Tés ngabandingkeun: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Sami bener tina stereotypes yén kami hiji quartet di na sabudeureun Bridgestone deukeut Roma, sapanjang kalawan leuwih ti belasan redaktur Auto Motor und Olahraga sarta publikasi internasional sarta maranéhanana anu geus digarap ku aranjeunna dina keur lila. Geus lila datang. BMW bakal janten olahragawan di grup, Audi bakal jadi pilihan rasional, teu overly sporty atawa overly nyaman, Mercedes bakal nyaman tapi teu pisan sporty, sarta Volvo bakal murah teuing jeung moal nepi ka kompetisi. Naha prediksi éta leres? Sumuhun, tapi ngan sawaréh.

Tangtosna, kami hoyong nganggo mesin solar, tapi kumargi éta ampir teu mungkin logis sareng sabab kami parantos nyebarkeun tés hiji-hijina vérsi solar C-Class anyar dina édisi majalah Otomatis, kami ngempelkeun sakumpulan tina modél bénsin kalayan transmisi manual. Ampir. BMW, anu kuduna paling olahraga ti opat, ngagaduhan transmisi otomatis, mékanis henteu tiasa dicandak. Tapi henteu kunanaon: naon anu anjeunna peroleh nalika meunteun kanyamanan panggunaan, anjeunna éléh dina dinamika gerakan sareng épisiénsi, sabab, tangtosna, anjeun kedah mayar tambahan kanggo mesin.

Di handapeun bonnet volumena dibasajankeun 1,6 liter Volvo T4 dugi ka 1,8 liter mesin BMW sareng Mercedes, kalayan TFSI XNUMX liter Audi ngeusian jurang antara dua. Kabéh mesin téh, tangtosna, opat-silinder jeung sakabeh, sakumaha kuduna poé ieu, turbocharged. Audi teh weakest dina watesan kakuatan, BMW jeung Mercedes aya dina kalungguhan di dieu, tapi lamun datang ka torsi, sabalikna bener - aturan Audi dieu, sarta Volvo masih terang deciliters leungit.

Aya anu sanés nyatet patokan ieu: naon urang miharep éta chassis adjustable. Audi gagal di dieu kusabab sistem Audi Drive Select na ngan ukur ngatur setir sareng réspon mesin, sanés setélan peredam. Chassis BMW M adaptif sareng sistem Volvo Four C ngajantenkeun setélan damping pikeun pasangan ieu mimitian ti olahraga anu kaku dugi ka langkung raoseun, sedengkeun Mercedes (sakumaha énggal dina kelas ieu) ditunda hawa, anu matak, henteu langkung seueur deui. langkung mahal tibatan BMW M Adaptive Chassis, sabab bédana dina biaya tambahan kirang ti € 400.

Sareng tétéla di handap ieu, sakitar sarébu satengah tunjangan mangrupikeun salah sahiji hal anu pangsaéna anu anjeun tiasa laksanakeun nalika mésér kelas C. Sababaraha kecap langkung seueur ngeunaan beurat: anu terakhir C ogé paling hampang, dituturkeun ku BMW, sareng ogé. buntut teu pangbadagna, tapi Volvo heaviest. Ogé boga distribusi beurat awon, kalawan 60 persen bade ka roda hareup. Di sisi anu sanésna, BMW gaduh perenah anu ampir sampurna, 50:50, Audi sareng Mercedes, tangtosna, di tengah, Audi sareng 56 sareng Mercedes kalayan 53 persén beurat di hareup.

4. Tempat: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, mangrupikeun mérek Italia, teras-terasan ayana di antara mobil populer sareng mobil premium di kelas mobil tangtu. Éta sami sareng S60. Tapi waktos ieu, sahenteuna henteu, sapertos anu sering terjadi sareng Volvo, satengah kelas di luhur atanapi di handapeun pesaing anu sami. Éta anu katilu pangageungna tina opat, langkung panjang tibatan BMW, tapi ampir tujuh séntiméter langkung pondok tibatan Audi A4 pangpanjangna.

Nanging, éta parantos, sareng ieu langsung katingali di jero, jarak roda anu pang pondokna. Ku alatan éta, aya kirang spasi duanana di tukangeun kabayang na dina korsi tukang. Sareng upami anu pangpayunna, dina prinsipna, moal diperhatoskeun ku jalma-jalma anu handapeun sahandapeun 185 séntiméter, maka henteuna panjang séntiméter di tukangna khususna katénjo. Kalayan pangaluyuan standar tina korsi payun kanggo panumpang anu jangkungna 190 cm, sesah pisan naék kana korsi tukang, sareng dina hal ieu hésé pisan diuk dina aranjeunna. Aksés ogé sesah kusabab hateupna lamping, janten sirah panumpang sawawa gancang ngahubungi siling.

Kabin ogé nawiskeun rasa rohangan sareng hawa anu minimal, sareng supir sareng panumpang dikurilingan bahan kualitas panghandapna tina opat, sanaos kulit dina korsi.

Dina kertas, mesin bensin turbocharged 1,6 liter mangrupikeun anu katilu anu pangkuatna, ngan opat kuda tukang BMW sareng Mercedes. Tapi kapindahan leutik sareng kakuatan tinggi gaduh kakurangan: kirang fleksibilitas dina rpms panghandapna sareng umumna torsi pangleutikna. Ku alatan éta, nalika nyetir, Volvo ieu membangkitkan perasaan anu paling henteu ngayakinkeun di antara kaopat, perasaan anu kontras sareng setir anu ampir artipis kaku, anu, tibatan sacara langsung langsung, masihan perasaan gugup.

Chassis kalayan setelan kanyamanan masih henteu nyerep gumpalan jalan, tapi aya seueur awak langsing dina juru. Set-up anu langkung ketat henteu nyayogikeun kasalametan naon waé: tingkah laku pelengkok memang langkung saé, tapi chassis janten teu tiasa ditampi kaku. Volvo ieu teu ngagaduhan kakurangan kaamanan sareng alat-alat sanés, tapi tetep menonjol diantara anu opat. Paribasa Sakumaha seueur artos, seueur musik, sareng dina hal ieu leres ...

3. Kota: Audi A4 1.8 TFSI

Ayeuna, diantara opat Audi A4 diuji bakal nampa panerusna munggaran - diperkirakeun yén ieu bakal kajadian taun hareup. Ku alatan éta, di masarakat ieu, anjeunna aman bisa disebut hiji lalaki heubeul, tapi tina sagalana anjeunna geus ditémbongkeun labél ieu sabenerna ngajadikeun anjeunna adil. Ku alatan éta, urang leuwih resep nulis kawas kieu: diantara opat, A4 téh paling ngalaman.

Sareng tina opat anu diuji, anjeunna ngan ukur hiji tanpa sasis anu tiasa diatur. Tangtosna, ieu henteu hartosna yén éta ngagaduhan sasis klasik anu goréng, tapi tetep di tukangeun pesaing Jerman na. Kuncén pikul sareng jarotan bump henteu saluhur BMW sareng Mercedes, sareng pelembutan gumpalan lemah langkung katingali dina korsi tukang. Masih seueur ruang di Audi, sanaos upami anjeun kedah milih mobil anu tiasa ngumbara langkung jauh dina korsi pengker, anjeun bakal resep BMW atanapi bahkan Mercedes. Pedalaman anu poék masihan tés Audi pikeun raos kirang raos, tapi leres-leres seueur ruang di payun. Di bagian tukang, anu karaos tiasa didadarkeun salaku lumayan, sareng batangna saéstuna tara sareng persaingan (kacuali Volvo, anu miring di dieu).

1,8 liter mesin opat-silinder - kejutan leutik. Ieu teh weakest dina kertas, tapi di jalan eta ngalakukeun sagampil convincingly salaku mesin BMW éta dua deciliters leuwih badag sarta 14 horsepower leuwih kuat. Alesanna, tangtosna, nyaéta torsi anu 1.8 TFSI ieu gaduh seueur pisan, bahkan dina revs panghandapna. sora teu paling refined, tapi sahenteuna saeutik olahraga . Nalika ngagancangkeun dina kagancangan anu langkung handap, éta kadang tiasa nyaring, tapi dina kecepatan luar jalan, A4 mangrupikeun saingan anu paling sepi sareng ogé gaduh kalenturan mesin anu langkung saé. Sarta saprak tuas shift boga gerakan cukup pondok, gancang jeung tepat (iwal kadang ti gear kadua ka katilu), didieu oge pantes pujian. Setir? Kurang lempeng ka hareup ti kompetisi, perlu leuwih pulas, tapi masih meunang loba eupan balik. Éta posisi jalan aman, tapi understeer teu pisan dinamis, teu heran.

A4 panginten sanés anu paling maju tina pesaingna ayeuna, tapi umurna ogé ngagaduhan kauntungan: kauntungan harga - dina harga dasar versi motorisasi sapertos kitu, éta langkung mirah tibatan BMW sareng Mercedes (sajaba ti éta, aranjeunna oge nawiskeun bungkusan pisan affordable pikeun mobil upcoming). umur pangsiun). Sagalana sejenna nyaeta ngeunaan kumaha kandel anjeun nalika milih asesoris.

2. Tempat: BMW 320i.

BMW 3 Series parantos dijantenkeun modél sédan olahraga, sareng waktos ayeuna henteu benten. Nalika ngeunaan jalan dina jalur anu baseuh atanapi garing, anu tilu luhur mangrupikeun pilihan kahiji. Tapi anu matak: dina slalom taun 320i sanés panggancangna sareng henteu tiasa ngagungkeun jarak rem anu paling pondok. Janten tepatna: Kanggo seueur jalma, ngatur warna anjeun tiasa langsung teuing. Tapi kaseueuran sadaya BMW bakal narik jalma anu terang kumaha nyarios yén éta bakal dilayanan. Geser tukangna sakumaha anu dipikahoyong ku supir, setir masihan sadaya inpormasi anu diperyogikeun ngeunaan naon anu lumangsung dina ban payun, ESP ngamungkinkeun (khususna dina modeu Sport +) anu janten slip anu pas pikeun kesenangan nyetir.

Jadi, BMW teh olahragawan opat, jadi lamun datang ka kanyamanan, eta meureun nu awon, nya? Éta moal lepas. Sabalikna, Mercedes mangrupikeun hiji-hijina mobil hawa-sprung anu tiasa ngajalankeun paralel sareng (atanapi satengah roda payuneun) BMW.

BMW henteu nguciwakeun dina hal dinamika nyetir, sami sareng téknologi. Transmisi otomatis tiasa janten modél, dugi ka 100 kilométer per jam trio mangrupikeun panggancangna, tina segi konsumsi éta anu pangsaéna diantara trio "liga kadua".

Sedengkeun 320i lags katukangeun C-Class dina hal dimensi luar sareng wheelbase, aya sababaraha bédana dina hal lega interior. Aya sakedik deui rohangan anu aya di tukangna, batangna ukuran anu sami sareng sakitar kagunaan anu sami sapertos dina Mercedes sareng Audi, aya langkung ti cukup rohangan di payun. Henteu aya kakirangan kanyamanan dina kabin ogé kusabab setting damping adaptif leres-leres merenah (ampir sapertos dina Mercedes), sareng kami nyababkeun minus ka tilu dina ngukur noise dina kabin (di dieu mangrupikeun anu paling banter) sareng dina kabin. kualitas sababaraha potongan plastik di jero. Éta béda teuing sareng bahan sanés anu dianggo (contona, tengah dasbor) sareng henteu kagolong kana mobil premium. Sareng naon asistén kaamanan éléktronik sanés anu tiasa janten standar, leres, BMW?

Tapi tetep: pikeun anu hoyong anu langkung raoseun dina mobilna, BMW tetep janten pilihan utama. Tapi anjeunna, sahenteuna di masarakat ieu, sanés anu pangsaéna.

1. Tempat: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Kemenangan kelas C henteu leres-leres kejutan, sabab teu aya ti tilu pabrikan ieu anu ngintun kartu truf énggal di kelas ieu, anu penting pisan pikeun aranjeunna (sanaos saéstuna kirang sareng kirang) pikeun merjuangkeun supaya éléh. .. . pesaing lami. Langkung héran nyaéta kumaha C 200 sumping ka kameunangan (upami henteu caket pisan). Naha anjeun ngarepkeun éta bakal langkung saé tibatan BMW olahraga antara kerucut sareng handapeun rem? Yén setir na bakal kéngingkeun peunteun langkung luhur? Éta bakal janten anu paling leueur tina opat?

Setir, contona, henteu pas sapertos BMW, tapi seuseueurna supir, bahkan anu langkung gancang, bakal langkung nikmat. Kusabab éta henteu gaduh persentase terakhir tina katepatan sareng langsung, éta rada langkung nyaman pikeun sabagéan ageung pamakean sapopoé. Tangtosna, roda 18 inci mangrupikeun kaunggulan dina posisi jalan (dina biaya tambahan), tapi C tiasa nanggung berkat gantung hawa anu saé, sabab sanaos sidewalls lemah sareng kaku, éta tetep nyaman nalika supir hoyong éta. Understeer nyaéta saeutik leuwih ti di BMW, pungkur bisa lowered, sugan malah leuwih gampang ti BMW, tapi metot ESP disebutkeun (sakumaha dina BMW) ngamungkinkeun pikeun sababaraha slippage, tapi lamun supir ngawatesan ieu ku dipasang sacara éléktronik. , éta unggul, réaksina gancang sareng seukeut. Henteu ngan ukur tingkat mobil sareng ngalambatkeun sacara épisién sareng gancang, tapi ogé masihan perasaan yén éta hoyong ngahukum kagagabahan supir, sabab ngalambatkeun langkung seueur tibatan pesaing dina maneuver ekstrim anu sami sareng henteu ngijinkeun supir nambihan béngsin. Tambih deui. Ku jalan kitu: nalika downshifting dina modeu olahraga, mesin sorangan nambahkeun gas panengah.

Mesinna ngan rada di tukangeun BMW (sareng Volvo) dina hal kakuatan, tapi rasio gear anu rada ageung sareng kanyataan yén mesinna sanés anu paling lincah hartosna C 200 mangrupikeun kompetisi anu paling parah dina hal agility. utamana dina gear luhur atawa dina speeds low. Pas jarum tachometer mimiti ngalih ka tengah, éta gampang dipotong sareng aranjeunna. Mesinna henteu sora anu paling saé (Audi sareng BMW payuneun dieu), tapi sacara umum motor C nyaéta anu paling sepi kadua tina opat, sareng lumayan sepi ogé (teu sapertos solar C 220 BlueTEC, anu tiasa rada nyaring. dina speeds handap).

Malah lamun heunteu, rarasaan dina kabin téh alus teuing, sabab karasaeun hawa, bahan alus, sarta workmanships alus teuing. Narikna, Mercedes mutuskeun yén sistem online unggulan Comand gaduh kontrol ganda, controller Rotary sareng touchpad. Hanjakalna, nalika nganggo kenop puteran, éta dipasang kana pigeulang leungeun supir. Éléktronik ngalakukeun padamelan anu saé pikeun nyaring antara input anu dipikahoyong sareng anu teu dihoyongkeun, tapi tiasa aya kasalahan - sareng touchpad dina luhureun kenop kontrol Rotary bakal janten solusi anu pangsaéna. Henteu aya kakurangan asesoris kaamanan éléktronik - sareng seueur di antarana kalebet dina harga dasar.

Di tukang, Mercedes sami-sami lega sareng BMW, janten di dieu tetep sareng pesaing, batangna sami dina kertas, tapi bentukna kirang kapake, tapi bahkan éta henteu nyandak seueur poin anu éta lolos ka tukangeun BMW dina posisi umum. Anu paling matak, ku datangna C anyar, bédana antara BMW anu sporty sareng Mercedes anu raoseun parantos leres-leres réngsé. Duanana terang duanana, ngan ukur salah sahiji na anu langkung saé.

Téks: Dusan Lukic

Momentum Volvo S60 T4

Data data

Penjualan:	Volvo Car Austria
Harga modél dasar:	30.800 €
Biaya modél tés:	50.328 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	225 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,4l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.596 cm3 - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) dina 5.700 rpm - torsi maksimum 240 Nm dina 1.600-5.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 17 W (Pirelli P7).
Kapasitas:	speed luhur 225 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.532 kg - beurat total diidinan 2.020 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.635 mm - rubak 1.865 mm - jangkungna 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - batang 380 l - tanki bahan beuleum 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Data data

Penjualan:	Autocommerce doo
Harga modél dasar:	35.200 €
Biaya modél tés:	53.876 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	237 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.991 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 1.200-4.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - transmisi manual 6-speed - ban hareup 225/45 Urang Sunda 18 Y, ban pungkur 245/40 Urang Sunda 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasitas:	speed luhur 237 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 123 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.506 kg - beurat total diidinan 2.010 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.686 mm - rubak 1.810 mm - jangkungna 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - batang 480 l - tanki bahan beuleum 66 l.

Bmw 320i

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga modél dasar:	35.100 €
Biaya modél tés:	51.919 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,6 kalawan
Kacepetan maksimal:	235 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 5.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm dina 1.250-4.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ban 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasitas:	speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 138 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.514 kg - beurat total diidinan 1.970 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.624 mm - rubak 1.811 mm - jangkungna 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - batang 480 l - tanki bahan beuleum 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	32.230 €
Biaya modél tés:	44.685 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 3.800–6.200 rpm – torsi maksimum 320 Nm dina 1.400–3.700 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - 6-speed transmisi manual - ban 225/50 Urang Sunda 17 Y (Dunlop SP Olahraga 01).
Kapasitas:	speed luhur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, émisi CO2 134 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.518 kg - beurat total diidinan 1.980 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.701 mm - rubak 1.826 mm - jangkungna 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - batang 480 l - tanki bahan beuleum 63 l.

Rata-rata rating (321/420)

• Jaba (14/15)

• Interior (94/140)

• Mesin, transmisi (47
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (55
  
  
  /hiji)

• Kinerja (26/35)

• Kaamanan (42/45)

• Ékonomi (43/50)

Rata-rata rating (358/420)

• Jaba (15/15)

• Interior (108/140)

• Mesin, transmisi (59
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (63
  
  
  /hiji)

• Kinerja (29/35)

• Kaamanan (41/45)

• Ékonomi (43/50)

Rata-rata rating (355/420)

• Jaba (14/15)

• Interior (104/140)

• Mesin, transmisi (60
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (65
  
  
  /hiji)

• Kinerja (31/35)

• Kaamanan (40/45)

• Ékonomi (41/50)

Rata-rata rating (351/420)

• Jaba (13/15)

• Interior (107/140)

• Mesin, transmisi (53
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (60
  
  
  /hiji)

• Kinerja (31/35)

• Kaamanan (40/45)

• Ékonomi (47/50)