Porsche 718 Boxster, test urang - Olahraga Mobil

Naha mesin opat silinder turbocharged cocog sareng genep anu alami? Naha soundtrack bakal manja? Patarosan ieu ngahalangan kuring nalika kuring jalan-jalan anyar Porsche Boxster 718.

Dilengkepan mesin anyar 4-silinder petinju turbocharged 300 hp, 718 nyaéta Boxster"Ngagunakeun tempera basa anu melengkungLangkung kuat tibatan kantos. Tina sudut pandang éstétis, ieu ngayakinkeun pisan kuring. Boxster generasi kaopat ieu parantos ngahontal kematangan gaya pinuh, sareng kuring kedah ngaku yén teu ngagaduhan dengki ka 911 dina hal ayana panggung ayeuna. Nyatana, bédana nyata ayana dina turbo anyar anu dimaksud.

I anjangan gaduh reputasi (kabuktosan) klien rumit sareng sakedik condong ngarobih, janten kuring ngartos kumaha kaleungitan karesep genep silinder anu dipikacinta ku sadayana tiasa nyababkeun seueur ragu sareng kritik.

Kusabab kitu, nalika kuring ngaktipkeun konci kénca kolom setir (sababaraha hal, untungna, henteu robih), prihatin hébat. 2.0 liter hudang tina batuk lirén dina sora minimum anu garing, éta garing pisan, tapi henteu saé pisan. Posisi nyetir anu saé, sapertos kualitas interiorna: unggal panel, roda sareng séntiméter nyebatkeun ideu mobil anu mantep pisan, sacara gembleng.

Il setir Diideuan ku Spyder 918, éta henteu kapikiran ku kuring sakumaha anu dipikahoyong, tapi éta anca sareng saderhana, sapertos instrumen analog sareng latar hideung. Abdi kedah ngalipet korsi pisan sareng maju pikeun mendakannana posisi anu leres, tapi sakali kuring mendakan, kuring kedah ngaku yén sési éta langkung raoseun tibatan anu kuring émut.

Mobil dina tés urang ngagaduhan seueur pilihan anu panjang anu sacara dramatis naékkeun harga dasar tina 58.730 € 70.000 dugi ka kasarna XNUMX XNUMX. Tapi urang bakal nyarios perkawis harga engké.

Anu paling dipikaresep ku kuring nyaéta kumaha 718 jalan nalika dikocok.

PERTANYAAN SAimbangna

Naék Porsche Boxster 718 éta sapertos ningali babaturan lami deui saatos mangtaun-taun: anjeun sigana kenal anjeunna salamina, sanaos anjeun henteu kantos nyetir. Ti kilométer kahiji mobil némbongan saimbang pisanhenteu ngan ukur dina sebaran beurat, tapi ogé dina babandingan kakuatan sareng kakuatan, atanapi dina hubungan anu rumit antara kanyamanan sareng olahraga.

Lo setir Mibanda beban hebat: teu hyper-lempeng, tapi rada kaku jeung, luhureun sakabeh, dina harmoni sampurna jeung agility tina mobil. Tuning mangrupikeun kecap konci tina Boxster 718, sadaya unsur tiasa dianggo babarengan sampurna sareng anjeun mangrupikeun bagian integral. Rasa kohési anu disayogikeun ku mobil ieu jarang dipendakan dina mobil olahraga anu pangsaéna. Teu goréng pikeun aya tingkat mimiti jajaran Porsche. A tuas dina setir (parantos dina 991 mk2) ngamungkinkeun anjeun milih setélan anu sanés pikeun setir, mesin sareng gearbox. Sakumaha biasana, kuring milih setelan gantung anu lemes, anu langkung "leres" dibanding anu lemes, sareng modeu Sport + mesin sareng transmisi.

Abdi resep mobil mesin sentralsabab aranjeunna terus ngingetan kumaha nyetir mobil. Éta henteu tiasa dialungkeun kana kurva sper'in Dio sapertos kompak olahraga: 718 peryogi perjalanan anu lancar.

Sakali ieu dikonfirmasi, petinju éta geuwat nalukkeun anjeun sareng anjeun moal lirén nyetirna. DI rem kuatie modular (calipers sarua jeung Carrera) ngidinan Anjeun pikeun marake ka jero kurva kalawan precision ekstrim pikeun ngagancangkeun kaliwat titik Apex. Lamun ngagancangkeun teuing mimiti, irung bakal widen, lamun setir teu cukup kabuka, buntut bakal widen. Tapi ulah nganggap Boxster 718 mangrupikeun mobil anu ngalayang, jauh ti dinya. Tuh 718 ngajadikeun anjeun ngesang ku oversteerku naroskeun ka anjeun ngeunaan kagancangan suku katuhu anjeun sareng revs anu leres. Ieu panginten dianggap ngarugikeun pikeun tukang ngaroko ban, tapi mangrupikeun tambah nalika anjeun mendakan jalan gunung kalayan aspal anu tiis sareng bénjol. Stabilitas pungkur mangrupikeun jaminan: Sanaos kalayan pangerem anu paling kuat, rusak sareng bengkok, anjeunna teras-terasan siap ngalaksanakeun panyalahgunaan anjeun. Rasa percaya diri anu ditepikeunana ngan ukur hébat.

Sababaraha ieu sanés mobil anu cocog pikeun nembak lampu lalu lintas... Dina hartos mutlak, éta henteu laun (panutup 0-100 km / jam dina 5.1 detik sareng toél 275 km / jam kecepatan luhur), tapi pangiriman kakuatan anu progresif sareng chassis ageung (tiasa ngadamel 400bhp kalayan gampang) henteu sigana gancang teuing. Ditambahkeun kana ieu déwa hubungan anu cukup lami (Sigana mah pencét 120 km / h dina sadetik) jeung Ban XL anu masihan petinju sakedik masalah dina hubungan caket. Ngan nalika jalan mimiti kabuka sareng jalan lempeng langkung lami kuring tiasa mendakan laju anu pas pikeun ngamungkinkeun mesin lebet kana zona beureum sahenteuna sababaraha kali kalayan akselerasi anu sami.

SORA Punten

Mesin petinju ngaluarkeun disada garing pisan anu ampir mirip bilah helikopter, sahenteuna dugi ka ngaleuwihan 5.000 rpm. Di luar tengah tachometer, mesinna siga ngagiling ku paku, sareng dina 7.000 ka limiter éta ngageleger sareng jeritan, tapi henteu ngaluarkeun catetan melodi. Kocapkeun anjeunna katingalina langkung mirip petinju ti hiji Jam tangan GT86tibatan éta tina Subaru Impreza STi.

Salinan kami ogé ngagaduhan knalpot olahraga (opsional 2.300 euro), anu, upami kuring ngartos, wajib; sanajan éta sora na langkung artifisial. Tapi sahenteuna na éta bising, sareng naon waé, anjeun tiasa mareumanana ku ramo. Pelepasan throttle ngahasilkeun némbakan anu pikaresepeun sareng rumbling, sareng nalika gancang-gancang, sora na lengkep nembus pedalaman.

Upami sorana sanés pangsaénapamayaran bakal surak anjeun. L 'Abdi manteng anu mesin turbo opat silinder ieu sanggup ieu babak keprok. Upami sanés pikeun torsi éta sareng lag minimal, Abdi nyarios éta mesin anu diarepkeun sacara alami. Kakuatan naék nalika jarum tachometer naék ka luhur, sareng nalika kuring pencét limiter jam 7.500 kuring boro-boro percaya.

Sanaos nalika ngumbara ka jalan tol jam 130 km / jam di tempat katujuh dina 2.100 rpm, anjeun bakal hatur élastisitas mesin turbocharged sareng konsumsi manusa. Ku teu sangka saha waé anu nyéépkeun nomer ieu dina mobil olahraga merhatoskeun teuing konsumsi bahan bakar, tapi terang yén dina kecepatan low éta ngumbara di 12.13 km / l sok saé. Dua catetan deui dina kedap sora: tiup terpal gancang pisan dina aksi sareng cukup tahan banting nalika ditutup.

KESIMPULAN

Ieu momen bebeneran. Énggal Porsche Boxster 718 sateuacan anu samemehna? Leres. Éta moal ngagaduhan mélodi anu sami sareng réspon throttle anu keras, tapi sora na langkung saé sareng langkung jelas, percanten atanapi henteu, kami caket pisan. S kalayan 50 hp. sareng 500 méter kubik. Tingali lengkep pisan revs sareng condong maénkeun sareng anjeun dina sudut anu ketat, tapi ogé ti 300 hp ngeureunkeun senangsanajan anjeun kedah damel langkung saé pikeun ngaluarkeun anu pangsaéna.

Porsche parantos seueur pikeun ngajantenkeun transisi tina alami anu dihoyongkeun ka turbo salaku kirang traumatis jéntrésareng tujuan na sigana fokus. Kualitas mobil teras ngahontal tingkat anu bahkan indikator ieu sesah pikeun ngawadul. Éta leres, hargana. Per euro 58.000 Harga daptar jauh tina harga riil sareng, ngémutan harga pikeun pilihan "mendasar", perlu setoran sahenteuna 10-15 rébu euro deui kana akun. Aya sababaraha sababaraha, tapi 718 sanés sakedik Porsche, janten upami anjeun ngagaduhan dompét anu cekap, yakin anjeun moal kuciwa.