Mercedes Maybach GLS 2020
Pedaran Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, perusahaan anyar, kawin silang - SUV paling mewah di dunya! Kahiji kalina, aranjeunna nyandak Mercedes-Benz GLS salaku dadasar. Premiere mobil mewah lumangsung di Guangzhou, Cina.
DIMENSIONS
Maybach ngambil alih diménsi lanceukna, Mercedes-Benz GLS. Beda sareng lanceuk anjeun, ngan ukur 5 jalma anu tiasa nampung dina mobil, dibandingkeun sareng 7 dina Mercedes.
| panjang | 5205 мм |
| Lebar (tanpa kaca spion) | 1956 mm |
| luhur | 1823 мм |
| beurat | ti 2435 dugi 2785 kg. (gumantung kana konfigurasi) |
| Mersihkeun | 160 мм |
| Dasar | 3135 mm |
SPESIFIKASI
Indéks 600 henteu menerkeun mobilna. Dina tiung tiung, éta ngagaduhan bensin V ngawangun opat liter dalapan sareng nunjukkeun 558 kuda dina torsi 730 Nm. Ngabantosan ngagancangkeun kapal ieu janten 100 dina 4,9 detik, dua turbin sareng sistem drive sadaya-roda.
| speed pinuh | 250 km / jam |
| Jumlah révolusi | 6000 rpm |
| Kakuatan, h.p. | 558 l. ti. |
| Konsumsi per 100 km. | Rata-rata 12 liter. 100 km. |
PERALATAN
Pikeun biaya tambahan, mobil tiasa dilengkepan kanggo unggal rasa, mimitian ti skéma cet dua warna, anu ngagaduhan 8 variasi anu béda, dua korsi misah sareng pemanasan, ventilasi, pijet, konsol anu misah sareng kulkas sareng tabel tilepan. Dina dasarna, mobilna dilengkepan hateup panorama, lampu LED, sistem AC masing-masing pikeun unggal jok korsi.
Kumpulan poto Mercedes Maybach GLS 2020
Poto di handap nunjukkeun modél Mercedes Maybach GLS 2020 anyar, anu parantos robih henteu ngan ukur sacara éksternal, tapi ogé sacara internal.
Ditanyakeun sering
✔️ Naon kagancangan maksimum dina Maybach GLS 2020?
Laju maksimum dina Maybach GLS 2020 - 250 km / jam
✔️ Naon kakuatan mesin di Maybach GLS 2020?
Kakuatan mesin di Maybach GLS 2020 nyaéta 558 hp. sareng.
✔️ Naon konsumsi bahan bakar Maybach GLS 2020?
Rata-rata konsumsi bahan bakar per 100 km dina Maybach GLS 2020 - Rata-rata 12 liter. salami 100 km.
Pakét Prestasi Pikeun Maybach GLS 2020
DRIVES TEST TERBARU kanggo Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone ngaluncurkeun ban tur Turanza T005
Penanganan baseuh anu luar biasa sareng résistansi ngagulung Bridgestone, perusahaan ban sareng karét panggedéna di dunya, ngenalkeun ban tur premium Turanza T005 pikeun "total kontrol perjalanan anjeun, bahkan dina dinten hujan." Dirancang sareng didamel di Éropa, Bridgestone Turanza T005 luar biasa épéktasi dina permukaan baseuh sareng nganteurkeun ékonomi bahan bakar ditambah ku jarak tempuh anu luhur, masihan supir lengkep dina kaayaan anu sadidinten nangtang, khususna dina usum hujan. Bridgestone Turanza T005 parantos sayogi dina rupa-rupa pasar Éropa ti saprak Januari 2018 sareng ngagentos T001 EVO ayeuna. Ukuran Turanza T005 anu ditawarkeun bakal nyayogikeun liputan anu ampir lengkep pikeun paménta ban "tur" ti 2019 kalayan langkung ti 140 ukuran roda ti 14 dugi ka 21 inci. Dina waktos anu sami, Bridgestone bakal nyederhanakeun rentang ban tur Turanza T005, sedengkeun DriveGuard bakal nutupan sakumna ruas wisata. Bridgestone Turanza T005 parantos dipilih pikeun pamasangan awal ku mérek mobil ngarah sareng bakal di jalan dina sababaraha bulan ka payun. Stefano Parisi, Diréktur Eksekutif Daerah Bridgestone Éropa, Wewengkon Kidul, nyimpulkeun: "Ban touring Turanza T005 Premium anyar mangrupikeun produk konci dina portopolio Bridgestone kalayan liputan paménta anu ageung. Teu aya kompromi salami pangwangunan: kami nganalisa kabutuhan pangguna sacara saksama teras nyiptakeun ban anu nyumponan ekspektasi ieu. Bridgestone Turanza T005 ngamungkinkeun supir leuwih hadé ngadalikeun mobil, utamana dina jalan baseuh. » Kontrol lengkep dina perjalanan sanajan dina dinten hujan Bridgestone nyauran pangguna akhir "BOSS" sareng BOSS mangrupikeun inspirasi desain pikeun Bridgestone Turanza T005. Salila produksi, Bridgestone ngawawancara rébuan konsumén ban premium di sakuliah Éropah pikeun nangtukeun kabutuhan tur ekspektasi ban maranéhanana, kitu ogé tantangan maranéhna nyanghareupan dina nyetir sapopoé. Implikasina jelas: Anu mésér ban premium hoyong ban anu ngajantenkeun aranjeunna aman sareng pikaresepeun pikeun nyetir. Éta peryogi ban anu masihan aranjeunna kontrol lengkep dina kaayaan sapopoé anu hese, khususna dina dinten hujan. Sareng ban anu ogé masihan aranjeunna ékonomi bahan bakar anu saé sareng jarak tempuh. Bridgestone Touring Tranza T005 hirup nepi ka sadaya ekspektasi ieu. Éta ban anu ngamungkinkeun anjeun pikeun neraskeun nyetir kalayan kontrol lengkep dina kaayaan anu parah, khususna di jalan anu baseuh, ti juru jalan tol ka lirén anu teu kaduga di perkotaan. Turanza T005: Kinerja Basah Alus, TÜV SÜD disertipikasi Turanza T005 nawiskeun pengendara anu pangsaéna tina Kelas A Éropa dina permukaan baseuh sareng résistansi abrasi Kelas B anu luar biasa. Ukuran dipilih dina rentang nyadiakeun efisiensi kelas A / A. Daya tarik kelas terbaik sareng ngerem baseuh parantos diuji sareng disahkeun ku TÜV SÜD, salah sahiji lembaga uji coba otomotif mandiri anu paling terhormat di Éropa. Pikeun ngahontal prestasi anu luhur ieu, insinyur Bridgestone nyiptakeun pakét lantai baseuh premium tina bahan sareng desain tapak. Sipes kandel dina blok sareng sebaran rongga di tengah tapak bantosan pikeun ngahontal évakuasi cai anu éfisién. Nganggo téknologi campuran anyar, polimér khusus NanoPro-Tech Bridgestone dicampur sareng eusi silika anu luhur pikeun ngagem maksimal, cengkraman baseuh sareng ékonomi bahan bakar. Tés internal Bridgestone negeskeun paningkatan kinerja Turanza T005 sacara umum dina Turanza T001 EVO ayeuna kalayan paningkatan 10% dina umur jasa, nyumponan sareng ngalegaan ekspektasi supir, kalayan ningkat sacara signifikan cornering sareng kinerja ngerem baseuh. on surfaces garing sarta lalawanan abrasion. ---------- 1. Dumasar kana penjualan ban taun 2016. Sumber: Usaha Ban 2017 - Rengking Produsén Ban Global. 2. Dibandingkeun sareng 4 pesaing top dina bagean anu sami: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Performance Cekap Cekap Taun Alus, Pirelli Cinturato P7. Tés dilaksanakeun ku TUV SUD ku pesenan Bridgestone dina April-Juli 2017 di ATP Papenburg dina ukuran 205/55 R16 91V. Ban dibeuli ti pasar Éropa ku TUV SUD. Mobil uji: VW Golf 7. Laporan] . 3.
Test drive Mercedes ti "Berezka" ti legendaris W123
Mercedes-Benz W123 ieu dibeuli anyar di USSR sarta geus kungsi katempo jalan Éropa. Ampir 40 taun saterusna, éta tetep dina kaayaan aslina tur ngagambarkeun dua jaman bygone sakaligus: scarcity Soviét jeung reliabilitas Jerman. Ieu reminds dirina kalawan gelembung handapeun cet emas-héjo, capillary beureum dina jangjang, dipaké kulit di kabin nu. Mercedes-Benz W123 Ieu tebih ti pangalusna diantara ampir tilu juta nanaon na, tapi lamun eta disimpen deui ka kaayaan musium, panggih bakal leungit. Barina ogé, ieu carita hirup: sedan ieu dibeuli lengkep anyar di toko Beryozka, sarta konduktor kawentar Evgeny Svetlanov éta boga kahijina. Sarta sanggeus éta, nanaon ieu dipigawé pikeun mobil, iwal pangropéa. Sacara umum, éta conceivable: meuli Mercedes anyar di USSR? Ieu jelas yén pikeun jalma biasa na malah jegud ieu teu mungkin - ieu diperlukeun pikeun asup ka masarakat luhur. Tapi dina waktos anu sareng, beuli sorangan, ku ayana mata uang jeung hak méakkeun eta, téhnisna tétéla janten légal, sabab dina 1974 Mercedes-Benz dibuka hiji kantor perwakilan resmi di Uni - kahiji diantara mobil kapitalis. prihatin! Truk, beus jeung alat husus anu diimpor ka urang, Mercedes dilayanan di pulisi lalulintas sarta agénsi pamaréntah, Leonid Brezhnev sarta Vladimir Vysotsky drove wawakil W116s. Tangtosna, tagihanana masih dugi ka puluhan, maksimal ratusan mobil di sakumna nagara, tapi sikep khusus ka béntang tilu-beam mimiti kabentuk. Sarta sanggeus ragrag tina Curtain Beusi, nalika dipaké mobil asing dituang kana nagara urang, éta W123 janten salah sahiji pahlawan mobil utama Rusia anyar. The ngalir tina salinan diimpor éta geus leuwih ti solid, tapi maranéhna terus numpak na numpak, sagemblengna nampik ngarecah. Sugan, éta reliabiliti na indestructibility nu geus jadi kualitas nu nyadiakeun "saratus dua puluh katilu" teu ukur Rusia, tapi ogé kasuksésan sakuliah dunya: ieu model paling masif dina sajarah Mercedes-Benz! Leuwih ti éta, dina waktu debut taun 1976 W123 éta geus, upami teu kolot, teras rada konservatif. Bentuk awakna teu jauh ti saméméhna W114 / W115, garis awal mesin hijrah ti dinya tanpa parobahan, babarengan jeung desain gantung pungkur, hareup dua-uas na gear steering dicokot tina W116. Tapi ieu, sakumaha tétéla, éta kahayang klien diperlukeun: solusi kabuktian dirakit ku insinyur kana harmonis, ensemble harmonis. Sareng senang pikeun ngalakukeun bisnis sareng anjeunna dugi ka ayeuna. Ahéng, mobil ampir satengah abad ka tukang tétéla rada relevan dina watesan kualitas dasar. Posisi nyetir anu nyaman, kalawan instrumen sampurna jelas di hareup panon anjeun, lampu jeung "kompor" dikawasa ku handles puteran dawam. Pikeun biaya tambahan, anjeun tiasa nempatkeun AC atanapi kontrol iklim otomatis, kantong udara, ABS, sistem audio anu saé, asesoris kakuatan pinuh bahkan telepon di dieu! Dina kecap, hiji W123 well-dilengkepan tiasa masihan odds ka mobil modern sejen. Jeung kumaha anjeunna rides! Sagalana anu urang nempatkeun kana konsép Mercedes nyata tumuwuh ti dieu: smoothness endah pisan, indifference lengkep malah kana liang badag, steadfastness dina speeds tinggi - sigana nu W123 nyiptakeun kanyataanana jalan sorangan tinimbang adaptasi jeung salah sahiji anu ditawarkeun ka. ieu. Sumuhun, ku standar kiwari, anjeunna slow. Modifikasi kami tina 200 ku mesin carbureted dua liter kalawan 109 gaya gaining saratus kahiji dina ngeunaan 14 detik, sarta tilu-speed "otomatis" merlukeun jumlah nu tangtu paparan. Tapi W123 ngalakukeun sadayana kalayan martabat sapertos anu anjeun henteu hoyong repot pisan - sareng upami anjeun peryogi langkung dinamis, teras aya versi anu sanés pikeun dipilih. Contona, hiji 185-horsepower 280 E kalawan speed luhur 200 kilométer per jam. Sareng anu paling héran nyaéta yén sasis éta cukup sanggup nanganan henteu langkung seueur kakuatan. Kabéh pangaweruh urang ngeunaan Mercedes ngabejaan urang yen aranjeunna sakuduna dituju janten rolly, puguh na aloof, tapi W123 mangrupa mobil amazingly meriah. Sumuhun, anjeunna teu rurusuhan narajang péngkolan dina gerakan slightest tina kabayang steering ipis, tapi pleases kalawan responsiveness, eupan balik kaharti jeung tenacity malah dina speeds tinggi. Tangtu, kalawan sababaraha adjustment pikeun umur, tapi tanpa hal anu bakal ngajadikeun anjeunna ngubaran anjeunna kawas oldtimer. Anjeun ngartos leres: malah kiwari anjeun bisa ngajalankeun mobil ieu unggal poé tanpa ngalaman kasusah serius. Teu merlukeun adaptasi, méré kanyamanan nu teu bisa diasupan ka paling mobil modern, jeung sajaba ngurilingan anjeun kalawan atmosfir hal pisan cozy, nyata jeung bener. Sigana nilai-nilai ieu bakal relevan sepanjang waktos, anu hartosna dina 40 taun deui batur sigana bakal mutuskeun pikeun nguji W123 anu abadi. Jeung deui pleasantly reuwas.
Test drive Mercedes GLB: béntang anu naék
Kalayan merek modél GLB, Mercedes ngiringan jalur anu pikaresepeun pikeun Mercedes GLB. A designation nu mucunghul pikeun kahiji kalina dina rentang model merek jeung béntang tilu nunjuk dina lambang. Naon kahayang tukangeun ieu? Ti hurup GL gampang nebak yén ieu téh SUV, sarta ti tambahan B teu hese ngagambar hiji kacindekan deui - mobil diposisikan antara GLA na GLC dina watesan harga jeung ukuran. Kanyataanna, desain Mercedes GLB rada unconventional dibandingkeun model multifunctional lianna parusahaan - sanajan ukuranana (relatif) kompak, ngabogaan penampilan rada impressive alatan wangun sudut tangtu jeung bagian samping ampir nangtung, sarta interior na bisa nampung. nepi ka tujuh urang atawa leuwih ti jumlah padet bagasi. Hartina, éta mangrupa SUV kalawan visi ngadeukeutan ka G-model ti SUVs parquet, kalawan pungsionalitas pohara alus, nu ngajadikeun eta proposisi pisan metot pikeun jalma kalawan kulawarga badag atawa hobi anu merlukeun loba spasi. Nya, misi parantos dilaksanakeun, GLB aya di pasar kalayan sikap anu yakin pisan. Utamana tina penampilan éta, sesah percanten yén éta leres-leres dumasar kana platform anu dipikanyaho ku kelas A- sareng B. Panjangna kira-kira 4,60 sarta rubak leuwih ti 1,60 méter, mobil ieu diposisikan persis dina bagean model SUV kulawarga, dimana kompetisi, mun nempatkeun eta mildly, dilombakeun. Gaya anu biasa sareng seueur rohangan interior Pikeun modél uji coba munggaran urang, urang kedah ningali versi 220 d 4Matic, anu ngagaduhan mesin solar opat-silinder, dua liter (OM 654q), clutch dual-speed dalapan. transmisi jeung transmisi dual. Kesan mimiti mobil nyaéta yén éta cukup lega di jero sareng desain interior mangrupikeun hal anu urang terang pisan ...
Test drive Mercedes-Benz SSK: Komprésor!
Legenda mobil lahir antara dua perang / Mercedes-Benz SSK mangrupikeun salah sahiji mobil legendaris anu kasohor dina sajarah otomotif. Raksasa bodas kalayan mesin tujuh liter anu megah sareng compressor ageung debut langkung ti 90 taun ka pengker. Saha waé anu keuna kana sajarah otomotif tiasa nyarios seueur ngeunaan mobil éta. Jaman harita, teu jarang mobil anyar muncul anu nginspirasi dunya olahraga kalayan campuran inovasi téknologi anu wani sareng pagelaran anu mereun. Di antarana éta kawentar Jerman "panah pérak" 30s - Ferrari 250 SWB jeung Porsche 917. Aura husus sarupa boga Mercedes-Benz SSK - raksasa bodas kalayan compressor monstrous. Mobil ieu dina rasa loner, sabab éta munara leuwih sadayana. Ngembangkeun SSK sarta engké modifikasi lightweight SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, pondok, lampu) dimimitian dina usum panas 1923 di Stuttgart. Lajeng Ferdinand Porsche dibéré tugas pikeun ngembangkeun sauntuyan model mibanda mesin genep silinder. Ngan ayeuna anjeunna mendesain hiji hal anu "rada" ngaleuwihan ngadegkeun. "Déwan direksi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) hayang ngembangkeun mobil touring tinggi-tungtung anyar, tapi Porsche dirancang mobil balap pikeun aranjeunna," nyebutkeun spesialis ngembangkeun brand sarta sajarah Carl Ludwigsen. Pangalaman munggaran, disebut 15/70/100 PS, teu utamana impressive. panerusna 24/100/140 PS dilayanan salaku dadasar pikeun model suksés saterusna. Runtuyan tilu angka dina pedaran model hartina tilu nilai horsepower - pajeg, maksimum, maksimum kalawan compressor on. Mesin genep silinder raja-aci Mesin genep silinder anu ageung sareng awét gaduh blok silinder panjang anu didamel tina paduan cahaya Silumin sareng liner silinder beusi abu-abu. The cast-beusi silinder sirah imah a camshaft nu muka dua valves unggal dina sirah silinder dina cara has Mercedes kalawan rockers. Aci sorangan, kahareupna disetir ku aci sejen, disebut aci "karajaan", di tukangeun mesin. Diaméter 94 mm, stroke 150 mm nyadiakeun volume gawé 6242 cm3, sarta nalika supir ngaktifkeun hiji compressor mékanis, rotasi naek ku 2,6 kali. Awakna dipasang dina pigura anu ngadukung kalayan balok longitudinal sareng elemen transversal. Gantung - semi-elliptical, spring. Rem - kendang. Sareng sadaya ieu digabungkeun sareng jarak pusat anu megah panjangna 3750 mm. Dina usum panas 1925, DMG ngahontal kasuksésan kahijina, sarta pilot ngora Rudolf Karachola ti kotana Jerman of Remagen muka panggung. Taun di handap, pausahaan DMG basis Stuttgart ngagabung jeung Benz di Mannheim pikeun ngabentuk Daimler-Benz AG, sarta dumasar kana 24/100/140 e, model K diwangun ku wheelbase disingget jadi 3400 mm sarta spring daun pungkur konvensional. . Dual ignition, valves gedé jeung sababaraha parobahan séjénna ngaronjatkeun kakuatan nalika compressor diaktipkeun ka 160 hp. Évolusi dituluykeun ku Modél S saprak 1927. Sasis anyar sacara signifikan nurunkeun jangkungna awak K-mobil ka 152mm sareng ngagerakkeun unit genep silinder 300mm ka tukang. Sajumlah signifikan tina parobahan teknis, kaasup liners silinder baseuh anyar, mangrupa bagian tina évolusi angkutan pikeun t.grenades. M 06. Kalayan diaméter silinder naék kana 98 mm sareng piston stroke henteu robih, volume kerja ningkat kana 6788 cm3, sareng kakuatanana ningkat kana 180 hp nalika compressor diaktipkeun. Mun béngsin-octane tinggi ditambahkeun kana béngsin, éta mungkin pikeun ngahontal 220 kuda. Kalayan modél ieu, beuratna 1940 kg, Karachola meunang di Nürburgring dina 19 Juni 1927. Sejen dua millimeter kanaékan diaméter silinder ngakibatkeun kapindahan pangbadagna sarta ahir 7069 cm3 (dina ngembangkeun mesin ieu). Ayeuna mobil supermodel wisata nampi nami SS - Super Sport. Pikeun tujuan balap, dina 1928, versi SSK dirancang kalayan keusikan idéntik, tapi kalawan wheelbase disingget jadi 2950 mm sarta beurat diréduksi jadi 1700 kg. Kompresor kalayan paningkatan tambahan dina volume, katelah Elefantenkompressor, nyayogikeun mesin kakuatan langkung ti 300 hp. dina 3300 rpm; dina kasus ékstrim, alat nu bisa spin motor nepi ka 4000 rpm. Runtuyan kameunangan Kalayan modél SSK, Karachola sareng batur-baturna tiasa janten juara séri. Dina 1931, léngkah ahir dina ngembangkeun model ieu dilaksanakeun kalawan SSKL. Nalika taun 1928. Ferdinand Porsche parantos mundur sareng diganti ku Hans Niebel ti Mannheim, anu ngiringan kolega Benz na Max Wagner sareng Fritz Nalinger. Wagner, kahareupna ngahontal bor jeung lightened SSK ku 125 kg, ngarobahna kana SSKL. Kalayan anjeunna, Karachola kaluar tina kompetisi di Grand Prix Jerman sareng Eifelrenen di Nurburgring. Versi faired aerodinamis manjangkeun umur SSKL nepi ka 1933, tapi ieu téh bener tahap panungtungan model ieu. Sataun saterusna, Silver Arrow munggaran diwanohkeun. Tapi éta carita séjén. Mercedes SSK dinten ieu - masih pisan gancang Numutkeun Carl Ludwigsen, ngan 149 salinan dijieun tina model S - 114 tina versi SS jeung persis 31 SSKs, nu sababaraha geus dirobah ku bor kana SSKL. Loba S jeung SS diréduksi jadi SSK urang ku downsizing - sarta ieu lumangsung sabagean salila model aktip dina ahir 20 jeung 30an, sabab loba pilots swasta di sakuliah dunya dipaké SSK jeung SSKL gajah bodas keur lila. Sapertos sering kasus mobil balap, aya ogé bentuk anu dicampur: sababaraha dina sasis, anu sanés dina mesin - sareng, tungtungna, kéngingkeun dua SSK. Tapi naon anu pikaresepeun ngeunaan desain umur 90 taun ieu? Pikeun ngartos ieu, anjeun kedah ngalaman naon anu dilakukeun ku Jochen Rindr di Sirkuit Kalér sareng museum SSK atanapi Thomas Kern sareng SSKL sareng koleksi pribadi - kalayan langkung ti 300 hp. jeung torsi badag.
Tinjauan pidéo Mercedes Maybach GLS 2020
Dina tinjauan pidéo, kami nyarankeun yén anjeun kenal sareng ciri téknis sareng parobihan éksternal Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach di luar jalan. Nguji sareng tinjauan Mercedes GLS 2020 anu énggal
Ruang paméran dimana anjeun tiasa ngagaleuh Mercedes Maybach GLS 2020 dina peta Google
