Test drive Mercedes-Benz SSK: Komprésor!

Legenda otomatis lahir antara dua perang / Mercedes-Benz SSK mangrupikeun salah sahiji mobil legendaris anu kawéntar dina sajarah otomotif. Raksasa bodas nganggo mesin tujuh liter anu megah sareng kompresor ageung debut langkung ti 90 taun ka pengker.

Saha waé anu parantos ngagaduhan waktos pikeun némpél kana sajarah otomotif tiasa nyarios seueur perkawis mobil-mobil éta. Jaman harita, teu umum pikeun mobil anyar némbongan anu ngainspirasi dunya olahraga ku campuran solusi téknologi kandel sareng kinerja anu mereun.

Di antarana éta kawentar Jerman "panah pérak" 30s - Ferrari 250 SWB jeung Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, buta bodas jeung compressor monstrous, ngabogaan aura husus sarupa. Mobil ieu dina rasa loner, sabab éta munara leuwih sadayana.

Pangwangunan SSK sareng modifikasi ringan na engké SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, pondok, cahaya) dimimitian dina usum panas 1923 di Stuttgart. Teras Ferdinand Porsche ditugaskeun ngembangkeun sababaraha modél nganggo mesin genep silinder.

Ngan ayeuna anjeunna mendesain hiji hal anu "rada" ngaleuwihan ngadegkeun. "Déwan direksi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) hayang ngembangkeun mobil touring tinggi-tungtung anyar, tapi Porsche dirancang mobil balap pikeun aranjeunna," nyebutkeun spesialis ngembangkeun brand jeung sajarah Carl Ludwigsen.

Pangalaman munggaran, dingaranan 15/70/100 PS, henteu pati dipikaresep. Panerusna 24/100/140 PS dilayanan salaku dasar pikeun modél suksés salajengna. Urutan tilu nomer dina katerangan modél hartosna tilu nilai horsepower - pajak, maksimum, maksimum kalayan kompresor hurung.

Mesin genep silinder nganggo aci "karajaan"

Mesin genep silinder anu ageung sareng awét gaduh blok silinder alloy cahaya Silumin anu panjang sareng liner silinder beusi abu-abu. The cast-beusi silinder sirah imah a camshaft nu muka dua valves unggal dina sirah silinder dina cara has Mercedes kalawan rockers.

Aci sorangan, kahareupna disetir ku aci sejen, disebut aci "karajaan", di tukangeun mesin. Diaméter 94 mm, stroke 150 mm nyadiakeun volume gawé 6242 cm3, sarta nalika supir ngaktifkeun compressor mékanis, rotasi naek 2,6 kali. Awakna dipasang dina pigura anu ngadukung kalayan balok longitudinal sareng elemen transversal. Gantung - semi-elliptical, spring. Rem - kendang. Sareng sadaya ieu digabungkeun sareng jarak pusat anu megah panjangna 3750 mm.

Dina usum panas 1925, DMG ngahontal kasuksésan kahijina, sareng pilot ngora Rudolf Karachola ti Remagen, Jérman, muka panggung. Taun payun, DMG berbasis Stuttgart ngahiji sareng Benz di Mannheim janten Daimler-Benz AG, sareng dumasar kana 24/100/140 e, Modél K didesain ku jarak roda anu disingget janten 3400 mm sareng tradisional dipasangan ku mata cai tukang. Ngaduaan ganda, klep ageung sareng sababaraha parobihan sanésna ningkatkeun kakuatan nalika kompresor diaktipkeun janten 160 hp.

Évolusi terus sareng Modél S ti saprak 1927. Kapal jero mobil anu anyar sacara signifikan ngirangan jurus K-car urang, masihan 152mm léngkah sareng mindahkeun unit genep silinder 300mm deui. Sajumlah penting parobihan téknis, di antawisna palapis silinder baseuh énggal, mangrupikeun bagian tina épolusi angkutan ka t. Garnet. M 06. Kalayan bantalan silinder ningkat janten 98 mm sareng stroke piston henteu robih, volume damel naék janten 6788 cm3, sareng kakuatan na ningkat janten 180 hp nalika kompresor diaktipkeun. Upami anjeun nambihan bénzéna oktan tinggi kana béngsin, anjeun tiasa dugi ka 220 kuda. Kalayan modél sapertos kitu beuratna 1940 kg, Karachola meunang di Nurburgring tanggal 19 Juni 1927.

Sejen dua millimeter kanaékan diaméter silinder ngakibatkeun kapindahan pangbadagna sarta ahir 7069 cm3 (dina ngembangkeun mesin ieu). Ayeuna supermodel wisata mobil geus narima ngaran SS - Super Sport. Pikeun tujuan balap, dina 1928, versi SSK dirancang kalayan keusikan idéntik, tapi kalawan wheelbase disingget jadi 2950 mm sarta beurat diréduksi jadi 1700 kg. Kompresor kalayan paningkatan tambahan dina volume, katelah Elefantenkompressor, nyayogikeun mesin kakuatan langkung ti 300 hp. dina 3300 rpm; dina kasus ékstrim, alat nu bisa spin motor nepi ka 4000 rpm.

Menangkeun corétan

Kalayan modél SSK, Karachola sareng réncangna tiasa janten juara séiri. Dina 1931, ku SSKL, léngkah anu sanés, pamungkas dina pamekaran modél didamel.

Nalika taun 1928. Ferdinand Porsche parantos ngantunkeun jabatanana sareng diganti ku Hans Niebel ti Mannheim, anu ngiringan kolega Benz na Max Wagner sareng Fritz Nalinger. Wagner, dina gilirannana, narik bor sareng méréskeun SSK ku 125 kg, ngajantenkeun janten SSKL. Sareng anjeunna, Karachola kaluar tina persaingan di Grand Prix Jérman sareng Eifelrenen di Nurburgring. Versi streamline aerodinamika manjangan umur SSKL dugi ka 1933, tapi ieu memang tahap terakhir modél ieu. Sataun saatosna, Pérak Panah munggaran diwanohkeun. Tapi éta carita béda.

Mercedes SSK dinten ayeuna masih gancang pikasieuneun

Numutkeun ka Karl Ludwigsen, ngan ukur 149 salinan anu didamel tina modél S - 114 tina vérsi SS sareng persis 31 SSK, anu sababaraha dirobih janten SSKL nganggo bor. Seueur S sareng SSs diréduksi janten SSK ku réduksi - sareng ieu kajantenan sawatara waktos nalika modél aktif dina akhir taun 20-an sareng 30-an, kusabab seueur pilot swasta di panjuru dunya nganggo gajah bodas SSK sareng SSKL pikeun waktos anu lami. ...

Sapertos anu sering dilakukeun ku mobil balap, aya ogé bentuk campuran: sababaraha dina sasis, anu sanés dina motor - sareng akhirna kéngingkeun dua SSK. Tapi naon anu pikaresepeun ngeunaan desain umur 90 taun ieu? Pikeun ngartos ieu, anjeun kedah ngalaman naon anu dilakukeun ku Jochen Rindr di Sirkuit Kalér sareng musium SSK atanapi Thomas Kern sareng SSKL sareng koleksi pribadi - kalayan langkung ti 300 hp. sareng torsi anu luar biasa. Nalika gumpalan tujuh liter genep silinder ngalelepkeun sora némpél tina kompresor, éta ngageter dugi ka inti unggal waktos.