Test drive Volkswagen Arteon
Diménsi sareng genah anu luar biasa henteu pernah aya dina hiji awak anu sapertos gaya anu indah sareng karakteristik nyetir anu diverifikasi. Arteon, ku penampilan na, nunjukkeun kabébasan lengkep tina prasangka naon waé.
Kuring sacara berurutan ngahurungkeun sadaya sistem asistén sareng kontrol pesiar, nyetél jarak anu langkung ageung, nyandak suku tina pedal gas sareng nyandak leungeun abdi tina setir. Pikeun sababaraha waktos, mobil nyetir sacara mandiri, ngajaga interval anu diperlukeun sareng pamimpin sareng setir saluyu sareng tikungan jalur. Teras anjeunna ngahurungkeun buzzer pondok sareng nunjukkeun paménta pikeun ngontrol tampilan instrumen. Saatos sababaraha detik deui, anjeunna narik kana sabuk korsi, teras sakedap tapi seukeut pencét rem pikeun ngahudangkeun supir anu tunduh. Sareng, saatos ngantosan sakedik deui, ngahurungkeun sinyal belok katuhu, anjeunna nyalira ngalih ka sisi jalan, ngantepkeun ngalirkeun ngalirkeun di beulah katuhu. Tungtungna, saatos ngalambatkeun, éta lirén di tukangeun garis anu solid sareng ngahurungkeun geng darurat. Sadayana disimpen.
Henteu, kuring henteu wani ngalaksanakeun ékspérimén ieu dina Autobahn di pinggiran Hanover kalayan lalu lintas anu beurat. Kuring ngagaduhan pangalaman komunikasi sareng sistem sababaraha taun ka pengker, nalika Volkswagen nunjukkeun kamekaran anu ngajangjikeun dina situs uji coba éta, dibarengan ku kaméra sirkular résolusi luhur, radar kontrol lalu lintas nalika ngantunkeun tempat parkir sareng asistén pikeun nyetir gandeng. Sadaya sistem ieu parantos janten séri sateuacana, sareng ayeuna Arteon mangrupikeun anu munggaran anu nyobaan fungsi gawat darurat. Numutkeun ka juru bicara perusahaan, éta jalan ogé di jalan biasa sapertos opat taun ka pengker dina kaayaan rumah kaca TPA.
Arteon anu paling laun kéngingkeun "9" sakedik langkung panjang tibatan 1,5 detik, sareng ieu sanés watek anu anjeun ngarepkeun tina mobil anu modél sapertos kitu. Sumawona, dina kisaran aya mesin bénsin 150 liter anu ngembangkeun sami 200 hp, anu duanana ditawarkeun ku "mékanika" sacara standar. Kami ngaliwat, utamina ti mimitina aranjeunna moal ditawarkeun sapertos di pasar bumi pikeun VW. Andalannya disetél pikeun émosi langkung jelas, sareng karir pasar na bakal dimimitian ku modifikasi kalayan kapasitas sahenteuna XNUMX horsepower. Dina varian ieu, Arteon, diwangun dina sasis MQB anu sami, pasti bakal ngajantenkeun supirna hudang.
Teu aya ragu yén andalannya Volkswagen énggal diwangun pikeun sareng sakitar supir, bahkan dibéré jarak roda tambahan-panjang. Nalika pindah, Arteon dianggap sakumaha hampang sareng patuh sakumaha soplatform Passat, sanaos nyata langkung ageung ukuranana. Kacuali di jalan anu henteu rata éta kalakuanana rada kurang mulya - sigana rada beurat sareng ngirimkeun langkung geter kana kabin. Ieu janten khusus diperhatoskeun dina modeu olahraga tina chassis adaptif, sareng dina modeu anu raoseun, mobil ngintunkeun kagorengan anu leungit. Tapi kumaha waé ogé, éta nyetir kalayan hadé, sareng dina jalan anu saé éta masihan perasaan pikaresepeun anu pikaresepeun sareng sababaraha permisif.
Tampakna rada beurat saolah-olah karasa mangaruhan dinamika mobil, tapi insinyur nyarankeun yén éta, tibatan, dina setélan unit listrik. Bahan bakar bénten 280-tenaga kuda Arteon anu paling kuat henteu sombong kana kakuatanana sareng henteu narékahan ngabobol panumpang sareng ledakan percepatan. Éta ngagaduhan drive roda opat anu wajib, janten ti jero katémbong sakumaha ageung sareng kuat: kalem sareng gancang angkat, kalayan gampang giliran speedometer sareng raoseun kalayan kecepatan autobahn langkung caket kana 200 km per jam.
Diesel pikeun 240 kakuatan sami dipercaya, sanaos faktor wow na langkung saderhana. Di kota, langkung seukeut sareng langkung dinamis - sahingga kadang-kadang siga anu kurang sopan pikeun mobil éksékutip. Sareng di jalan raya, sabalikna, éta langkung sepi. Pikeun iinditan dina gaya "Gran Turismo" - pilihan anu saé, tapi éta raos yén solar anu langkung lemah moal hurung deui mobil ieu. Ieu mesin anu dua liter sami sareng 190 sareng 150 hp. - anu terakhir, panginten, bakal muncul di Rusia salaku anu pangkalan. Jelas yén dealer bakal museur kana béngsin 2,0 TSI sareng 190 sareng 280 hp, tapi rencana ieu masih tiasa disebat awal pisan.
Kumisan ti modifikasi awal anu teu pikaresepeun, urang tiasa nyarios yén Arteon ogé bakal diarepkeun. Versi luhurna henteu gaduh mesin V6 ku sora buludru na dorongan sapertos longsoran, tapi Volkswagen henteu ngagaduhan unit modéren sérial, sanaos urang Jérman henteu ngaluarkeun penampilanana. Pikeun modél anu ngaku janten andalannya, ieu bakal langkung cocog sareng alesan ideologis, utamina kusabab mobil éta sorangan leres-leres misah dina kisaran modél. Sareng, anu paling penting, éta henteu dianggap deui salaku variasi dina tema massa Passat.
Pikeun ideu sareng implementasina, urang Jérman umumna kedah masihan tanda anu pangluhurna. Kasulitan kauangan ngalawan latar tukang "dieselgate" ngeureunkeun proyék anu henteu pisan ngajangjikeun Phaeton énggal, sareng Cina Phideon tétéla saderhana pikeun konsumén Éropa. Dina waktos anu sasarengan, aya proyek siap pakai Volkswagen Sport Coupe GTE sareng ceruk mobil gaya dina ruas bisnis, dimana Volkswagen diwakilan ku sédan CC anu nembé dipisahkeun ti kulawarga Passat.
Skoda mendakan awak anu ampir bérés dina dimensi anu langkung serius. Janten nami na ternyata hibrida: bagian kahiji art (Seni), anu kadua mangrupikeun potongan nami sedan Phideon pikeun pasar Cina. Siga, andalannya, tapi sanés hiji.
Sacara kasar nyarios, hateup angkat mundur anu Hebat ditumbuk sareng sadaya bagian awak robih. Siluét tina Arteon nyarupaan Audi A7, tapi katingalina teu aya mobil anu sanés dina grup. Beak anu ngagelebug tina tiung, garis-lampu lampu anu ngalir kana tril grille radiator palsu sareng trapezoid terbalik tina asupan udara - ayeuna bakal janten idéntitas perusahaan anu anyar. Sareng pilihan antara garis anu langkung kaampeuh tina versi Elegance atanapi asupan hawa anu kembung tina motong R-Line bakal tetep janten masalah rasa anu bogana.
A chic khusus - jandéla sisi tanpa pigura. Muka panto ku gelas ka handap, anjeun leres-leres ngalaman parasaan "kompartemen". Sanaos folkswagens nyalira henteu lami nganggo istilah Comfort Coupe salami lami, anu aranjeunna sering ngaartikeun singkatan Passat CC.
Ukuran Arteon ampir sami sareng Superb kecuali jangkungna. Tapi ieu henteu nyegah anjeunna tina lega anu heran. Bagian tukangna henteu deui sempit - lamping hateupna henteu pencét dina luhur sirah, sareng sigana aya cekap rohangan pikeun pamaén baskét dina suku. Bisi wae, jalma anu jangkungna rata-rata, tanpa kaleuleuwihi, tiasa aman nyebrangan suku-Na.
Nanging anu katilu, henteu pikaresepeun - torowongan lanté masif nempel di tengahna, sareng sofa sorangan jelas-jelas dibentuk pikeun duaan. Sayang pisan yén vérsi anu gaduh korsi tukang anu sanés teu disayogikeun - pikeun anu sateuacanna tina Passat CC, ieu jalan sacara gaya, sedengkeun Arteon anu padet leres-leres tiasa maénkeun peran wakil. Sanaos kunaon ieu sadayana pikeun mobil pikeun supir?
Salon ti Passat "kadalapan" murag pas pikeun andalannya. Teu aya wahyu desain, sareng ieu saé: dina tingkat motong anu langkung lami, interior ieu katingali padet, tuntas, tapi henteu prinsip. Beda dasarna nyaéta badarat di Arteon langkung handap sareng alat-alatna langkung beunghar.
Salaku conto, dasarna gaduh AC, korsi payun listrik sareng sistem média touch. Pikeun biaya tambahan, aranjeunna bakal nawiskeun set anu sami anu aya dina daptar pilihan sedan, kalebet korsi pijat, kontrol iklim pikeun panumpang tukang, layar head-up sareng tampilan dasbor.
Korsi anu propil saé boh dina édisi Elegance anu sacara konvensional sareng dina R-Line anu sporty kalayan dukungan gurat anu langkung kuat. Anjeun tiasa sacara gampil lebet kana korsi bahkan ku hateup anu handap, tapi sacara naluriah anjeun masih nempatkeun jok éta sakumaha mungkin sareng backrest na nangtung - kanggo anu langkung raos dina mobil.
Arteon, sapertos Passat dasar anu konvensional, tiasa dilengkepan sistem pembukaan boot jarak jauh kalayan ayun-ayunan suku handapeun bemper tukang. Jalma-jalma ti Volkswagen guyonan nyebat téhnik ieu Kepak low ku analogi kalayan nampi téhnik anu narik dina seni beladiri.
Panto ageung diangkat ku drive listrik, teras janten bahan henteu seuri - handapeun hordéng, saloba 563 VDA-liter - sakedik kirang ti referensi Passat sareng Superb. Sareng ieu sanés deui muka sempit ti Volkswagen CC. Mertimbangkeun kanyataan yén Arteon henteu ngagaduhan korsi tukang anu misah, sareng sofa tukangna tiasa dilipat, kamungkinan pikeun ngamuat sigana henteu aya tungtungna.
Sadaya sét hal ieu anu sigana henteu cocog dina hiji mobil ngajantenkeun sakumaha unikna sapertos Skoda Superb. Tapi upami andalannya Céko bakal nyandak stigma kulawarga pisan sareng super-praktis dina kahirupan, maka Arteon Jérman, ku penampilan na, nunjukkeun deklarasi kamerdékaan tina standar sareng prasangka naon waé.
Diménsi sareng genah anu luar biasa henteu pernah aya dina hiji awak anu sapertos gaya anu indah sareng karakteristik nyetir anu diverifikasi. Sareng pastina henteu dianggap salaku panambih kulawarga terkenal mana waé, sanaos dihasilkeun dina garis anu sami sareng conveyor salaku sedan Passat.
Di Jérman, pangkalan Arteon kalayan mesin solar 150-horsepower sareng DSG hargana 39 675 euro, nyaéta sakitar $ 32 972. Mobil anu langkung leres dina konfigurasi Elegance anu saé sareng 280-horsepower 2,0 TSI sareng all-wheel drive parantos dijual kanggo 49 euro - ampir $ 325. Diesel 41-horsepower langkung mahal. Nyaéta, andalannya urang, nyandak konfigurasi, ampir dijamin janten katégori méwah, dimana éta leres-leres milikna.
Nanging, masih teu aya kaputusan akhir dina pangiriman - kantor perwakilan masih ngabahas 2018 sareng panasaran versi mana anu bakal dipikaresep ku pasar. Pribadi, pilihan kuring nyaéta kinerja Elegance, sareng ngantepkeun aya mesin béngsin 190-horsepower handapeun kap mesin. Sareng langkung saé pikeun ngantepkeun sistem eureun darurat dina daptar pilihan - urang teu acan gaduh seueur tandana, anjeun moal bosen di jalan, sareng kami ogé resep nyetir mobil nyalira.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Basis roda, mm | 2837 | 2837 |
| Bobot awak, kg | 1716 | 1828 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1984 | 1968 |
| Kakuatan, hp ti. di rpm | 280 jam 5100-6500 | 240 tabuh 4000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 350 jam 1700-5600 | 500 jam 1750-2500 |
| Pangiriman, drive | 7-st. robot., pinuh | 7-st. robot., pinuh |
| Maksim. kagancangan, km / jam | 250 | 245 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 5,6 | 6,5 |
| Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan tol / campuran) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume batang, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Harga ti, $. | n.d. | n.d. |
