami, urang moal tiasa nyumputkeun sumanget urang pikeun juru carios anu ngagurilap (sanaos sapédah diraos ku ban Pirelli klasik olahraga anu hadé tanpa tabung), anu dinten ayeuna sanés ngan ukur langka, tapi ogé keunikan, transparan. fittings kalayan sensor sareng komputer on-board anu beunghar. ngalangkungan kaca spion, anu mangrupikeun buktina yén bahkan anu alit sareng dirancang kalayan rapi tiasa nyayogikeun pisibilitas tukang anu hadé, sareng langkung ti rem, anu ngaréspon lemes tapi cukup pageuh pikeun ngungkit tekanan pikeun maksa sing aman.

Upami ieu mangrupikeun gambar anyar Morini, kami ngaku yén kami resep pisan. Bayangan eunteung na di laut hareupeun Piran mangrupakeun mémori anu rada samar ngeunaan jaman baheula anu mulya.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Harga modél utama: 2.755.860 IS

Makan malam kandaraan tés: 2.755.860 IS

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, tiis-cair, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: berminyak, multi-disc

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: Kuring ngajual garpu teleskopis USD kalayan diaméter 50 mm, nyungkeun panyerepan kejutan sentral dipasang anu dipasang sacara lateral

Brek: 2 cakram payun Ø 320 mm, caliper rem 1-posisi, cakram 220x tukang Ø XNUMX mm

Ban: Kuring bakal ngajual 120 / 70-17, kuring bakal ngajual 180 / 55-17

Basis roda: 1.470 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh / aliran tés: 20 l / 8 l / 5 km

Beurat garing: 198 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Kami muji:

kagunaan sadidinten

bentuk anu campuran klasik sareng modéren

torsi jeung kakuatan mesin

tanki bahan bakar ampir 21 liter

korsi nyaman (ogé pikeun panumpang)

Dewa Anu Rinci

Jelas Eunteung

Kami némbalan:

• tuas throttle tiasa ngalir langkung lancar dina kuartal kahiji gerakan
• drivetrain rada kaku
• budak madu kalayan olahraga priganyan (12 l)

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, tiis-cair, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Brek: 2 cakram payun Ø 320 mm, caliper rem 1-posisi, cakram 220x tukang Ø XNUMX mm

  Gantung: Kuring ngajual garpu teleskopis USD kalayan diaméter 50 mm, nyungkeun panyerepan kejutan sentral dipasang anu dipasang sacara lateral

  Tangki suluh: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Basis roda: 1.470 мм

  beurat: 198 kg