Motor anu pangsaéna dina 20 taun ka pengker
eusi
Dina taun 1999, majalah Technology International (UK) ngumumkeun didirikeun panghargaan dunya pikeun mesin anu pangsaéna diproduksi sadunya. Analisisana didasarkeun kana ulasan anu disayogikeun ku langkung ti 60 wartawan mobil terkenal ti sakumna dunya. Ieu kumaha dilahirkeun pangajén Mesin Internasional Taun.
Peringatan kaping 20 tina yayasan pasanggiri mangrupikeun kasempetan anu saé pikeun nyimpulkeun motor anu paling spektakuler pikeun sadayana ayana penghargaan (1999-2019). Dina galéri di handap, anjeun tiasa ningali modifikasi mana anu dugi ka top 10.
Perlu diinget yén penghargaan ieu biasana dipasihkeun ka mesin anyar dumasar kana kesan jurnalis, sareng sanés pangalaman pengendara. Kusabab kitu, daptar ngandung henteu sadayana unit anu dibédakeun ku reliabilitas sareng daya tahanna.
10. Fiat Kembar Air
Tempat kasapuluh dina rangking saéstuna dibagi kana tilu unit. Salah sahijina nyaéta Fiat 0,875 liter TwinAir, anu kéngingkeun opat penghargaan dina upacara 2011, kalebet Best Engine. Ketua Juri Dean Slavnic nyebatna "salah sahiji mesin anu pangsaéna dina sajarah".
Unit Fiat dicirikeun ku sistem waktos klep variable ngagunakeun drive hidrolik. Versi dasarna anu diarepkeun sacara alami dipendakan dina Fiat Panda sareng 500, masihan aranjeunna 60 tenaga kuda.
Aya ogé dua varian turbocharged sareng 80 sareng 105 tenaga kuda. Éta dipaké dina modél sapertos Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo sareng Lancia Ypsilon. Mesin ieu ogé nampi Jérman Raoul Pitsch Award anu bergengsi.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
V8 anu diarepkeun sacara alami mangrupikeun mesin produksi munggaran kalayan variabel asupan manifold sareng BMW 2002 anu munggaran kalayan Valvetronic. Dina XNUMX, éta nampi tilu penghargaan IEY taunan, kalebet "Grand Engine of the Year".
Rupa-rupa varianna aya dina 5-Series, 7-Series, X5, garis Alpina anu leuwih kuat, ogé pabrik olahraga sapertos Morgan sareng Wiesmann. Kakuatan unitna mimitian ti 272 dugi ka 530 tenaga kuda.
Téknologi canggih na parantos ngajantenkeun pujian internasional, tapi kusabab desainna anu canggih pisan, éta sanés salah sahiji motor anu paling dipercaya di sekitarna. Kami ngarékoméndasikeun yén pembeli kendaraan tilas ati-ati sareng unit ieu.
10. Honda gaduh 1.0
Singketan pikeun Integrated Motor Assist mangrupikeun téknologi hibrida munggaran anu diproduksi sacara masal ti perusahaan Jepang, anu asalna diajukeun ku modél asing populér Insight. Dasarna mangrupikeun hibrida paralel, tapi kalayan konsép anu béda-béda dibandingkeun, sebutkeun, Toyota Prius.
Dina IMA, motor listrik dipasang di antara mesin pembakaran sareng transmisi pikeun bertindak salaku starter, alat balancing sareng unit bantu sakumaha anu diperyogikeun.
Salila sababaraha taun, sistem ieu geus dipaké kalawan mesin nepi ka 1,3 liter. Éta dipasang dina rupa-rupa modél Honda - tina Insight anu teu populer, Freed Hybrid, CR-Z sareng Acura ILX Hybrid di Éropa dugi ka versi hibrid tina Jazz, Civic sareng Accord.
9. Toyota KR 1.0
Nyatana, kulawarga ieu unit tilu silinder anu nganggo blok aluminium sanés dikembangkeun ku Toyota, tapi ku anak perusahaan na Daihatsu.
Debut di taun 2004, mesin ieu nganggo sirah silinder anu disetir ku DOHC, suntikan multi-titik sareng 4 klep per silinder. Salah sahiji kaunggulanana nyaéta beuratna anu henteu biasana low - ngan ukur 69 kilogram.
Mangtaun-taun, sababaraha versi mesin ieu parantos didamel kalayan kapasitas 65 dugi ka 98 tenaga kuda. Éta dipasang dina generasi kahiji sareng kadua Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris sareng iQ, di Daihatsu Cuore sareng Sirion, ogé di Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Kegigihan perusahaan Jepang dina maksakeun mesin Wankel, anu dilisensikeun ti NSU dina waktos éta, diganjar ku karya ieu, anu namina kode 13B-MSP. Di jerona, usaha jangka panjang pikeun ngabenerkeun dua kalemahan utama jinis mesin ieu - konsumsi tinggi sareng émisi kaleuleuwihan - sigana hasil.
Parobihan asli kana manifold knalpot sacara signifikan ningkatkeun komprési anu saé sareng ku éta kakuatan. Sacara umum, épisiénsi parantos ningkat ku 49% tibatan generasi-generasi sateuacana.
Mazda nempatkeun mesin ieu dina RX-8 maranéhanana sarta meunang tilu panghargaan dina 2003, kaasup nu paling bergengsi pikeun Engine of the Year. Kartu trump badag éta beurat low (112 kg dina versi dasar) jeung kinerja tinggi - nepi ka 235 horsepower dina ngan 1,3 liter. Sanajan kitu, éta tetep hésé teuing pikeun ngajaga tur kalawan bagian gampang dipaké.
7. BMW N54 3.0
Upami aya sababaraha cariosan ketahanan perkawis BMW's 4,4-liter V8, sesah ngadangu kecap anu goréng ngeunaan N54 inline-genep.
Unit tilu liter ieu debut di 2006 dina vérsi anu langkung kuat ti séri katilu (E90) sareng kéngingkeun penghargaan International Engine of the Year salami lima taun berturut-turut. Prestasi anu sami parantos kahontal dina tara Amérika's Ward's Auto salami tilu taun berturut-turut.
Kalayan suntikan langsung sareng kontrol camshaft dua variabel (VANOS), ieu mangrupikeun mesin BMW turbocharged produksi munggaran. Salami sapuluh taun, éta parantos diintegrasikeun kana sagala hal: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, ogé, kalayan parobahan minor, dina garis Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW mangrupikeun mérek anu paling dipasihkeun dina dua dasawarsa munggaran (International Engine of the Year), sareng entrant anu rada henteu kaduga ieu parantos ngahasilkeun persaingan anu serius: mesin turbo tilu silinder kalayan volume 1,5 liter, nisbah komprési 11: 1, injeksi langsung, VANOS ganda sareng turbocharger aluminium munggaran di dunya dihasilkeun Buana.
Éta ogé dirancang pikeun kendaraan roda hareup sapertos BMW 2 Series Active Tourer sareng MINI Hatch, ogé modél drive roda tukang.
Tapi klaim pangbadagna na pikeun kamashuran asalna tina panggunaan kahijina: dina hibrid olahraga i8, dimana, dina bungkus sareng motor listrik, éta nyayogikeun akselerasi anu sami anu kagungan Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ieu mangrupikeun vérsi khusus mesin pembakaran internal séri NZ kalayan blok aluminium. Éta dikembangkeun khusus pikeun mobil hibrid, utamina pikeun Prius anu kawéntar. Mesinna ngagaduhan rasio komprési fisik anu cukup luhur 13,0: 1, tapi panutupan klep asupan ditunda, anu ngahasilkeun komprési anu saleresna janten 9,5: 1 sareng nyababkeun éta beroperasi dina semacam siklus Atkinson simulasi. Ieu ngirangan kakuatan sareng torsi, tapi ningkatkeun efisiensi.
Éta varian ieu sareng 77 hp. (5000 rpm), nangtung handapeun kap mesin Prius MK1 sareng MK2 (generasi katilu parantos dilengkepan 2ZR-FXE), hibrid Yaris sareng sababaraha model sanésna anu sami mesin pembakaran internal anu sami.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Dasar unit ieu dicandak EA111. Pikeun kahiji kalina, modifikasi turbocharged tina mesin durukan internal kadéngé di 2005 Frankfurt Motor Show. Ieu dipaké salaku Unit utama pikeun Golf-5. Mimitina, in-line four (1,4 liter) dikembangkeun 150 hp. sarta ieu dilengkepan sistem Twincharger - kit compressor kalawan turbocharger a. Pangurangan pamindahan nyayogikeun penghematan bahan bakar anu signifikan bari kakuatan 14% langkung luhur tibatan 2.0 FSI.
Didamel di Chemnitz, alat ieu parantos dianggo dina sababaraha versi dina ampir sadaya mérek buatan Jerman. Teras, versi anu gaduh kakuatan suda muncul, tanpa kompresor, nanging ngan ukur nganggo turbocharger sareng intercooler. Éta ogé torek 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Unit kakuatan 3,2 liter Bavarian sacara leres kéngingkeun tempat katilu di antara mesin pembakaran internal paling spektakuler dina 20 taun ka pengker. Mesin ieu mangrupikeun modifikasi panganyarna tina S50 anu parantos éfisién (6-silinder TSI anu diarepkeun). Unit anu dimungkinkeun dikembangkeun khusus pikeun salah sahiji sedan olahraga M3 anu pang populerna (E46).
Dina setting pabrik, unit ieu ngagaduhan ciri sapertos kieu: 343 hp. jam 7 rpm, torsi maksimum 900 Newtons sareng gampang ngembangkeun 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Saatos sababaraha panyusutan anu serius sareng ribut, rébuan laporan overheating sareng sababaraha pembakaran spontan, mesin 3-silinder ieu ngagaduhan reputasi anu rada rusak.
Nanging, EcoBoost nyalira sanés anu nyababkeun masalah ieu (ieu mangrupikeun pangembangan rékayasa anu saé). Kaseueuran masalah timbul kusabab cacat dina sistem pendingin sareng sistem periferal sanés.
Diwangun ku Ford Éropa di Danton, Inggris, ICE ieu diwanohkeun dina 2012. Ti mimiti momen, anjeunna ngagumbirakeun sadayana wartawan mobil sareng peminat mobil. Dina hiji liter volume, unit ngahasilkeun 125 hp anu luar biasa. Sakedik sakedik, muncul versi anu langkung kuat, anu nampi Fiesta Red Edition (mesin pembakaran internal subkompak ngembangkeun 140 kakuatan). Anjeun ogé bakal mendakan éta dina Focus sareng C-Max. Antara 2012 sareng 2014, anjeunna janten juara tilu kali tina penghargaan taunan.
1. Ferrari F154 3.9
"Juara" absolut pikeun opat taun ka pengker. Pabrikan mobil Italia ngaluarkeunana salaku gaganti F120A (2,9 L). Kabaruan nampi turbin ganda, sistem suntikan langsung, distribusi gas variabel, sareng kamar nyaéta 90о.
Éta dianggo dina sababaraha jinis dina Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider komo Ferrari SF90 Stradale anu berteknologi tinggi.
Anjeun ogé bakal mendakan éta dina édisi spésipik luhur Maserati Quattroporte sareng Levante. Éta hubungan langsung sareng V6 hebat anu dianggo ku Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
