Lamborghini Aventador S Jalan Test - Mobil Olahraga

Upami anjeun mikir Lamborghini Aventador S éta ngan saukur makeup saderhana modernisasi 40 CV anjeun salah. Anu panggedéna sareng paling berani di Lambo nyaéta disaring, ditingkatkeun sareng dirarancang deui dina unggal jéntré supaya langkung tiasa diatur, pikabungaheun na ngaganjar. Ngan resep pegulat anu robah jadi petinju kelas menengah. Ieu ogé hatur nuhun kaporos tukang dikawasa, anu muterkeun kaluar fase kalayan kecepatan handap pikeun ngajantenkeun langkung lincah, sareng sinkron dina kecepatan luhur supados langkung stabil. Sistem dikawasa ku unit kontrol anu ngatur mesin, setir, gantung, diferensial sareng kontrol éléktronik pikeun mastikeun yén sadayana tiasa dianggo sasarengan.

Il na mesinna éta sami, hébat 12-liter V6,5 alami diarepkeun, tapi ayeuna éta angkat 150 rpm langkung sareng 40 hp dina total 740 CV tabuh 8.400 rpm e 690 Nm tina torsi jam 5.500 rpm. Cukup pikeun ngajalankeun Lambo ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 2,9 detik, Sareng 0 per 200 km / jam salami 8,8 (Ferrari Enzo ngagunakeun 9,9), dugi ka kecepatan luhur 350 km / jam.

oge"aerodinamika parantos didesain ulang pisan: ayeuna kakuatan handap kedah 130% langkung luhur, bari ngajaga efisiensi anu langkung ageung. Ieu mangrupikeun cariosan ti Déwan Perwakilan Rakyat.

Live view siga kitu patung alien... Babandinganana, nya 2,3 méter lega sareng jandéla tukangna anu ampir horisontal teu tiasa dikandung ku manusa, atanapi sahenteuna henteu ku manusa. Henteu aya kaanggunan anu mulya dina dulur misan maranello, ngan ukur kakejaman sareng bentuk aheng. Ieu Lambo Lambo.

PANGERANNA DI JALAN

Upami anjeun kantos nguping yén mobil ieu "teuing kuat sareng ageung teuing pikeun jalan urang," percanten atuh, éta sadayana bohong. Teu sangka ogé sateuacan nyobian. Anjeun tiasa nganggo éta unggal dinten. Tangtosna aranjeunna ngan butuh seueur perhatosan sareng seueur korban, sareng, meureun, anjeun moal mendakan parkir... Tapi ieu tiasa dilakukeun. Masalahna sanés dina kaku (dina umumna, henteu tragis), tapi di jangkungna sareng lébar. Tapi sakali anjeun diajar eureun-sacara harfiah-dina nabrak sareng cicing di tengah jalan sabisa-bisa, anjeun bakal sadar yén dina tungtungna. Aventador S éta ogé tiasa dianggo pikeun balanja upami hoyong.

Demi kasopanan, kuring nganteurkeun anjeun tina sirah konsumsi.

Ma kumaha kalakuanana dina jalan? Dina laju subkompak Lamborghini Aventador S anjeunna geulis kagok. Dina béngkok anu ketat, diferensial janten dihijikeun yén roda naés malah teu aya percepatan, bari siaran ngajantenkeun pawai ngadadak teu lancar pisan. Nangingakselerator tetep sampurna diukur Sareng dina modeu jalan sareng transmisi otomatis, bahkan indung kuring tiasa nyetirna tanpa aya masalah. Lambo sopan pisan dina modeu ieu sareng girboks ngalih sadayana tujuh roda gigi dugi ka 60 km / jam, seueur pisan torsi.

Sigana rada atra, tapi 70% pangalaman Aventador S asalna tina mesin 12 liter V6,5. anu hirup dua inci tina taktak anjeun... Panas pisan, meong, ngabeledug sareng ngabeledug dugi ka kembang api Taun Anyar katingalina sapertos katuangan orok dibandingkeun sareng éta. Éta aya dina sagala speed.

Lamun Dengdekkeun suku anjeun sababaraha derajat, anjeun bakal asup ka dunya sejen. Bayangkeun ngirimkeun Honda Civic Type R V-TEC anu lami tapi dina bentuk kubik. Nepi ka 5.000 rpm, V12 relatif kosong, sanggeus éta explodes dina sakabéh kamulyaan na ka zona beureum dina 8.500, kalawan jerit pisan henteu beradab sareng kasar yén rambut na nangtung malah mil jauhna. Pidéo dina Youtube henteu nganteurkeun ideu ngeunaan desibel mobil ieu sanggup dihasilkeun. Abdi henteu percanten yén ieu sah.

Kuring kedah ngaku: kaseueuran mobilitas ieu asalna tina kotak roda gigi 7-speed tunggal kopling. Éta henteu saé sareng gancang tina dua genggaman, tapi cocog sareng karakter mobilna kalayan sampurna. Dina modeu Olahraga, numutkeun kuring, peryogi waktos anu panjang teuing pikeun ngalih ti hiji pakéan kana gear anu sanés, anu ngajantenkeun perjalanan langkung kirang lancar. Upami anjeun milih Run Mode, anjeun bakal ngagaduhan kesan yén pamaén bal Amérika nyerang anjeun ti tukang unggal waktos anjeun narik iteuk anu leres ka arah anjeun. Upami kuring objektif Kuring bakal nyauran éta "teu perlu telenges," tapi nyatana, kuring resep pisan.

CURVES PANGSAÉNA

Pikeun ngajaga nyetir ku aturan lalu lintas ampir teu mungkin. Henteu kusabab éta hésé nolak godaan pikeun nyumputkeun pedal anu leres - sareng percanten ka kuring, éta - tapi kusabab dina gear munggaran anjeun ngaleuwihan sadaya larangan suburban, sareng kadua anjeun angkat dina laju jalan raya.

Langkung saé henteu nyaritakeun naon anu kajantenan dina program anu sanés.

Dina gaya campuran, Aventador kuat, kuat pisan. JEUNG anjeunna ogé ngalih, jauh leuwih badag tibatan lébar lapangan maén bal ngamungkinkeun anjeun ngabayangkeun... AWD, clunky sareng leueur nalika kaluar di tempat parkir atanapi di bundaran, tiasa dianggo kalayan saé pisan. L 'poros ngajadikeun mobil leuwih lincah dina sagala kaayaan jeung tungtung hareup seukeut, tanpa méré rarasaan "karanjang balanja" curving di pungkur. Ieu nyababkeun seueur torsi ditransferkeun ka pungkur, janten nalika kaluar ti juru, mobil ngarengkol sareng roda pungkur. 355/30 R21 sareng némbak kana juru salajengna. Malah moal kalangkang understeer.

terus siga kumaha roda roda tukangna? Henteu ogé. Kanyataanna éta ngagaduhan cekelan sapertos kitu sareng tanggepan anu seukeut kana pedal gas yén sesah lancar ngalirkeun juru. Anjeunna henteu ngadamel jalan nyata, tapi langkung seukeut, gancang sareng teu percaya diri pisan. Anjeunna nyiptakeunana, tapi ngajelaskeun yén anjeunna henteu hoyong ngalaksanakeunana. Ieu henteu hartosna étaAventador S ieu téh "shot" mobil dina garis lempeng. Sanes kitu.

Ukuran pesawat ruang angkasa nganggap nyetir fisik sareng keras, tapi nyatana, nalika diluncurkeun dina jalan anu jelas, Aventador S anjeunna menari kalayan gampang ampir unsettling, bingkai monocoque serat karbon ieu ngajantenkeun anjeunna tangguh, koheren sareng réaktif pisan. Éta ibarat nyetir mobil 1300kg (sareng éta 1650 nalika ditumpakan pinuh), tapi di tukang kapal pesiar. Nalika anjeunna seukeut asup kana kurva, abdiBagean tukang oyag radasapertos kart ageung. Tapi henteu pernah ngaheureuyan, sabalikna, éta mangrupikeun sinyal yén anjeun nuju ngarah ka arah anu bener. Laju anu tiasa dihontal antara hiji péngkolan sareng anu salajengna nyaéta anu ngareuwaskeun.

Untungna, ayatutuwuhan longsor kana hal éta. Diaméterna opat ratus milimeter, Ieu diménsi cakram karbon-keramik hareup, sarta pungkur "ngan" 380 mm. Dina laju anu rendah, aranjeunna langkung sesah tibatan jaman baheula, sedengkeun, sacara serius, pedal nawiskeun kakuatan sareng modulasi anu saé.

Tetep tungtungna, éta sampurna ditimbang jeung bypasses inpormasi jelas tur lengkep. Di tengah kurva nganggo ujung jari anjeun, anjeun tiasa ngaraosan mindahkeun beurat antara payun sareng tukang kalayan kasaimbangan anu endah. Pondokna, Aventador S anjeunna ngaluarkeun baju "mobil anu saé lempeng" sareng ngajantenkeun cocooan anu rapih, kawilang gampang disetir sareng gancang gancang.

KANGSAAN

La Lamborghini Aventador S embodies идеально konsép supercar: alien bentukna, kalayan mesin anu diarepkeun sacara alami, janten rame anu antisosial sareng tiasa dianggo dugi ka pikaseurieun. Versi S sanés ngan ukur langkung gancang tibatan vérsi produksi, tapi hatur nuhun kana perbaikan sareng setir poros tukangna, éta langkung pas, ngayakinkeun sareng pikaresepeun. Éta diwangun kanggo naék sareng éta meureun nilaina pangsaéna. Anjeun henteu kedah janten pilot pikeun nyandak kana 90% kasempetan anjeun; ngeunaan sésana 10%, langkung saé pikeun ngalacak.

Tungtungna kami datang ka tempat anu nyeri. Butuh sakitar. euro 345.000 nempatkeun éta di garasi, tapi daptar pilihan panjang sareng mahal (karbon "pakét" langkung seueur tibatan anu sanés di sababaraha tempat) sareng kalayan sababaraha tweak éta gampang. ampir 400.000 XNUMX euro. Tapi ieu harga pikeun mobil impian.