Test drive ngabandingkeun opat model hatchback kompak nguntungkeun

Aranjeunna silih tempoan Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d sareng Skoda Quick balik

Kalayan Tipo, merek Fiat balik deui ka kelas kompak. Dina taun-taun saméméhna, éta nginget nami sareng seueur deui - hargana, anu di Jerman dimimitian dina 14 euro pikeun varian hatchback. Tipo dijalankeun dina tés ieu kalayan mesin bensin turbocharged sareng alat-alat panganyarna, tapi langkung mirah tibatan saingan anu terkenal Ford Focus, Kia Cee'd sareng Skoda Rapid Spaceback. Kami henteu acan mendakan naha éta bakal ngajantenkeun anjeunna juara.

Tungtungna, urang boga kasempetan pikeun ngamimitian ku cutatan ti Ibu Ja Gabor, anu pernah ngomong, "Darling, lamun anjeun sirik awéwé hadé, éta moal nyieun maneh prettier." Naon hubunganana Fiat Tipo sareng éta? Oh, seueur hal - kalebet urang, anu, nalika ngevaluasi mobil, langkung milih narékahan pikeun anu teu tiasa dicapai, tinimbang nikmati anu mungkin. Naon waé masalahna, Tipo ngamungkinkeun anjeun mésér, panginten pikeun pertama kalina, mobil énggal sareng gaduh artos sésana pikeun biaya sanés sapertos liburan, dokter gigi sareng pajeg tambahan.

Naha anjeun henteu pikir ieu mangrupikeun cara anu ganjil pikeun majalah anu didédikasikeun pikeun pesona mobil? Naha urang henteu langkung muji modél kumaha éndah anu aranjeunna anggo di juru tibatan pakakas standar anu baku sareng harga anu lumayan? Éta leres, anjeun néwak kami. Tapi kami ogé ngagaduhan penjelasan. Ieu:

Fiat - pentingna harga

Aya meureun warisan heavier ti Fiat Bravo. Pikeun anjeunna, hargana sering mangrupikeun argumen anu paling penting pikeun ngagaleuh, janten éta anu paling optimal pikeun panerusna. Dimekarkeun babarengan jeung cabang Turki Tofas, mobil digulung kaluar jalur assembly di pabrik Bursa. Di sababaraha nagara disebut Aegea, sarta di Éropa - Tipo. Di Jerman, versi hatchback hargana 14 euro, sedan 990 euro langkung mirah, sareng station wagon langkung mahal 1000 euro. Aya dua tingkat leuwih luhur konfigurasi dasar, dua bensin jeung dua mesin solar (1000 jeung 95 hp dina dua kasus) - sarta éta.

Sateuacan urang aya Tipo 1.4 T-Jet Lounge, versi béngsin anu langkung kuat kalayan pakét top-end - mobil anu lumayan padet. Kami geus lila unlearned mun nyalin daptar harga, tapi didieu éta luyu. Pikeun € 18, Tipo sayogi di Jerman kalayan roda alloy 190 inci, freeze AC otomatis ayeuna, USB / Bluetooth sareng lampu transversal. Aya sagalana nu peryogi pikeun ngajalankeun - kacindekan anu bakal tetep unchanged, kitu ogé anggapan wijaksana yén parabot euyeub teu hartosna mobil alus (catetan, sabab lajeng urang kudu Kia).

Naon wae urang nyebutkeun, Tipo pasti mobil lega. Ieu outperforms pesaing na dina watesan volume kargo sarta nawarkeun nyatu kamar dina korsi pungkur hard-padded. Model nempatkeun pilot jeung navigator luhureun sésana - dina Cee'd supir sits dalapan séntiméter, sarta dina Focus jeung Rapid - lima séntiméter handap. korsi kulit (biaya tambahan) kasampak leuwih nyaman ti aranjeunna - aranjeunna kakurangan rojongan gurat jeung ketebalan upholstery.

Kisaran bahan kualitas cukup lega. Sedengkeun layar sentuh tujuh inci ngaluarkeun kesan luhur sareng kadali AC dihias ku ujung Chrome, sésa interiorna ngajantenkeun urang satuju sareng Fiat yén "katingalina padet." Ngadalikeun fungsi dina sistem infotainment anu gancang, gampang disesuaikan sareng kontrol pesiar ngalangkungan tombol dina setir jarak jauh (biaya tambahan) gampang. Sajauh ieu, sadayana henteu kunanaon, tapi nalika nyetir, éta penting sareng leres, nyetir nyalira.

Mesin opat silinder 1400 cc sareng multi-titik tibatan suntikan langsung parantos sapertos turbocharger ti saprak jaman kuno. Mimitina, dina tekanan anu handap, anjeunna nembus zona tenang, sareng nalika gancangna ngaleuwihan 2500, anjeunna henteu condong ngaleuleuwihkeun, tapi nunjukkeun paripolah anu ningkat. Dina 5000 rpm, mesin kaleungitan daya tarik pikeun anu langkung seueur, sanaos ciri dinamis anu saé, sigana phlegmatic, sareng konsumsi na teuing (8,3 l / 100 km). Ditambahkeun kana ieu masalah nyaéta kotak gear, anu ngundang anjeun pikeun ngompres masing-masing tina genep roda gigi ogé sareng lags kasép dina nyinkronkeun nalika mindahkeun gancang.

Sanaos kitu, nyetir gancang henteu cocog sareng karakter Tipo. Hal anu saé ngeunaan sistem setir nyaéta ngarobah arah sareng modeu santai pikeun manuver Kota. Kanggo sésana, Tipo damel sareng anjeunna dina gilirannana, henteu eupan balik sareng katepatan. Modél Fiat jalan dina jalan sékundér, ngajalankeun aman, tapi teu aya ambisi. Hatur nuhun kana gantung anu kaku, éta naék rada kaku nalika kosong, tapi tiasa nahan beban bahkan kalayan gelombang henteu rata dina aspal. Sadaya ieu tiasa ditelan ku nomer: sapertos alat-alat di Jérman, Tipo ampir 6200 euro langkung mirah tibatan Focus.

Ford mangrupikeun garis anu sampurna

Nanging, éta ngan ukur peryogi dua kali pikeun nimbangkeun naha Pokus masih bernilai artos sareng upami anjeun leres-leres paduli éta nawiskeun langkung seueur rohangan. Focus ngagaduhan ruang boot pangleutikna sareng teu aya kendaraan sanés anu diuji ngagaduhan panumpang tukang ruang anu langkung kawates. Nanging, ieu korsi tukangeun anu paling raoseun. Ujung payunna ngalir dina kaayaan anu saé dina korsi anu terintegrasi pisan, ti mana anjeun tiasa niténan pilihan bahan anu rupa-rupa sareng ergonomis anu ngagulung anu sering urang bagja.

Nanging, kami muji Pokus sakumaha seringna pikeun mesinna, setir sareng sasis. Urang pencét tombol start, mesin tilu-silinder turbocharged ngirining sora kendang alit, sareng Focus pareum. Numutkeun nilai anu diukur, éta langkung laun tibatan modél Fiat. Tapi kompak Ford maénkeun gancang pisan nalika palaku maénkeun bagian dina panggung. Mesinna maju sacara merata, teu kendat-gancang nyandak gancang, tetep sepi. Kumaha upami kaayaan geger gelombang ageung? Éta henteu aya deui, sareng 170 méter Newton boro-boro disebat gelombang torsi. Pokus, di sisi anu sanésna, ngagentos motivasi sareng gancang ku genep klik garing.

Suspensi, anu parantos rada ningkat salami pamutahiran modél pangénggalna, nyayogikeun kanyamanan saimbang pikeun kandaraan kosong sareng sarat. Dina waktu nu sarua, Focus balik deui ka seukeutna gambar saméméhna. Sareng kumaha éta ngan ukur ngurilingan juru kalayan setir anu akurat, langsung tapi henteu teu tenang responsif, kumaha éta nyetir kalayan paripolah juru nétral sareng ngan ukur ngageser pungkur nalika beban dinamis robih - éta sadayana pas, lincah sareng senang! Malah jalma anu nyaho kumaha carana cutatan daptar harga anu impressed, tapi ngarasa yén kabagjaan manajemén dinamis geus overrated.

Sajaba ti éta, rem kuat, asisten armada, kitu ogé konsumsi bahan bakar panghandapna dina tés (7,6 l / 100 km) sia noting dina Pokus - pikeun sakabéh jalma anu, sanajan sanggeus dua péngkolan, néangan hiji lumrah. alesan keur resep eta.

Kia - propil kematangan

Pikeun Kia Cee'd, teu pernah aya kakurangan alesan anu wajar. Pondokna: jaminan tujuh taun. Anu langkung penting, Cee'd ayeuna gaduh mesin bensin turbocharged tilu silinder handapeun tiung. Nilai kakuatan sareng torsina ampir sami sareng anu diusulkeun ku Ford. Duanana mobil rada béda dina watesan nyetir dinamika jeung konsumsi bahan bakar (Kia: 7,7 l/100 km). Tapi, Cee'd ngagancangkeun saheulaanan sareng henteu nyandak kagancangan kalayan gampangna Fokus - henteu seueur bédana.

Nembe kitu, dina kelas kompak, ngan ukur béda anu leutik pikeun hasilna. Saatos opat satengah taun di pasar, Cee'd katingalna seger sareng peralatan standar anu euyeub ngajantenkeun seueur pisan. Salaku tambahan, sanaos ukuranana leutik, éta ngagaduhan seueur rohangan dina kabin, fungsina gancang sareng gampang dianggo, éta ngagaduhan hiasan anu menarik sareng mere ilham soliditas, hatur nuhun kana bagian na ageung, batang anu saé. Tapi mobil ieu moal pernah janten nyaman kusabab korsi na teuing kaku sareng teu gaduh dukungan sisi. Nanging, alesan utami nyaéta chassis.

Tés Cee'd dipidangkeun dina versi GT Line, anu béda ti anu sanés sanés ngan ukur ku unsur-unsur gaya, tapi ogé ku anu disebat "chassis khusus disetél" ti Kia. Wah, saur anjeun, terang pangaturanna parantos istiméwa dugi ka ayeuna, ngagabungkeun penanganan anu kagok sareng kanyamanan anu biasa. Nanging, ieu ngan ukur beuki kuat. Cee'd masih gaduh kanyamanan tunggang anu lemah sareng sumber cai anu kaku rebound dina gumpalan pondok sareng peredam pikeun dijantenkeun yakin kana sudut. Sareng setir henteu pernah ngamungkinkeun anjeunna janten lincah. Éta nawiskeun tilu pilihan pikeun ciri panguat servo sareng kumaha waé nyingkahan presisi sareng jalan umpan balik dina sadayana. Leres, Cee'd jalan-jalan sareng nyetir saé, tapi henteu saé pisan sareng pikaresepeun sapertos Pokus. Sareng kumargi éta eureun janten biasa-biasa sareng henteu murah teuing, modél Kia ketinggalan jauh dina rangking. Anjeun ningali naon anu bakal diturut ku taat konstan.

Skoda - seni keur leutik

Kahayang pikeun hal anu teu wajar pisan nyababkeun Skoda kana ideu Rapid Spaceback. Leuwih mewah ti sedan impersonal, sakuduna geus diposisikan salaku alternatif murah di kelas kompak - urang ngobrol ngeunaan ragrag 2013. Rapid dumasar kana Fabia II sareng saatos peluncuran kira-kira 1000 euro langkung mirah sareng langkung ageung Fabia Combi, peranna dina jajaran merek sigana teu jelas.

Dibandingkeun sareng sainganna anu langkung berkesan, Rapid sempit nyatana siga mobil leutik. Nanging, éta éfisién rohangan sareng caket kana Tipo dina hal volume kargo, sareng bagian tukangna langkung lega tibatan Pokus. Dina versi Monte Carlo, jati Rapid kalebet korsi olahraga kalayan dukungan gurat anu hadé, anu bokongna tiasa disetél kalayan diklik anu rada kasar. Nanging, ieu henteu ngaganggu dina Rapid, dimana fungsina dikontrol sacara logis sareng teu seueur anu dikontrol. Éta bakal langkung saé upami aya anu ngagésér ngawelah.

Hiji catetan akhir mangrupikeun kanyataan yén dina Rapid, jalma-jalma di Skoda nyapasangkeun bénsin turbo 1,4 liter hungkul ku transmisi dual-kopling, hasilna janten papacangan anu rada rame. Lampu Spaceback ngagancangan langkung gancang, nyalip langkung kuat, sareng antukna transmisi ngaganti giras akurat sareng henteu lirén. Tapi mesin opat silinder ékonomi (7,2 l / 100 km) ngageter katingali dina revs tinggi. Ieu nyababkeun pangirangan poin, janten éta cocog pikeun temperam kasar Rapid, anu kalayan setting na anu keras diketok sakedik sombong dina gumpalan pondok (épék ieu diréduksi ku cara ningkatkeun beban). Nanging, henteu sapertos ka Cee'd, Rapid henteu gaduh kacenderungan pikeun goyangan sareng ngimbangan kaku na ku pananganan anu saé. Mobilna muterkeun kalayan presisi sareng nétral sareng, nalika throttle dileupaskeun, sakedik miringkeun tukangna ka gigir. Ngan dina permukaan anu goréng ayana nabrak dina chassis sareng setir.

Sanajan kitu, kombinasi ieu leutik, mobil lega, agility, mesin energetic jeung parabot euyeub cukup mahal pikeun model dirancang salaku proposisi mirah. Ku kituna, urang bisa rengse kalayan hikmah heubeul - mobil teu dibeuli kalawan harga nawar. Anu panghadéna sanés naon anu urang mampuh, tapi anu patut diperjuangkeun.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Ford Pokus - 329 titik

Pikeun saha anu ngahargaan cornering, euweuh pamilon dina tés overcomes aranjeunna leuwih gancang ti Pokus. Sanajan kitu, kiridit keur kameunangan final na utamana alatan rem alus, parabot kaamanan euyeub tur ngaronjat kanyamanan nyetir.

Skoda Rapid Spaceback - 320 titik

Pikeun saha waé anu ngahargaan kualitas internal - teu aya pamilon tés anu gaduh sapédah anu langkung temperamental. Sanajan ukuranana leutik, Rapid ngabogaan loba kamar. Nanging, dina hal kanyamanan sareng kaamanan, écés yén éta diwangun dina dasar anu luntur sareng alit.

3. Kia Sead - 288 titik

Pikeun saha waé anu ngahargaan penampilan, Cee'd anu elegan nawiskeun seueur rohangan sareng interior kelas munggaran, bari ekonomis sareng garansi panjang. Rem, kanyamanan numpak sareng akselerasi panengah lemah, penangananna sedeng.

4. Fiat Tipo - 279 titik

Pikeun saha waé anu ngahargaan artosna - Fiat nawiskeun mobil anu saé ageung kalayan harga anu sederhana (pikeun Jerman). cukup spasi jeung alat, disebutkeun loba rata. Rem geter, bahan saderhana sareng konsumsi anu luhur nyababkeun pangurangan.

detil téknis

1. Ford Pokus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Volume damel	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
kakuatan	88 kW (120 hp) tabuh 6000 rpm	92 kW (125 hp) tabuh 5000 rpm	88 kW (120 hp) tabuh 6000 rpm	88 kW (120 hp) tabuh 5000 rpm
Maksimum torsi	170 Nm jam 1400 rpm	200 Nm jam 1400 rpm	171 Nm jam 1500 rpm	215 Nm jam 2500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	11,3 kalawan	9,3 kalawan	11,4 kalawan	10,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
speed pinuh	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Harga dasar	-	-	-	-