Tés: BMW K 1300 S

Leres, aya motor anu langkung ageung, ieu mangrupikeun motor anu langkung gancang sakilo kilométer per jam, tapi teu aya anu gaduh téknologi sareng alat éléktronik anu ngajantenkeun perjalanan langkung aman sareng pikaresepeun.

Tangtu, urang ngan ngobrol ngeunaan kelas bikes olahraga, nyaeta, kalawan armor sarta kétang M ngawangun, tapi tanpa ambisi balap anu disebutkeun has superbikes na bikes supersport. BMW Nyiapkeun S 1000 RR sadaya-anyar pikeun balap trek, versi jalan tina balap superbike aranjeunna bersaing ngalawan dina usum premiere maranéhanana di Championship Dunya sarta sacara resmi bakal pencét pasar di ahir musim. taun.

hikiker ultra-gancang ieu dilabélan K1300S, dasarna nami persis sarua jeung miheulaan na, iwal aya hiji tilu tinimbang dua. Ku kituna dina mesin opat-silinder in-line kalawan silinder lunta ka hareup, polumeu 100 centimeter kubik leuwih.

Pikeun refresh memori Anjeun saeutik: Kalawan model K1200 S saméméhna, leuwih opat taun ka pengker, BMW ngumumkeun yén éta gearing up pikeun bikes anyar, ngora jeung lega. Lajeng aranjeunna junun meunang kana hideung pikeun kahiji kalina. Motor dipindahkeun dina laju ampir 300 km / h, éta dipercaya jeung stabil, sakumaha kuduna pikeun BMW.

Tapi anjeunna henteu ngan ukur pemburu catetan laju, tapi ogé unggul dina jalan-jalan nagara sareng jalur gunung anu berliku. Dinasti ieu terus, ngan model anyar malah hadé.

Mimitina sigana rada ageung sareng ageung, tapi sensasi ieu ngalangkungan sababaraha méter. Pikeun ngagerakkeun roda, BMW mangrupikeun hampang sareng pikaresepeun pikeun nyetir. Sanajan kitu, kanyataan yén Unit ieu malah leuwih torsi janten jelas mun anjeun ngajalankeun dina Pace sedeng dina jalan nagara pungkal tur manggihan yén pikeun speeds ti 60 km / h saterusna, anjeun peryogi nanaon tapi gear kagenep.

Kalenturan tina mesin ieu sabenerna endah, éta sorangan kelas na patokan for everyone sejenna. 140 Nm torsi dina ngan 8.250 rpm jeung 175 "horsepower" dina 9.250 rpm ngan nyieun sorangan.

Tapi pesona sapédah test ieu lain test tina kalenturan jeung luang, tapi enjoyment tenang, sakumaha urang leuwih resep ngalakukeun lamun urang boga panumpang di tukang jeung sapasang suitcases ti aksésori BMW euyeub. Kali ieu ngeunaan nguji novelty a, nu ngajadikeun urang senang.

Salian ABS, gantung sacara éléktronik sareng kontrol traksi pungkur, BMW ogé ngenalkeun transmisi "sequential". Teu merlukeun komprési clutch atawa panutupanana throttle pikeun mindahkeun ka luhur. Saklar éléktronika jeung komputer ngaganggu ignition pikeun fraksi sadetik jeung mastikeun pamakéan optimum tina kakuatan mesin jeung pangsaeutikna runtah waktu nalika shifting gears nalika throttle dibuka pinuh.

Éta sanés énggal pikeun motorsport, sabab parantos lami janten alat dasar sadaya sapédah balap anu langkung saé dina kelas superbike sareng supersport, sareng mesin dua-stroke GP ngagaduhan saklar sapertos kitu.

Bari nyetir, hese nyumputkeun pikagumbiraeun tina sora emanating ti unit salila upshifts gancang sakumaha mesin breathes bayah pinuh sarta sakumaha mulya sakumaha ngagaur tina mobil balap.

Tapi daptar kauntungan tina BMW ieu teu acan réngsé. Salian sadaya alat-alat di luhur, komputer perjalanan hebat gaduh sakumpulan sénsor transparan anu, dina kabaran tombol, unduh sadaya inpormasi anu diperyogikeun: naon suhu di luar, naon konsumsi rata-rata, jarak ka SPBU salajengna, jarak ti SPBU panungtungan, odometer poean, waktos nyetir, nu gear aya gearbox a (disebutkeun biasana mangrupa kagenep, tapi tetep lamun informasi ieu datang dina gunana), sarta kami bisa balik on na on.

Lajeng aya ergonomics hébat. Kuring wani nyebutkeun sapédah bakal cocog sampurna dina leungeun duanana pengendara pondok tur jangkung, sarta duanana ogé bisa nyaluyukeun posisi maranéhanana di kabayang. Kanyataanna, sapédah ieu salah sahiji fitur ergonomic paling canggih.

Korsi téh puisi pikeun pungkur jeung lalampahan panjang, sarta dina korsi tukang nona ogé bakal numpak pisan beautifully.

Seueur koper henteu katingali saé pisan pikeun atlit sapertos kitu, tapi dina daptar asesoris kami mendakan "kantong tank" anu saé sareng mangpaat sareng sababaraha koper samping anu siap pikeun cocog sareng motor. leungeun dipanaskeun, korsi jeung kadali pesiar? Tangtosna, sabab éta BMW!

Kanyamanan ogé nyadiakeun panyalindungan angin alus, nu, sanajan posisi nangtung tukangeun setir, ngarahkeun angin ogé, ngan luhureun 200 km / h Disarankeun nyumputkeun balik armor nu, sakumaha ieu ngajadikeun motor leuwih tepat.

Upami teu kitu, K 1300R pisan stabil dina speeds tinggi tur ngamungkinkeun leuwih luhur batan speeds cruising baku. Anu langkung narik, éta henteu ageung di juru, sahenteuna kalayan jarak roda 1.585mm, sareng éta ogé henteu ageung. Anjeun moal tiasa ngarobih catetan naék gunung kalayan éta - supermoto 600cc. CM atawa malah R 1200 GS bakal ngalakukeun hadé di dinya, tapi dimana speeds rada luhur, eta deui impresses kalawan wates luhur na, precision luar biasa tur agility.

Salian ti harga anu luhur pisan, urang moal mendakan naon-naon di dinya anu bakal patut rating négatip. Komo konsumsi, nu fluctuates antara 5, 6 jeung 6 liter, teu jadi alarming, teu saeutik sabab ieu mesin-kapasitas badag jeung kakuatan gede, jeung tanki bahan beuleum 2 liter jeung cadangan opat liter ngamungkinkeun rentang up. ka 19 km.

Sedengkeun pikeun harga: dasarna BMW di Slovénia miharep 16.200 euro pikeun eta, tapi dimana aya watesna, urang ninggalkeun eta nepi ka anjeun - daptar pisan panjang. Ieu motor pikeun jalma anu boga duit, sarta yakin kuring, aranjeunna moal nguciwakeun.

Ngadepung. ...

Matevj Hribar: Naha anjeun tiasa ngabayangkeun naon jinis moped anu Diversion 600cc sigana kuring nalika kuring naék langsung ti Bavarian 1 liter? Leres, sadaya motor kalayan pamindahan kirang ti saliter mangrupikeun moped kalayan kakuatan anu teu cekap dibandingkeun sareng mogul tés.

Topi off pikeun stabilitas di speeds tinggi (di jalan raya éta kawas dina rel), pikeun torsi jeung kakuatan mesin opat-silinder (tina 2.000 rpm, nu narik malah leuwih) jeung asisten transmisi éléktronik, nu ngidinan Anjeun pikeun instan. pindah ka luhur tanpa ngaleupaskeun throttle ... Ngan ukur kritik: kumaha anjeun ngajelaskeun anjeunna dina korsi tukang yén teu aya anu lepat sareng transmisi anu nyaring nalika anjeun nyelapkeun anu munggaran?

PS: Ahh, henteu, henteu langkung ti 300, khususna. K 1300 S mangrupikeun pembunuh serangga téknologi tinggi!

Inpormasi téknis

Harga modél dasar: 16.200 eur

mesin: garis opat silinder, opat-stroke, tiis-cair, 1.293 cc? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 129 kW (175 KM) dina 9.200 / mnt.

Torsi maksimum: 140 Nm @ 8.200 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

Bingkai: aluminium.

Brek: dua coils payun? 320mm, 4-piston calipers, disc pungkur? 265mm, cam piston tunggal, diwangun-di ABS.

Gantung: hareup BMW Motorrad Duolever; korsi spring sentral, perjalanan 115 mm, swingarm panangan tunggal aluminium kalawan BMW Motorrad Paralever, korsi spring sentral jeung tuas

sistem, preload spring hidrolik infinitely adjustable (via kabayang jeung leungeun drive sabudeureun kuriling), adjustable balik damping, 135 mm perjalanan, ESA dikawasa sacara éléktronik

Ban: 120/70-17, 190/55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm atawa 790 dina versi handap.

Tangki suluh: 19 l + 4 l stock.

Basis roda: 1.585 mm.

beurat: 254 kg (228 kg beurat garing).

Wawakil: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ réspon-speed low kumulatif, kakuatan, kalenturan

+ girboks

+ ergonomics alus teuing

+ kanyamanan pikeun hiji sareng dua panumpang

+ panyalindungan angin

+ rem

+ daptar euyeub ngeunaan asesoris

+ stabilitas sareng kadali

+ padamelan

– hargana

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič