Arsitéktur mesin béda?

Aya sababaraha arsitéktur mesin, dua diantarana dasar. Hayu urang buka aranjeunna sareng cobian pikeun ngaidentipikasi kaunggulan sareng karugian masing-masing.

Mesin dina kana jalur

Mesin inline mangrupikeun anu paling sering dilakukeun di dunya otomotif, sareng éta pastina anu dilengkepan ku mobil anjeun. Silinder dijajarkeun dina hiji sumbu sareng pindah ti handap ka luhur.

Ieu anu tiasa diperhatoskeun dina sisi positip:

• Mékanika anu langkung saderhana langkung hemat pikeun didamel (sareng ogé desain anu paling umum di Perancis).
• Umumna langkung épisién (dikurangan) konsumsi dina mesin anu gaduh
• Langkung alit ti mesin V, tapi langkung lami ... Panempatan transversal ngabébaskeun ruang tamu maksimum.

Di sisi séjén:

• Jinis mesin ieu nyéépkeun langkung seueur ruang (panjangna tibatan lébar) handapeun tutup mesin sabab cilinder langkung "sumebar" ku sabab éta langkung luas permukaan diperyogikeun. Janten, desain V ngawangun ngamungkinkeun silinder ditumpukkeun dina jilid anu langkung alit, atanapi langkung saéna dina volume anu langkung seragam.
• Massa internal kirang saimbang tibatan dina mesin V. Mesin inline biasana meryogikeun sistem counterweight internal anu disebut poros kasaimbangan. Nanging, kedah dicatet yén masalah henteu aya deui sareng 6 silinder saluyu, anu teras nguntungkeun tina nyaimbangkeun langkung saé berkat perkalian massa dina gerak.

na mesinna dina piring

Dina kasus mesin datar, pistons waktos ieu jalan horisontal (dina arah nu lalawanan) tinimbang luhur jeung ka handap. Ogé, satengah tina pistons gerak dina hiji arah sarta satengah séjén dina arah nu lalawanan. Aya dua jinis motor datar: Boxer sareng motor 180 ° V.

ieu Datar 6, sami sareng V6 datar (180 °)

Ieu mesinna Petinju, bédana utamina dina tingkat pengikat batang piston. Perhatoskeun budaya anjeun yén nami Boxer ieu dianggo ku Porsche pikeun ngarujuk kana Boxster (anu ku éta ngagaduhan mesin Boxer ...)

Ieu petinju tina Porsche Boxster.

Dipaké khususna ku Porsche sareng Subaru, jenis desain ieu jarang pisan di pasar otomotif.

kaunggulan:

• Kauntungannana mékanisme ieu biasana pusat gravitasi anu langkung handap. Kusabab mesinna datar sareng diposisikan saendah-gancangna, ieu ngirangan pusat gravitasi.
• Ngimbangan motorna cekap saé kumargi massa ngalih kana arah anu sabalikna.

kalemahan:

• Biaya perawatan sareng perbaikan tiasa langkung ageung kumargi mesin ieu langkung atypical (kumargi kitu kirang dipikaterang ku mékanika).

Mesin dina V

Mesin bentuk V gaduh dua garis sisi, sanés hiji garis. Bentukna nimbulkeun nami: V.

Kaunggulan tina motor bentuk V:

• Balancing tina massa anu ngalir langkung saé, anu ngajantenkeun langkung gampang pikeun insinyur pikeun ngendalikeun geter.
• Pusat gravitasi anu diturunkeun sacara signifikan ku lawang V ageung (upami urang dugi ka 180 derajat, mesinna tiasa rata)
• Langkung pondok tibatan mesin di-line

Kalemahan:

• Mesin anu langkung mahal sareng rumit jinis ieu janten langkung mahal kanggo dipésér sareng dijaga. Husus dina tingkat distribusi, anu teras kedah nyingkronkeun dua garis (dina mesin bentuk V) tibatan hiji.
• Konsumsi anu tiasa sakedik langkung luhur
• Ngurangan sudut V henteu ngabantosan ngirangan tengah gravitasi.
• Lega tibatan mesin inline

Mesin VR

RVs mangrupakeun V-mesin nu geus ngurangan di sudut pikeun ngurangan ukuran mesin. Conto pangalusna tetep Golf 3 VR6, nu teu merta boga loba kamar handapeun tiung. Pistons caket pisan sareng henteu peryogi dua sirah silinder (hiji pikeun unggal bank dina kasus V6). Ku alatan éta, éta bisa ditempatkeun transversely di Golf, nyaho yén éta téh salah sahiji mobil kompak langka dina pasaran dilengkepan mesin 6-silinder.

Dua "profil V" parantos dipasang pikeun ngirangan ukuran mesin.

Motor W

Mesin W, anu dikenal utamina salaku mesin 12-silinder (W12), mangrupikeun mesin mesin kembar-V. Dina ahir poé, bentukna siga huruf W, tapi éta henteu leres-leres leres.

Nyatana, ieu sanés leres-leres hurup W, tapi dua hurup V, bersarang dina jeroeun anu sanésna, sapertos anu ditingalikeun ku tokoh konéng anu ngulang stroke tina silinder. Pamustunganana, ieu mangrupikeun cara anu saé pikeun nampung saloba silinder sabisa bari nyandak sakedik rohangan.

Mesin Rotary

Teu diragukeun, ieu mangrupikeun desain anu paling asli pikeun sadayana. Mémang, teu aya piston di dieu, tapi sistem ruang pembakaran anu énggal.

kaunggulan:

• Ngiringan beurat berkat desain saderhana anu meryogikeun bagian-bagian anu langkung kirang tina mesin "konvensional".
• Mesin anu ngalir langkung gancang, langkung gugup
• Balancing motor anu saé pisan, janten geter pisan dikirangan, utamina upami dibandingkeun sareng arsitéktur sanés.
• Sora dikawasa pisan sareng persetujuanana saé pisan

kalemahan:

• Mesin anu khusus pisan, henteu unggal mékanika kedah merhatoskeunana (éta sadayana gumantung kana masalah anu direngsekeun)
• Sistem pamisahan henteu kedah sampurna, sareng ngajaga komprési anu saé dina waktos anu lami tiasa langkung sesah tibatan nganggo mesin "standar".
• Langkung hemat ...

Mesin bentang

Kuring moal ngémutan ieu, kusabab éta masalah penerbangan. Tapi ieu sapertos kumaha pikeun ilmi umum anjeun: