KTM 950 Supermoto

Éta deui dina 1979 nalika televisi Amérika ABC sacara artifisial nyiptakeun balap karanjang anu disebut "superbikers". Waktu éta, dina jalur, hiji satengahna ditutupan ku aspal jeung lianna kalayan bumi, anjeunna balap pikeun judul bergengsi tina motorcyclist pangalusna di dunya. Aces dunya bersaing sorangan, ti kelas karajaan 500cc pembalap Turun gunung nepi ka pengendara motocross luhur. Ayeuna, supermoto mangrupikeun olahraga anu pikaresepeun sareng, komo deui, genre olahraga motor anu paling gancang ngembang ayeuna. Ngan KTM nawiskeun saloba 11 model! Anu bungsu di antarana nyaéta 950 Supermoto, anu muka dunya anyar pikeun saha waé anu milari kasenangan anu didorong adrenalin dina jalan anu berliku.

Janten, KTM 950 Supermoto mangrupikeun évolusi naon anu urang terang ku nami ieu dugi ka ayeuna. Ieu béda ti batur dina transmisi. Waktos ieu, pigura CroMo tubular henteu tunggal-silinder, tapi dua-silinder, anu kanyataanna mangrupikeun hiji-hijina kasus sapertos kitu di dunya. Gosip nyarios yén BMW ogé nyiapkeun versi supermoto tina HP2 dua silinder hard enduro, tapi KTM mangrupikeun anu munggaran pamer senjatana. Naon deui, sakumaha anu anjeun tingali tina poto, éta bakal sayogi ti dealer KTM resmi dina ahir Juni.

Tip sakedik pikeun ngabantosan anjeun ngartos naon anu dibawa ku KTM 950 Supermoto. Janten, bayangkeun naon anu anjeun terang salaku supermoto: agility, betah nyetir, senang, rem anu kuat ... Leres? Sumuhun! Nya, ayeuna tambahkeun kana éta 98bhp anu diproduksi ku mesin 942cc. Cm, sareng torsi 94 Nm dina 6.500 rpm. Éta mangrupikeun produk KTM anu terkenal sareng kabuktian kalayan 72-gelar V-silinder. KTM LC8 950 Adventure parantos ngajalankeun pikeun katilu taun berturut-turut sareng Superduk 990 anu énggal parantos rada ningkat.

Tempo yén sato galak teu ngaleuwihan 187 kilogram dina timbangan jeung tanki bahan beuleum kosong (siap naek eta weighs 191 kg), éta salah sahiji lightest dua-silinder sakabéh (malah kalawan streetfighters taranjang).

Di hareup, éta dieureunkeun ku sapasang cakram marake yén sanajan supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade moal bakal isin. Gulungan Brembo dugi ka 305mm diaméterna sareng dicekel ku sapasang rahang anu dipasang sacara radial sareng opat bar. Aha, éta sadayana! Salaku befits KTM, gantung pinuh adjustable disadiakeun ku White Power. Naha anjeun hoyong anu sanés? Aranjeunna malah boga sapasang pipa knalpot Akrapovic (aksesoris anu hardware tangguh) sadia pikeun saha anu mikanyaah ka purity jeung kaéndahan sora mesin dua-silinder olahraga. Jadi Supermoto papanggih Superbike!

Saatos superduck, KTM asup kana sapédah jalan langkung seueur. Hal ieu dirarancang pikeun pengendara anu hoyong murni, kanikmatan anu teu kompromi dina hal kinerja olahraga, bari dina waktos anu sami ngaapresiasi versatility sapédah nalika nyandak éta di jalan atanapi di sekitar kota. Malah keur dua! KTM ogé kapanggih sorangan nyaman dina korsi tukang jadi panumpang bisa ngarasakeun péngkolan sanajan bari nyetir sapanjang poé. Leres, kumaha oge, enduro perjalanan masih nawiskeun sakedik langkung kanyamanan, utamina kusabab suku anu rada ngagulung dina pedal handap panumpang.

Sareng versatility ieu anu paling kaget urang nalika urang numpak sareng anjeunna ngalangkungan tikungan Tuscany, surga anu pikaresepeun pikeun supermoto.

Jadi dina glance kahiji, diparkir dina stand samping, sigana saeutik (teuing) badag, utamana alatan tanki bahan beuleum. Jeung katingal téh deceiving. Pas urang naek, tétéla urang geus nyieun motor kalayan finish ergonomic. Linggih dina korsi nyaman acan sporti cukup hébat. Sanajan volume 17 liter, tanki bahan beuleum teu badag sarta teu maksa tuur kana posisi nambahan kapaksa. Lamun anjeun meunang kana eta, karasaeun pisan kawas supermotor silinder tunggal LC5 4. Jadi teu ngarasa gede pisan jeung oversized ku cara naon baé. Korsi supir bakal caket sareng saha waé anu kantos naék sapédah enduro atanapi supermoto dugi ka ayeuna. Anteng, teu bosen sareng di bumi saatos sababaraha mil.

Dina balapan KTM, ieu langsung nunjukkeun yén urang Austria masih taat kana slogan "Siap Balap". Nya, teu aya anu ngarepkeun juragan balap supermoto ieu, tapi nalika jantung milarian kasenangan adrenalin, throttle anu langkung tekad dina jalan anu berliku cekap. Malah leuwih hadé dina karting. Kami ngagaduhan kasempetan pikeun nguji naon anu tiasa dilakukeun ku KTM dina aspal leueur. Kasenangan murni! Gesekan tina pedal dina aspal teu nampilkeun masalah pikeun anjeunna, utamana ngageser dina sudut. Ngan supir tiasa ngamangpaatkeun naon anu ditawarkeun KTM.

Supermoto meunang maneuverability sarta lightness alatan géométri well-dipikir-out, sudut sirah pigura (64 derajat), puseur gravitasi low (desain mesin low-dipasang kompak), pigura tubular lampu (6 kg), péngkolan pondok tina. ngan 11 mm. mm, sarta wheelbase nyaeta 575 mm. Nanging, urang henteu mendakan gangguan dina sudut pondok atanapi panjang atanapi dina pesawat dimana KTM gampang ngaleuwihan 1.510 km / jam. Sadayana ngalir sapertos mentega. Akurat, nyaman sareng rada sporti.

Upami teu kitu, pikeun saha waé anu milarian tunggangan anu langkung agrésif, éta nawiskeun gantungan White Power anu saé anu tiasa gancang sareng pas disaluyukeun nganggo obeng leutik. Bédana janten semu sanggeus dua clicks tina screw adjustment. Nya, dina hal naon waé, tuning séri anu saé pikeun urang, anu tétéla janten kompromi anu saé, kalayan cukup lemes sareng nyerep shock nalika jalan kaget kami kalayan sababaraha jinis liang di aspal, sareng kaku anu cukup nalika séri-séri. péngkolan enticing unfolded di hareup urang.

Ban Pirelli Scorpion Syncs, dipasangan ku rims aluminium lightweight (Brembo!), Nu geus diadaptasi pikeun supermoto nu, ogé nyumbang kana penanganan gampang. KTM ieu sahingga glued ka aspal, anu ngamungkinkeun pikeun nungkulan lamping lungkawing. Ngomongkeun nyetir anu ekstrim, anjeun tiasa naek kana tuur anjeun atanapi dina gaya supermoto, sareng suku anjeun ka hareup dina ngalipet.

Kalayan desain modéren sareng kasegaran anu dibawakeun ku KTM 950 supermoto kana pamandangan motor, éta rada kaget urang (ayeuna urang ngaku sacara umum) sareng kaget. Uleman di leungeun, urang indit ka presentasi pers dunya di Toscana, lolobana kosong tur muka kana hal anyar. Sareng ieu mangrupikeun hakekat kasimpulan urang. Ieu motor nu brings hal lengkep anyar, hitherto kanyahoan, kana pamandangan motor.

Saha waé anu hoyong nyobian aroma énggal moal kuciwa. Panungtungan tapi teu saeutik, KTM nawiskeun seueur (kalebet éksklusivitas merek) kalayan harga anu lumayan. Estimasi harga teu kudu ngaleuwihan 2 juta tolar, nu teu sigana kaleuleuwihan ka urang pikeun sakabéh nu 7 Supermoto geus nawarkeun. Coba atur test drive, anjeun moal kuciwa.

Harga (perkiraan): 2.680.000 korsi

mesin: 4-stroke, dua-silinder V ngawangun, cair-cooled. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin karburator kembar

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu adjustable hareup, PDS damper adjustable tunggal, pigura tubular Cromo

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 305 mm di payun sareng 240 mm di tukang

Basis roda: 1.510 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 865 мм

Tangki suluh: 17, 5l

Beurat tanpa suluh: 187 kg

Wawakil: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

Nuhun sareng Salam

+ konduktivitas

+ ergonomis

+ kakuatan mesin sareng torsi

- sora mesin

- teu acan diobral

Peter Kavčič, poto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary