Tés: Tiasa-Am Outlander MAX 650 XT

Désainer sareng insinyur anu tanggung jawab pikeun penampilan Outlander nyanghareupan tugas anu pikasieuneun. Tempo yén maranéhna ngagabungkeun usability, kinerja hiji roda opat digawé, sarta sportiness misalna dina hiji hateup nu bisa meunang hiji lomba cross-nagara tanpa modifikasi wae (sumur, lamun lalaki baja kawas Marco Jager oge saeutik mantuan). teu aya ragu ngeunaan versatility nu. Ku kituna, pikeun "yellowheads" nu urang diuji dina sagala kaayaan mungkin jeung teu mungkin, istilah "multi-praktisi" ngan istilah katuhu.

Kusabab éta hiji roda opat disatujuan tur bisa disetir di jalan, kami diuji di kota. Kuring bakal langsung perhatikeun yén éta henteu disarankeun pikeun nyetir "ti Gorichko ka Piran" sapanjang jalan tol. Laju maksimum nyaéta 120 km / h, tapi kanyataanna éta pisan "kajadian" di jalan dina 90 km / h, sabab desain diadaptasi utamana pikeun pamakéan off-jalan, atawa lamun urang ngobrol ngeunaan aspal, ngan pikeun handap. , i.e. laju kota.

Sanajan kitu, kanyataan yén kalawan eta anjeun pasti bakal noticed di kota. A batur sapagawean anu nyetir sabudeureun kota dina waktu kuring keur nguji éta ngomong yén sakabéh Ljubljana pinuh ku kuring! Sumuhun, lamun jalma kiwari geus biasa sagala rupa motor jeung hiji atawa sejen kandaraan husus, ATV misalna metot perhatian maranéhanana.

Nalika ngalayang ngurilingan kota, tétéla yén anjeunna gaduh kalapa sakedik teuing pikeun barang-barang alit, teu kedah nempatkeun helm handapeun korsi atanapi dina kotak tahan cai. Sarung tangan, jaket ipis, atawa jas hujan masih pas di jero, tapi ransel, laptop, atawa nu sarupa henteu. Nyatana, unggal skuter kota 50cc pangsaéna ngagaduhan rohangan koper anu tiasa dianggo. Di sisi séjén, éta impresses kalawan posisi seating na, sabab alatan jangkungna korsi tinggi anjeun bisa kalayan gampang ngadalikeun lalulintas di hareup anjeun, sarta kalawan sapasang kaca spion samping, anjeun tiasa jelas ningali sagalana nu lumangsung di tukangeun anjeun. balik deui.

Kusabab lebar na, éta rada disadvantageous dibandingkeun motor atawa scooter mun balap ka baris hareup di hareup lampu lalulintas, tapi akselerasi sarta wheelbase pondok masih ngidinan loba maneuverability loba-diperlukeun di kota. Kalayan "grup" mimitian ti 0 dugi, sebutkeun, 70 km / jam, nalika lampu héjo hurung, éta moal katangkep ku motor, sumawona mobil! Hiji-hijina hal anu anjeun leres-leres kedah perhatosan nalika aya tarmac handapeun roda nyaéta laju cornering nyaluyukeun kana pusat gravitasi anu luhur, sabab éta resep ngangkat roda jero pungkur nalika oversteer, sareng nalika naék sesah anjeun bakal ngaliwat. roda dua.

Tapi cukup ngeunaan kota. Upami, contona, anjeun bau Scooter sareng ATV sapertos dina waktos anu sami, tapi anjeun diwatesan ku anggaran atanapi ukuran garasi, atanapi, sebutkeun, daya tahan sareng kurangna pamahaman anu langkung saé, anjeun peryogi duanana. . sakali Outlander "nyertakeun" lolobana Scooter nu. Tapi bener ukur caang di lapangan. Panungtungan tapi teu saeutik, ban hawa na nunjukkeun naon eta sabenerna dirancang. Nalika uing robah jadi lagu karanjang, teu perlu mencet tombol pikeun kalibet sadayana opat roda ti pasangan pungkur; Ieu diperlukeun ngan lamun hiji emptiness bersinar di hareup anjeun, sebutkeun, lamun jalan ieu dibongkar ku aliran atawa urug. Dina pendaki sapertos kitu, supir sieun langkung awal tibatan teknisi!

Kalawan sagala roda drive, eta weruh ampir euweuh halangan, sarta otomatis unggulan "caket" konci diferensial hareup ngalakukeun pakasaban. Kusabab roda dipasang masing-masing, nyaéta, di hareup dina rel A ganda, sareng di pungkur dina suspensi anu kuat diadaptasi pikeun jalan-jalan, unggal kabayang langkung saé cocog kana taneuh. Nanging, kontak taneuh anu saé penting pisan. Tapi sanajan téhnologi modéren ieu teu cukup atawa anjeun ragu kasalametan anjeun, aya ogé winch kalawan kadali jauh atawa tombol di sisi kénca setir. Ku cara kieu, Outlander tiasa membela diri dina gaya pagunungan ngaliwatan vertikal.

Perlindungan beuteung sareng sasis anu éksténsif mastikeun yén éta henteu kagok, sareng bagian-bagian penting ogé ditangtayungan ku bemper anu awét. Kotak gear ogé ngémutan ku kesederhanaan sareng efisiensina. Éta variomat variabel kontinyu (CVT) dimana anjeun milih operasi anu dipikahoyong nganggo posisi uas gear.

H hartina nyetir normal, tapi ogé nyaho gearbox, dianggurkeun, sabalikna, sarta P hartina parkir hillside.

Lamun datang ka linggih di tukangeun roda na di korsi tukang, Kuring confidently bisa disebutkeun yen anjeun bakal boga waktu teuas manggihan kombinasi pangalusna. Panumpang bakal nampi kanyamanan anu sami sareng Honda Gold Wing atanapi, sebutkeun, BMW K 1600 GTL. Korsina dua tingkat, janten panumpang rada naék, sareng ogé mastikeun yén sampéan panumpang naék. Nalika nanjak kaluar-jalan, panumpang ogé bakal boga rojongan pohara alus berkat handles karét-coated badag.

Supirna teu aya hubunganana sareng kadali, sareng bédana antara hardware dasar sareng hardware XT nyaéta yén XT ogé ngadukung panguat servo. cecekelan bisa dioperasikeun malah ku leungeun bikang paling hipu.

Ngumbara di jalan poho jeung uing ngan diwatesan ku ukuran tina tanki bahan bakar. Anjeun tiasa ngaharepkeun kira-kira tilu jam operasi dituturkeun ku ngeusian bengsin pondok. Dina aspal sareng kalayan uas throttle terus dibuka, konsumsi bahan bakar naék sacara dramatis. Dua-silinder Rotax 650cc tiasa ngalakukeun pisan, tapi haus pikeun ngudag teu kahadéan na.

Tina sudut pandang kauangan, tangtosna, ieu sanés ATV anu paling murah di pasar, tapi di sisi anu sanés, éta mangrupikeun premium sareng naon anu ditawarkeunana ogé anu pangageungna anu anjeun kéngingkeun atanapi ngarepkeun tina ATV modern. Upami anjeun peryogi hateup sareng korsi mobil, Can-Am ieu disebut Panglima.

téks: Petr Kavčič, poto: Boštjan Svetličič

• Data data

  Penjualan: Ski sareng laut

  Harga modél dasar: 14360 €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua silinder, opat-stroke, 649,6 cm3, didinginkan ku cair, suntikan bahan bakar éléktronik

  Kakuatan: n.p.

  Torsi: n.p.

  Mindahkeun énergi: CVT transmisi variabel kontinyu

  Bingkai: waja

  Brek: dua coil di payun, hiji coil di tukang

  Gantung: MacPherson struts, 203mm travel, 229mm individual suspensi perjalanan mundur

  Ban: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Jangkungna: 877 мм

  Tangki suluh: 16,3

  Basis roda: 1.499 мм

  beurat: 326 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

universal

kakuatan mesin sareng torsi

kanyamanan

gantungna

kapasitas lapangan

Parabotna

pagawean sareng komponenana

rem

harga

urang lacked saeutik leuwih otonomi jeung suluh ngajalankeun di jalan