Mercedes EQC 400: ulasan Autogefuehl. Dibandingkeun sareng AMG GLC 43, tapi jarakna ~ 350 km [video]

Saluran Autogefuehl nguji Mercedes EQC 400 ngalawan Audi e-tron sareng Tesla Modél X. Numutkeun reviewer, mobil Sigana hirup jeung bahan interior nu kualitas pangluhurna di Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 ngabandingkeun, EQC listrik tiasa langkung saé. Sanajan kitu, konsumsi kakuatan salila test éta rada low, sanajan supir jelas teu hayang ngadek mobil.

Mercedes EQC 400 - data teknis

Hayu urang mimitian ku panginget. spésifikasi teknis Mercedes EQC 400 nyaéta kieu: batréna kalawan kapasitas 80 kWh (teu dipikawanoh naha ieu mangpaat atawa kapasitas total), mun tumut kana akun ngeunaan 330-360 kilométer dina modeu campuran [itungan www.elektrowoz.pl; deklarasi resmi = 417 km WLTP].

Dua motor, hiji pikeun tiap as, gaduh gabungan kakuatan 300 kW (408 hp) sarta aranjeunna nawiskeun jumlahna aya 760 Nm torsi... Dina konfigurasi paling dasar Harga Mercedes EQC di Polandia - ti PLN 328, i.e. mobil sababaraha rébu zlotys langkung mahal batan pilihan anu sami di Jerman - sareng ieu po nyokot kana akun bédana dina ongkos PPN.

> Mercedes EQC: HARGA di Polandia ti PLN 328 [resmi], i.e. leuwih mahal batan di Jabar.

mobil milik Kelas D-SUV, Tapi 4,76 méter panjangna (leuwih panjang batan GLC, leuwih pondok batan Audi e-tron, ampir sarua jeung Tesla Modél Y) beuratna 2,4 ton, batréna ngabales beurat 650 kilogram. Pikeun babandingan, batré Tesla Model 3 kalayan kapasitas 80,5 kWh beuratna 480 kilogram.

Panasaran kahiji dibandingkeun pesaing listrik nyaéta drive. Mobil ieu dilengkepan dua motor listrik, tapi mesin utama ayana dina as hareup - eta paling sering drive mobil. Hal ieu ngamungkinkeun pamulihan énergi anu langkung saé nalika ngerem regeneratif sareng henteu ngirangan kinerja kendaraan: Mercedes EQC accelerates ti 100 nepi ka 5,1 km / h dina XNUMX detik... Saingan AMG GLC 43 ngagancangkeun tina 100 dugi ka 4,9 km / jam dina XNUMX detik.

tanda EQC400 lain ukur ukuran kakuatan. Éta langkung seueur tina kombinasi kakuatan, rentang sareng ciri kinerja anu sanés tina Mercedes listrik dibandingkeun sareng mitra durukan na. Ku alatan éta, unofficially ngumumkeun Mercedes EQC kalayan sagala-wheel drive bisa mawa designation "EQC 300", sanajan kapasitas batré sarua. Hayu urang tambahkeun, kumaha oge, urang ngan ukur nebak di dieu ...

Mercedes EQC 400 bubuka jeung konci

Konci mobil sarua jeung model Mercedes anyar lianna. Muka konci bolts leuwih metot ngagunakeun smartphone dilengkepan modul NFC. Ieu cukup pikeun mawa kana gagang panto mobil pikeun muka mobil. Reviewer malah teu nyebut kamungkinan muka mobil online (kawas di Tesla) atawa ngagunakeun téhnologi Bluetooth (kawas dina Tesla sarta Polestar). Janten urang moal mendakan téknologi ieu dina mobil.

interior

Dina interior jeung motong korsi, produsén nawarkeun pilihan badag bahan kualitas - aya loba pilihan jeung bahan sintétik, tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mesen kulit asli. Tesla parantos ngantunkeun anu terakhir. Sadaya korsi gaduh dukungan gurat tambahan sareng ventilasi hawa warna emas acuk standar.

Supir éta kagum ku kualitas bahan, khususna bahan énggal di sisi katuhu taksi.

Supirna jangkung 1,86 méter sareng sababaraha sénti di luhur sirahna, sanaos hateupna panoramik. Torowongan tengah teu deukeut teuing, jadi supir teu ngarasa dipencet kana mobil. Nalika nyetir, sigana jalma anu anjeunna nyetir mobil dimana waé antara crossover sareng SUV jangkung. Posisina rada handap ti Mercedes GLC.

layar LCD kalawan counters anu baku sarta teu bisa dirobah jadi analog. Duanana tampilan anu ukuranana 10,25 inci sarta tanggung jawab lolobana fungsi wahana urang. Panel kontrol AC perenahna di handapeun liang hawa di tengah; éta dina bentuk switch tradisional jeung tombol.

Mercedes EQC ngadukung Android Auto sareng Apple CarPlay nalika telepon disambungkeun via USB. Ayeuna teu tiasa nganggo pungsi ieu sacara nirkabel. Salaku tambahan, mobil nunjukkeun arah aliran énergi, ngadukung stasiun radio FM / DAB, jsb. Navigasi anu diwangun nganggo téknologi Ieuh, janten katingalina kirang pikaresepeun tibatan Google Maps. Nanging, éta ngagaduhan pangkalan stasiun ngecas sareng ngamungkinkeun anjeun ngaspal rute ka aranjeunna.

Sistim audio jeung korsi pungkur

Sistim sora téh alus, nurutkeun Autogefuehl, tapi teu jadi alus sakumaha dina C- atanapi E-kelas. Aya cukup loba spasi dina korsi tukang, sanajan supir téh jangkung. Ieu lumaku pikeun duanana spasi sirah na spasi dengkul. Opat sawawa bakal ngarambat dina mobil ieu rada comfortably.

Korsi pungkur boga Isofix mounts pikeun dua korsi anak, kitu ogé hiji armrest. Sanajan kitu, ngagunakeun platform ogé dipaké dina kandaraan durukan hartina kandaraan ngabogaan torowongan di tengah. Fitur ieu, digabungkeun jeung korsi panumpang kalima sempit, ngajadikeun eta jalma tambahan kalima bakal ngarasa moderately nyaman dina mobil.

Kapasitas kompartemen bagasi Mercedes EQC

Bagéan tina Mercedes EQC nyaéta 500 liter kalayan panjang 1 méter, rubak ngan ukur 1 méter sareng jangkungna 35 dugi ka 60 séntiméter. Pikeun babandingan, Mercedes GLC nawiskeun 550 hp. Lantai aya dina jangkungna ambang beban, tapi masih aya rohangan di handapeunna, dibagi ku kompartemen.

Rohangan handapeun tiung hareup rada endah. Dina kandaraan listrik leutik, biasana dikawasaan ku mesin, AC, inverter sareng éléktronika. Dina Tesla, handapeun tiung hareup, urang salawasna manggihan kompartemen bagasi leutik (hareup). Dina Mercedes EQC, korsi hareup… diwangun.

Ngalungkeun

Mobil dilengkepan hook tilepan otomatis kalawan gaya tarik nepi ka 1,8 ton. Ieu salah sahiji ti saeutik kandaraan listrik nu ngidinan Anjeun pikeun ngerek trailer. Nanging, anjeun henteu kedah nyéépkeun perjalanan anu panjang teuing, sabab jangkauan mobil kalayan beurat traction tambahan tiasa turun drastis:

> Kandaraan listrik kalayan kamungkinan masang towbar sareng cadangan listrik dugi ka 300 km [TABEL]

Carjer jeung carjer

Mobil sacara téoritis kedah ngadukung arus langsung (DC) ngecas kalawan kakuatan 110 kW... Dina tés nyata, nilaina rada béda, tapi ieu bakal tunduk kana bahan anu béda.

Lamun disambungkeun ka carjer témbok AC kakuatan maksimum bisa dipaké dina Mercedes EQC nyaeta 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes listrik ayeuna henteu ngadukung ngecas tilu fase (7,4-f), janten Audi e-tron, Tesla Model 3 atanapi malah BMW i3 bakal ngecas langkung seueur kakuatan.

Pangalaman nyetir

Nalika accelerating tur nyetir di speeds nepi ka 80-90 km / h, interior mobil seemed sampurna damped. Numutkeun supir, mobil téh livelier ti AMG GLC 43, sarta kontrol torsi éléktronik dina duanana mesin ensures yén mobil teu leungit traction, sanajan dimimitian kaluar dumadakan di jalan baseuh. Hiji kecap ngeunaan kanyamanan: ngan ukur aya gantung adaptif dina mobil, teu aya deui jalan pikeun mesen gantung hawa.

Pitur anu pikaresepeun urang lalaunan bari ngadeukeutan macetsareng supir masih bakal nyobian ngagancangkeun. Mékanisme Kontrol Traksi Otomatis (ACC) ogé bakal ngirangan kagancangan nalika urang ngahontal bunderan gancang teuing - sanaos kontrol pesiar disetel ka setting anu langkung luhur. Kadua mékanisme tiasa dianggo sareng navigasi GPS sareng inpormasi lalu lintas sacara real-time.

jengkol

Nalika nyetir ékonomis pisan dina laju 100-40-80 km / h (nyetir konstan -> decelerating di Bundaran -> nyetir konstan), konsumsi énergi Mercedes EQC éta 14 kWh / 100 km. Supir nyarios yén dina 100 km / jam sareng akselerasi sakedik, éta luncat ka 20 kWh / 100 km, anu kedah masihan jarak efektif 400 kilométer. Tapi, inohong anu terakhir asalna tina ngan ukur ngarobih konsumsi kana kapasitas batré - sareng ayeuna henteu écés upami 80kWh parantos sayogi pikeun pangguna. Urang percanten itungan ieu di moderation..

Dina ahir tés, data anu rada réalistis disayogikeun. Numutkeun kana prosedur WLTP, konsumsi énergi kedahna 25-22 kWh / 100 km. The testers ngahontal konsumsi 23 kWh / 100 km, aranjeunna drove di rupa bumi pagunungan dina suhu sababaraha (8-9) darajat Celsius, tapi teu ngajalankeun teuas teuing. Dina kaayaan ieu rentang sabenerna Mercedes EQC 400 4Matic bakal kirang ti 350 kilométer..

Operasi regenerative (regenerative ngerem) bisa mantuan lamun optimalisasi konsumsi énergi. Otomatis. Naon kajadian lajeng? Nya, dumasar kana data navigasi, Mercedes EQC nyaluyukeun gaya ngerem regeneratif supados supir dugi ka tempat anu dipilih dina kecepatan anu aman / ditampi di daérah anu dipasihkeun. Tangtu, mode ieu ogé bisa dikawasa ku supir: D- ("D dikurangan dikurangan") nyaéta mode recovery énergi kuat, sedengkeun D + dasarna "idling".

Kabeurangan

Reviewer resep mobil, sanajan teu antusias (tapi urang teu nyaho naon hiji admiring Jerman Sigana mah, éta kanyataan). Anjeunna resep kualitas bahan sareng parameter téknis (overclocking). Dibandingkeun jeung Audi e-tron, mobil tétéla jadi saeutik leuwih leutik, tapi AMG GLC 43 kalapa, lamun batur teu kudu ngajalankeun puluhan rébu kilométer sataun. Nyetir gancang teu acan diuji pisan - denda di Norwégia kacida luhurna - sareng dina hal konsumsi kakuatan sareng jangkauan, Mercedes EQC ngalaksanakeun kirang. Reviewer teu balik kana detil, saolah-olah anjeunna teu hayang nyigeung produser.

Pantes Ditingali:

Sadaya gambar: (c) Autogefuehl / YouTube

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: