Test drive Mini Cooper, Korsi Ibiza jeung Suzuki Swift: atlit leutik

Tilu budak lucu anu masihan perasaan usum panas. Saha anu pangsaéna?

Naha anjeun - sapertos urang - henteu bosen deui ku hujan, és ngajerit, korsi anu dipanaskeun sareng payuneun tiis Siberia? Upami kitu, mangga teraskeun maca - éta sadayana ngeunaan usum panas, panonpoé sareng tilu mobil ultra-kompak pikeun senang-senang di jalan.

Sakumaha anjeun terang, usum panas henteu ngan ukur masalah suhu sareng periode kalénder anu tangtu, tapi ogé setélan internal. Usum panas nyaéta nalika anjeun tiasa ngaraosan hal-hal alit dina kahirupan. Contona, dina tilu mobil nu nyetir pelesir diukur teu ku kakuatan atawa harga, tapi ku pelesir sorangan. Hayu urang mimitian dina urutan abjad jeung Mini, nu boga salaku loba warisan dina kabagjaan mobil leutik sakumaha dina sagala séjén dina kategori na. Dina tés, orok Inggris mucunghul dina versi Cooper ku mesin tilu-silinder kalawan 136 hp, nyaeta, tanpa S, sarta kalawan harga di Jerman sahenteuna 21 euro. Dina wahana tés, transmisi dual-clutch Steptronic naékkeun jumlah anu dipikabutuh pikeun 300 euro, ngajantenkeun éta paling mahal dina tés ieu.

Tawaran anu langkung ageung waktos ayeuna nyaéta Kursi Ibiza FR kalayan 1,5 liter opat silinder tina antrian VW. Angkatan sareng 150 tenaga kuda sareng transmisi manual genep speed. Varian ieu ayeuna henteu dijual, tapi numutkeun daptar harga pangénggalna, hargana sahenteuna € 21 kalebet pakakas FR anu beunghar.

Suzuki Murah

Tempat katilu dina grup ditempatan ku Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, anu gaduh mesin 140 hp. ogé cocog sareng transmisi manual. Versi luhur model opat-panto ngan sadia dina konfigurasi ieu, hargana persis 21 euro sarta bisa maréntahkeun kalawan ngan hiji waragad tambahan pabrik - lacquer logam pikeun 400 euro. Juara Konéng, ditémbongkeun dina poto, geus sadia sakumaha standar, sakumaha ogé 500 inci roda alloy, a apron pungkur serat karbon, sistem knalpot dual-jalan, lampu LED, kontrol pesiar adaptif jeung korsi olahraga kalawan headrests terpadu.

Rohangan interior anu modest, nu lumrah pikeun hiji kelas. pungkur ieu pangalusna ridden ukur ku barudak, sarta kalawan konfigurasi korsi normal kalapa nahan ampir teu leuwih ti dua kantong olahraga badag (265 liter). Di sisi anu sanés, anjeun dina posisi anu saé di payun - korsi cukup ageung, nawiskeun dukungan gurat anu lumayan, sareng katingali saé dina waktos anu sami. Dina tampilan sentral aya indikator pelesir-stimulating - gaya akselerasi, kakuatan jeung torsi.

Bisa jadi flirting gunana, tapi kumaha bae age cocog Swift Olahraga. Kitu ogé panyingkepan spontan tina kakuatan mesin turbo béngsin anyar - 140 hp. sareng 230 Nm henteu aya masalah sareng mobil uji 972 kg. Leres, éta dua perpuluhan balik data pabrik pikeun ngutruk ka 100 km / h (8,1 detik), tapi ieu ngan ukur pentingna akademik. Anu langkung penting, kumaha perasaan Swift di tukangeun roda - teras anjeunna leres-leres ngalakukeun padamelan anu saé. Mesin turbo henteu ngan rada ekonomis, tapi ogé nyerep gas kacida alusna, spontaneously nyokot speed na malah nyoba disada nyukupan.

Hal alus éta mesin dipasangkeun jeung chassis katuhu - gantung kaku, slight samping lean, kacenderungan minimal mun understeer, tur teu teuing kasar campur ESP. Ngadukung nyetir aktip, damel sareng akal sehat sareng réspon anu tepat, sistem setir masihan kesan "hatchback panas" anu alit tapi lumayan suksés pikeun artos sakedik.

Mini sesah

The Mini teu salawasna ngatur pikeun tetep nepi Pace sarua jeung ragrag saeutik balik model Suzuki. Dina waktu nu sarua, Britania mangrupakeun mobil proverbial keur pelesir jalan - tapi rélatif inaccessible, sabab dina versi Cooper ku mesin tilu-silinder jeung 136 hp. dina € 23 (kaasup gearbox Steptronic), éta nu paling mahal tina tilu saingan, sarta ku margin lega. Sarta eta teu pisan richly dilengkepan.

Salaku conto, Cooper ninggalkeun pabrik nganggo roda 15 inci anu henteu pikaresepeun, sareng roda 17 inci anu cocog sareng biaya tambahan 1300 euro. Éta bakal langkung mahal upami anjeun peryogi korsi olahraga, anu sayogi ti € 960 ka luhur. Sadaya ieu standar pikeun Ibiza FR, teu kakantun Swift Sport.

Calon mini sigana henteu resep kana harga atanapi rohangan interior. Sabalikna, aranjeunna gaduh prioritas sanés - contona, kualitas dinamis anu terkenal. Bari ngabandingkeun mindeng-dicutat ka stroller go-kart teu bisa dianggap enteng, Cooper mangrupakeun estu gesit, wahana cornering. Seueur ieu mangrupikeun sistem setir anu saé anu dicirikeun ku jalan anu saé pisan sareng henteu terang pisan. Kalawan eta, anjeun bakal nungkulan sagala robah warna ka warna dina cara nétral, aman, gancang sarta bisa diprediksi. Dengdekkeun lateral tetep minimal. Aya ampir euweuh masalah jeung traction.

Ieu panginten kusabab sabagian horsepower sedeng mesin tilu-silinder. Henteu ngan éta rada lemah tibatan mesin kompetisi, tapi dina ngabandingkeun ieu kedah tiasa dianggo babarengan sareng transmisi dual-kopling anu rada ngantuk.

Salaku tambahan, Mini rada beurat, rada (36kg) langkung beurat tibatan Ibiza sareng langkung 250kg langkung beurat tibatan Swift anu hampang. Ku kituna, sajaba ciri dinamis nyata leuwih gede pisan, waragad suluh rada luhur dina sagala rupa kaayaan operasi oge alesan pikeun lag balik pesaing. Barina ogé, naon argumen dina kahadean tina Mini? Karya, desain, gambar sareng nilai nalika ngajual anu lami - di dieu langkung seueur anu sanésna.

Ibiza tiasa ngalakukeun sadayana

Dina hal ieu, Mini malah payun ti Ibiza 1.5 TSI. Pikeun extent sababaraha, manehna kakurangan tina sindrom murid unggulan - dina tés komparatif ieu, manéhna ngalakukeun sagalana ogé, di hal nu ilahar leuwih hade tinimbang pesaing na. Modél Spanyol nawiskeun langkung seueur rohangan panumpang sareng gaduh batang panggedena. Ergonomics basajan sareng logis, palaksanaanna saé, perenahna pikaresepeun.

Sumawona, modél na tiasa ngesankeun henteu ngan ukur ku kaunggulan sekundér sapertos kitu. Dina hal kanyamanan gantung, éta langkung unggul ti Mini sareng Suzuki, kalayan sasis na némbalan ku cara ngetok kirang nyata tanpa nyababkeun kacurigaan tina goyah. Sareng tanpa nyerah dina dinamika jalan.

The Seat saeutik handles juru kawas kaulinan, kalawan setir tepat na eupan balik alus. Ieu instills kapercayaan dina chassis jeung, lamun ESP geus teu diintervensi teuing cautiously di kali, Ibiza bakal kabur ti dua leuwih cohesive jeung, di luhur sadaya, saingan leuwih dinamis.

Ieu dimana mesin 1,5-liter TSI ti kulawarga EA 211 evo umum ngabantosan pisan. Turbocharger bénsin ngalir lancar sareng tenang, narik Ibiza anu henteu lampu pisan ku kakuatan sareng nunjukkeun kaampeuh dina konsumsi bahan bakar (konsumsi dina tés 7,1 l / 100 km).

Naon anu leungit di Ibiza? Panginten dosis leutik "Auto Emocion," sakumaha slogan iklan Seat anu ampir hilap disada. Tapi hasilna teu robah pisan - salaku hasilna, modél Spanyol tétéla paling suksés sacara umum jeung paling ngayakinkeun tina tilu mobil - henteu ngan dina watesan titik dina assessment, tapi ogé nalika nyetir ti mobil. gunung ka imah. Ieu mah can usum panas.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » Mini Cooper, Kursi Ibiza sareng Suzuki Swift: atlit alit