Tés: BMW F 850 ​​GS Adventure // Dimana mesinna?

Leres, éta mangrupikeun mesin nyata, panginten buru-buru kuring leres-leres henteu nengetan unggal detil, tapi warnana, kotak sisi anu ageung sareng "tank" masif narik kuring ku irung. Sataun ka tukang kuring nyetir mobil BMW F 850 ​​​​GS anyar pikeun kahiji kalina di Spanyol sareng éta nalika kuring kagum - mesin anu saé, torsi anu saé, éléktronika anu saé, seueur kaamanan sareng kanyamanan, sareng anu paling penting. Kasenangan nyetir ditawarkeun boh di jalan sareng di lapangan. Kuring serius heran naha R 1250 GS masih diperlukeun, sabab F850GS biasa geus jadi alus teuing.... Sareng patarosan masih relevan.

Nyatana, bédana panggedéna nyaéta Series F ngamungkinkeun langkung nitih di lapangan pikeun langkung seueur pengendara, sareng ayeuna, ku munculna modél Petualangan, waktos perjalanan parantos ningkat sacara signifikan.... Tangki ageung henteu ngan ukur ngajagi ti angin, tapi di luhur sadayana nyayogikeun kamandirian 550 kilométer dina hiji muatan, anu tiasa dibandingkeun sareng R 1250 GS Adventure anu ageung. Konsumsi dina tés nyaéta 5,2 liter, anu mangrupikeun hasil tina nyetir campuran, tapi ku nyetir dinamis tiasa ningkat janten tujuh liter. Abdi nampi, kuring bébéja sorangan.

Hanjakalna, cuaca bencana Mei henteu nyayogikeun kaayaan anu pangsaéna pikeun tés, tapi kuring tetep tiasa sahenteuna ngosongkeun tanki bahan beuleum sahingga kuring tiasa mastikeun yén éta wijaksana pikeun saha waé anu mikir ngeunaan nyetir sakedik langkung serius, langkung saé satengahna jumlah bahan bakar.kumaha beuratna nalika anjeun gaduh 23 liter béngsin bari lalaunan maneuvering leres-leres moal tiasa diabaikan. Di dieu kuring kedah ngingetkeun saha waé anu langkung pondok dina jangkungna, upami anjeun henteu gaduh kanyaho sareng kayakinan dina cara nyetir motor di luar jalan, langkung saé anjeun henteu nyobian modél kieu, tapi milari BMW F 850 ​​GS tanpa Petualangan. labél.

Jangkungna tina taneuh, anu 875 mm sareng tiasa diturunkeun sareng korsi aslina dugi ka 815 mm, henteu alit, sareng dina versi rally kalayan jok naék, anu ngamungkinkeun ngamungkinkeun perjalanan darat anu saé, nyaéta 890 mm. Perjalanan gantung nyaéta 230mm sareng perjalanan pungkur nyaéta 213mm, anu lumayan pikeun sapédah off-road. Ku alatan éta, kuring negeskeun yén motor ieu sanés pikeun anu hoyong ngarambat di jalan ogé di luar jalan, tapi pikeun sababaraha anu milih anu terang kumaha naék dina rupa bumi atanapi jalan, sareng pikeun aranjeunna kanyataan yén sanajan. lamun maranehna ngalakukeun eta kaluar jangkauan ka taneuh jeung suku maranéhanana, ieu lain hartosna stress.

Pangalaman nunjukkeun yén ngan perséntase alit tina pamilik anu leres-leres ngumbara ka sawah kalayan sapédah ieu. Kabodoan atanapi kurang pangalaman anu tiasa dipikagaduh teu aya anu disalahkeun. Ka sing saha waé anu ngagiring ninggang puing, kuring tiasa nyarios yén aranjeunna tiasa gampang ngendong dina motor ieu. Alat éléktronika sareng sadaya sistem bantosan anu sayogi (sareng naon waé anu aya sayogi) ngamungkinkeun saha waé anu sieun muka throttle teuing atanapi nerapkeun rem anu sesah pikeun nyetir aman. Kacuali anjeun gancang teuing nyetir puing ka ujung jalan, dimana daya tarik kirang kusabab panerapan batu kerikil, moal aya anu tiasa kajantenan. Sareng upami anjeun ngagulung sapertos anu kagok nalika ditikung lalaunan, aya penjaga pipa, ogé mesin sareng penjaga tangan, janten anjeun moal tiasa ngarusak sapédah.

Nanging, kumargi nyetir di luar jalan teu asing pikeun kuring, sareng kuring resep pisan, kuring, tangtosna, mareuman sagala rupa anu tiasa dipareuman sareng ngacungkeun aranjeunna di jalan, dimana gantungna kedahna nunjukkeun bahan éta didamel tina. Sadayana tiasa dianggo sasarengan, tiasa dianggo kalayan saé, tapi ieu sanés sapédah balap. Kalayan Rallye, abdi resep pisan katingalina sareng anu naék.... Nya, di jalan ogé dipikaterang yén ieu mangrupikeun kompromi dina pamilihan ban, upami anjeun ngan ukur ngajalankeun jalan, anjeun bakal tetep milih modél anu sanés anu ngan ukur dianggo ukur di jalan, kusabab BMW persisna kusabab bakal performa anu saé dina kondisi lapangan kalayan roda 21 inci dipasang di payun sareng roda 17 inci di tukang. Bisi kumaha, kuring tiasa nyebatkeun yén 95 horsepower sareng 92 Nm torsi cekap pikeun perjalanan anu dinamis pisan.

Sapédah gampang ngahontal 200 kilométer per jam tanpa aya masalah sareng nawiskeun panyalindungan angin anu saé pisan, janten kuring tiasa mastikeun yén ieu pelari jarak jauh anu nyata. Anu kuring wani ngaji di jalan leuweung tétéla mahal teuing pikeun latihan rutin sapertos kitu, kalayan sadaya (kamungkinan) alat hargana 20 rébu.... Pikirkeun deui, ku pinuh "tank" ti perbatasan sareng Italia, kuring bakal ngala suluh di Tunisia waktos salajengna saatos angkat ka feri. Nya, ieu petualangan!

• Data data

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Biaya modél tés: € 20.000 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 859 cm³, dina garis dua silinder, opat-stroke, tiis-cair

  Kakuatan: 70 kW (95 HP) jam 8.250 rpm

  Torsi: 80 Nm jam 8.250 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté, kopling mandi minyak, shift asistén

  Bingkai: waja tubular

  Brek: payun 1 cakram 305 mm, tukang 1 disk 265 mm, ABS lipat, ABS enduro

  Gantung: garpu teleskopis payun, shock tunggal tukang, ESA

  Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 150/70 R17

  Jangkungna: 875 мм

  Tangki suluh: 23 liter, konsumsi 5,4 100 / km

  beurat: 244 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

kualitas alat sareng padamelan

layar ageung sareng sampurna kabaca dina lampu naon waé

ergonomis

ngagunakeun saklar sareng nyetél operasi motor

operasi sistem bantu

sora mesin (Akrapovič)

jangkungna korsi tina lantai

maneuvering dina tempat peryogi pangalaman kusabab beurat sareng jangkungna korsi

harga

kelas ahir

Naon anu tinggaleun anu ageung, naon anu tinggaleun GS 1250? kanyamanan nyetir, sistem bantuan alus teuing, alat kaamanan, suitcases mangpaat, kakuatan, penanganan sarta betah pamakéan sadayana aya. Ieu mangrupikeun petualangan enduro téknologi tinggi anu paling kuat.