Kami nyetir: Kawasaki Ninja H2 SX
Jelas, pikeun Kawasaki H2 komo deui pikeun vérsi Sunda khusus, éta sareng jarang ditingali di jalan. Teras Kawasaki mutuskeun aranjeunna peryogi anu bakal aya di jalan, naha éta jalan tol atanapi jalan gunung, sédan Porsche. Hayu janten musafir olahraga!
Presentasi dunya di Lisbon sababaraha kali emphasized yén H2 SX henteu ngan hiji H2 kalawan korsi tambahan sarta kipas kaca jangkung, tapi motor lengkep anyar kalawan mesin turbocharged generasi kadua - aranjeunna nyebutkeun yén éta téh "mesin saimbang supercharged". mesin'. Kalayan H2, aranjeunna hoyong ngarobih halangan sora, sareng nalika ngembangkeun H2 SX, aranjeunna milarian kasaimbangan antara kinerja sareng usability - di jalan tanpa wates laju sareng di jalan sareng panumpang, kalayan kasus samping - komo. ékonomi: konsumsi bahan bakar jangji 5,7 liter per 100 kilométer comparable Z1000SX atanapi Versysa 1000. Dina prakna, eta leaned ka tujuh liter di jalan (anu éta bener rada santun tempo Pace nu), sarta dina jalur balap ... Hmm, upami teu lepat, dina throttle pinuh, tampilan konsumsi ayeuna nunjukkeun angka 4 jeung 0. Taya koma. 40 saterusna.
Naha anjeun parantos sieun kumaha kalakuan 200 kuda jalu pompa? Sanaos anu ditulis henteu ngajamin yén motor ieu kanggo unggal anu parantos lulus ujian Kategori A, aya dua kanyataan ti perusahaan asuransi anjeun. Anu mimiti, henteu sapertos "turbos" Jepang taun 80an (ditawarkeun ku sadayana opat pabrik Jepang utama), tibatan gas pembuangan, carjer didorong ku sambungan mékanis, nyaéta kompresor, sareng anu kadua, ayeuna kakuatanna dikawasa sacara éléktronik: kontrol traksi, sistem pikeun ngamimitian anu aman sareng teu kompromi, sareng nalika kaayaan henteu saluyu sareng rencana, sistem pengereman anti-konci. Aya ogé sistem pergeseran gancang, cruise control, pilihan tina tilu program mesin anu béda, rem mesin anu tiasa diatur, tuas dipanaskeun, tampilan multifungsi sareng seueur deui. Nyatana, diantara "techs" anu beuki umum ayeuna, ngan ukur suspénsi anu tiasa diatur sacara éléktronik (anu dipasang dina ZX-10R taun ieu) sareng kaca mobil anu tiasa diatur listrik anu leungit.
Gancang pisan kuring biasa kana dasbor, dimana ngan ukur aya lampu peringatan, sebutkeun aranjeunna nyerat, 13, sareng aya ogé tampilan kristal cair anu tiasa ngarobih cara tampilanna (olahraga, turis, hideung sareng bodas atanapi sabalikna. .) sarta switch - di sisi kénca steering aranjeunna, lamun kuring teu sono, saloba 12. Tapi lamun terang kumaha carana ngadalikeun hiji Game Boy, Anjeun ngalakukeunana teuing. Hijina hal bangor éta tombol cruise control jauh teuing ka katuhu; Pikeun ngahontal éta kalayan jempol anjeun, anjeun kedah sawaréh nurunkeun setir.
H2 SX - mesin nyaman di jalan? Gumantung kana dimana enol kanyamanan mutlak anjeun. Ngabiasakeun posisi nalika awak ngagantung sakedik dina panangan, sigana anjeun moal ngawadul, sareng saatos 100 kilométer anu saé dugi ka némbak poto munggaran, kuring parantos karasa panangan sareng imbit. Pikirkeun jinis jalan anu anjeun pikahoyong; Lamun éta jalan kalawan panjang, juru gancang jeung taneuh kualitas nu bisa Anjeun ngaléngkah dina speed cukup pikeun masihan awak anjeun sababaraha sésana tina angin, nyaeta H2 SX pikeun anjeun. Upami sapédah anjeun ayeuna mangrupikeun enduro touring sareng anjeun resep naek Petrova Brdo, teras sakedik kirang. Ku ngabandingkeun, korsi téh leuwih jejeg ti on H2, sarta ogé leuwih jejeg ti ZZR 1400. Handap awak ieu ogé ditangtayungan tina angin, luhur ngahontal jangkungna kaca, jeung paling importantly. Ieu muji yén euweuh turbulences disturbing sabudeureun helm.
Kami henteu angkat ka Autodromo do Estoril kusabab sababaraha puteran gancang. Peluncuran landasan ditujukeun ngan ukur pikeun nguji kinerja penerbangan, rem, sareng penanganan antara congcot; Sanajan kitu, antara bagian ieu, kami "bebas" dina lagu jeung éta bisa pariksa sabaraha tina genetik ninja nyata disumputkeun dina SX. Tes "kontrol peluncuran" nyaéta anu kuring bakal mayar dua kali di Gardaland. Tapi anjeun terang naon anu paling pikaresepeun? Akselerasi ieu tina 0 ka 262 atanapi 266 kilométer per jam (urang ngan ukur dua usaha) sacara éléktronik sigana kirang stres tibatan anu disangka. Ieu ngan sigana anjeun nu otak aya wae balik di awal pesawat mimiti-finish. Upami teu kitu, tina ujian dina lagu lomba, abdi bakal nyorot dua conclusions leuwih: sanggeus kuring drove di gear katilu di pojok katuhu panungtungan, laju di garis finish éta 280 kilométer per jam. Nalika kuring ngaliwat sudut anu sami dina gear kagenep, nyaéta, dina rpm langkung handap, laju sateuacan ngerem masih 268 kilométer per jam! Mudah-mudahan ieu cukup nyarioskeun ngeunaan kumaha inline-opat anu damn anu didorong saé bahkan tina rentang rev anu handap. Sareng hiji deui: nalika kuring milih program kalayan tingkat kakuatan mesin rata-rata (sedeng), perjalanan henteu ngalambatkeun, tapi "tenang"; saolah-olah, salian respon throttle, gantung ogé bakal robah (tapi henteu). Janten, upami anjeun henteu buru-buru di jalan, program sedeng mangrupikeun pilihan anu langkung saé pikeun milih perjalanan anu langkung saé.
Gantina kacindekan, well-intentioned nasehat: lamun anjeun dipikacinta salah sahiji jalma anu meuli jeung ngajual bitcoins on waktos na ayeuna hayang minuhan impian sarta mampuh motor - tapi saprak duit teu masalah, anjeunna hayang meuli H2 ayeuna ... ngelek ciduh, nangtung tuur handap sarta nempatkeun cingcin kawinan on anjeunna. Atawa sahenteuna nulis wasiat. Ieu mesin keur ngalaman!
