Kasalametan nyetir
Lamun datang ka kaamanan, pabrik mobil geus dipigawé pangalusna maranéhanana, sagalana sejenna nyaeta nepi ka pamaké.
Dina hal kaamanan, produsén mobil ngalakukeun sagalana anjeunna bisa, sésana téh nepi ka pamaké.
Pikeun ngadorong konsumén mésér, produsén mobil nekenkeun yén produkna aman. Ieu dibuktikeun ku hasil lulus tés kacilakaan - pabrik jeung organisasi bebas. Jumlah béntang kaamanan dileler mindeng maksimum, kitu ogé rarancang mobil ka maksimum. Kinerja ngerem luar biasa tur cornering gancang ditawarkeun dina brosur jeung pilem promosi anu mungkin sabab mobil rongkah dina kaayaan teknis sampurna.
Sanajan kitu, eta sia merealisasikan yén salila operasi mobil komponén na tunduk kana maké jeung cimata alam, sarta kalawan eta tingkat kaamanan deteriorates. Ngajaga kaayaan teknis ditangtoskeun tina gantung, steering jeung rem ayeuna keur kapentingan nu boga mobil.
Sistem marake
Desain sareng ciri sistem rem gumantung kana kelas kendaraan sareng ciri na. Rem disc dipaké dina roda hareup, sarta rem disc dina roda pungkur, atawa rem kendang kirang éféktif. Sakumaha aturan, jarak eureun tina mobil ti 100 km / h ka 
ditahan. Mobil olahraga boga sistem ngerem pang éfisiénna sarta bisa eureun dina jarak 36 méter (contona, Porsche 911). Mobil awon dina hal ieu perlu 52 méter (Fiat Seicento). Cakram gesekan sareng linings kaluar nalika operasi. Nu disebut blok tahan ti 10 nepi ka 40 rébu. km, gumantung kana kualitas sarta cara nyetir, sarta disc marake - ngeunaan 80 - 100 sarébu. km. Cakram kedah cukup kandel sareng gaduh permukaan anu datar. Sakumaha aturan, ngagantian périodik tina cairan marake teu katalungtik, efektivitas nu turun ti taun ka taun. Ieu alatan sipat hygroscopic (cai-nyerep) cairan, nu leungiteun sipat na. Cairan marake disarankeun pikeun diganti ku anu anyar unggal 2 taun.
Nyerep shock
Panyerep kejut anu dipaké ningkatkeun jarak eureun. Salila operasi mobil, damping of vibrations ku absorbers shock terus deteriorate, nu supir bakal dipaké. Ku alatan éta, unggal 20 sarébu km, darajat maké tina absorbers shock kudu dipariksa. Aranjeunna biasana tahan 
aranjeunna ngajalankeun 80-140 sarébu. km. Kahariwang ngeunaan maké shock absorber: roll awak kaleuleuwihan nalika cornering, teuleum ka hareup mobil nalika ngerem, waviness tina tapak ban. The maké gancangan tina absorbers shock kapangaruhan teu ukur ku kaayaan beungeut jalan, tapi ogé dina saimbangna roda. Sacara téoritis, roda kedah saimbang saatos unggal ngerem ngadadak kalayan konci roda sareng asup kana liang di jalan. Dina kaayaan urang, ieu kedah dilakukeun terus-terusan. Nalika ngaganti shock absorber, install tipe sarua shock absorber dianjurkeun ku produsén kandaraan.
Geometri
Sudut tina roda jalan jeung susunan maranéhanana disebut géométri gantung. The toe-in, camber tina hareup (jeung pungkur) roda na kingpin perjalanan diatur, kitu ogé parallelism tina axles jeung palapis tina lagu roda. Géométri anu leres penting 
on penanganan kandaraan, maké ban sarta balik otomatis tina roda hareup ka posisi "lempeng". Géométri gantung rusak kusabab ngagem gantung sareng elemen setir. Sinyal géométri anu goréng nyaéta ngagem ban anu henteu rata sareng mobil "kaluar" nalika nyetir langsung.
Kuring teu nyarankeun ngagunakeun substitutes mirah, sabab pamakéan maranéhanana leuwih mahal. harga low alatan pamakéan bahan kualitas goréng. Janten bagian sapertos kitu langkung gancang atos sareng anjeun kedah ngagentos ku anu énggal. Ieu lumaku pikeun duanana linings gesekan (pad), sarta absorbers shock, tungtung rod dasi sarta blok jempé.
