Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
eusi
Sanajan kalawan prototipe maranéhanana di Kia maranéhna ngaduga a luncat kana rentang harga luhur (Audi kudu panutan maranéhna), kaayaan ayeuna tetep sarua sakumaha geus sababaraha taun: Kia dasarna mobil nu nawarkeun kombinasi dipercaya tina téhnologi. rarancang jeung alat pikeun duit lumrah. Atawa sejenna: mobil badag pikeun duit saeutik.
Nanging, henteu disarankeun pikeun ngawaskeun kaleuwihan; Ogé di Kia, kamajuan tiasa kauninga dina sadaya daérah anu nembé disebatkeun. Sareng Cerato mangrupikeun conto anu saé sabab teu aya unsur anu nunjukkeun runggunuk dina tempat atanapi bahkan gagal.
Sepi, Cerato parantos lami aya di pasar urang, tapi ngan ku versi kadua kasus éta janten leres-leres pikaresepeun, sabab urang Slovenes mirip pisan sareng urang Éropa. Sedan lima panto panginten (kusabab raosna benten pisan) "kirang menak" dibanding sedan klasik opat panto, tapi perkawis rupana ganteng, tapi (anu kuduna henteu kedah aya penjelasan) langkung saé. Sareng nyarios penampilan: kanyataan yén éta ngagaduhan nami Italia henteu ngabantosan, tapi urang henteu tiasa mengklasifikasikan bentuk awak sakumaha kirang lucu. Éta panginten henteu saé trend, tapi éta produk anu leres leres sareng lumayan pantes, janten teu kedah isin nalika pasanggiri langkung mahal sareng umumna langkung menak (saur tempat parkir). Malah anu henteu ngadeukeutan anjeunna, anjeunna muka konci sareng calik di jerona. Sareng, tangtosna, anjeunna angkat.
Bédana harga ieu langkung seueur katingali di jero. Kanyataan yén teu aya rupa-rupa anu bergengsi, jalma ngagaduhan perasaan pas anjeunna linggih di dinya, tapi seuseueurna urang nyarioskeun hal-hal anu henteu mangaruhan kagunaan: stroke interior, warna, sareng khususna bahan. Diménsi khusus konsumén ogé jelas katingali dina kadali: alat ukur, contona, ageung, rapih tapi teu aya kitschy, gampang dibaca tapi saderhana. Saklarna henteu pamer originalitas desain naon waé ogé, tapi umumna caket sareng cukup ageung anu anjeun moal lepat nalika anjeun hoyong mencét salah sahijina.
Perékam pita radio menonjol lengkep. Upami anjeun nyangkut waé dina kendali: tombol (sareng tangtos fungsina) ageung sareng sadaya filigree leutik. Sabalikna, sapertos sésa interior. Alesanna jelas: radio parantos dimodernisasi sareng dipilih leres, sabab éta henteu cocog sareng sésana interior. Malah dina rupana. Tapi pilihan sistem audio kéngingkeun kabijaksanaan anu bogana, sareng henteu sapertos kitu ku setirna. Kusabab éta ukuranna ageung, ipis sareng plastik, henteu merenah pisan pikeun ngagunakeunana, sareng korsi tiasa langkung saé. Kami nyalahkeun aranjeunna pikeun anu raos nalika calik, tapi leres yén aranjeunna nyayogikeun cekelan gurat anu cekap nalika nyetir sareng henteu capé dina perjalanan anu panjang.
Éta henteu kedah mahal, éta (dina sababaraha barang) langkung saé atanapi langkung saé tibatan anu langkung mahal, dibuktoskeun ku Cerato ieu kalayan seueur laci anu aya gunana dina kabin (tah, henteu aya kantung dina bagian tukang tina korsi), ogé sapertos fitur anu saé. sapertos pengusap bagian tukang sareng operasi anu teras-terasan, anu jarang kapendak di dunya mobil. Nyarios hujan, Cerato henteu ngagaduhan sensor hujan, tapi sadaya pengusap dugi ka kecepatan maksimumna. Nu ogé henteu aturan pikeun mobil. Sareng upami urang ningali kalayan sirah anu ati-ati, urang terang yén leres-leres henteu seueur kakurangan dina Serat; alat-alatna, anjeun ngan saukur tiasa ngalangkungan kaca spion luar nganggo listrik sareng komputer dina dewan, atanapi sahenteuna sénsor suhu luar. Nya, upami aya anu gelo ku kaamanan, anjeunna bakal sono ngan ukur dua airbag.
Upami anjeun ningali handapeun tutup boot anu diangkat, anjeun moal kaget, sabab boot dasarna henteu ageung, tapi éta ngagaduhan tilu fitur anu saé: gampang diakses, saderhana (sareng kusabab kitu kapaké) dina bentuk, sareng ngalipet ka handap. turunkeun bangku tukang ku tiluan, atanapi anjeun tiasa leres ngalempengkeun. Henteu aya anu raoseun, tapi upami urang nembé nyebatkeun Cerata dina vérsi sédan, ieu mangrupikeun hiji-hijina bédana anu signifikan antara duanana. Ruang interior dina korsi, anu aya di tengahna, sami persis dina dua kasus.
Ampir dina napas anu sami sareng awak lima panto sapertos kitu, Cerato nampi argumen anu langkung kuat: mesinna. Ieu ngabuktikeun sakali deui yén anjeun henteu kedah mahal janten hadé atanapi bahkan langkung saé tibatan anu langkung mahal. Dina pandangan heula, éta henteu tiasa narik perhatian khusus, kumargi 1 liter dina awak sapertos kitu henteu pikaresepeun. Preheating na ogé rada panjang sareng pangalaman nunjukkeun yén éta tiasa sacara insulated langkung saé tina noise sareng geter.
Utamana sabab éta turbodiesel a. Tapi lamun bisa ngaliwatan eta, eta boga dua kartu trump: kinerja sarta konsumsi. Duanana cleverly complemented ku unusually diitung babandingan gear: opat gears kahiji rada pondok (kaopat nembongkeun spedometer dina ngeunaan 140 kilométer per jam), jeung kalima unusually lila (nepi ka speed maksimum ngeunaan 180 kilométer per jam). tapi anu henteu ati-ati ulah aya bewara ieu - sarta sanggeus kabeh, naha anjeun bakal ngalakukeun eta.
Jadi mun nyarita: mesin. Najan kanyataan yén volume relatif leutik, sarta kakuatan (dina liter) cukup badag, éta jadi fléksibel nu ("ngan") lima gears transmisi cukup. Teu aya anu lepat sareng transmisi dina gear kagenep, tapi anjeun tetep henteu kedah sering ngalih, sabab mangpaat tina lampu dianggurkeun dugi ka langkung ti 4000 rpm. Leres, kumaha oge, dina gear kalima mesin revs ampir beureum-panas (dina 4500) - nepi ka 4200 rpm jadi pasti, nu gear kagenep smooths kaluar - dina watesan konsumsi bahan bakar jeung umur panjang mesin.
Réspon résponna rada handap tina sipat motorna, anu nunjukkeun yén turbocharger inersia inersia ngabantosan ngambekan, tapi éta mangrupikeun fenomena kabur sahingga teu kahalangan. Dina hal mékanika drive, transmisi pantes dipeunteun paling parah kalayan rasa goréng alamiah nalika mindahkeun gir. Atas pamundut supir, éta ngamungkinkeun anjeun gancang-gancang ngalih, tapi unggal-unggal ngantunkeun perasaan karét samar nalika mindahkeun, khususna unggal alat dipasang.
Juragan anu dimaksudkeun pikeun Cerato sapertos kitu sigana bakal jarang mariksa wates anu sasis tiasa nuturkeun kahoyong, tapi perlu dicatet yén kasaimbangan antara kanyamanan sareng kaamanan aktip saé pisan. Cerato diprediksi di wates, tapi henteu condong pisan sareng sopan santun bahkan di jalan anu kasar. Nanging, dina unggal tés tés, penting pikeun diémutan yén sadaya mékanika, kalebet setir sareng rem, didesain kanggo gampang nyetir, sanés tangan balap anu kasar.
Kusabab, anjeun terang, lagu pikeun dinar sanés jinis lagu anu bakal ngajantenkeun anjeun ngirining radio dua kali sadinten kusabab kahayang musik. Malah Cerato teu salah ngimpi ngeunaan peuting. Tapi upami anjeun ningali diri anjeun salaku pembeli poténsial sareng pangguna sareng nambihan naon anu ditawarkeunana, éta patut mikir dua kali. Sanajan print leutik dina commercials.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.187,95 € |
| Biaya modél tés: | 14.187,95 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 75kW (1002 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1493 cm3 - kakuatan maksimum 75 kW (102 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 235 Nm dina 2000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 185/65 Urang Sunda 15 T (Michelin Energy). |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h euweuh data - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, spring struts, cross rel, longitudinal rel, stabilizer - hareup rem disc (cooling kapaksa), pungkur. rolling diaméterna disk 11,3 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1371 kg - beurat kotor diidinan 1815 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (85,5 l). |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pamilik: 55% / Ban: 185/65 R 15 T (bacaan Michelin Energy / Meter: 12229 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 125 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,3 taun ( 157 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,3s |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 78 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 32dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (276/420)
Cerato ieu langkung gaya Éropa tibatan Cerata 1.6 16V kalayan 4 panto (AM 1/2005). Mobilna bakal nyugemakeun pangguna anu kirang nungtut, tapi teu aya hartosna anu milari mobil kalayan jiwa.
Jaba (12/15)
Bodywork Koréa tepat na rupana.
Interior (100/140)
Di dieu ogé, kualitas padamelan langkung unggul tibatan kualitas bahan. Kaganggu ku warna kulawu, kagum ku seueur kotak.
Mesin, transmisi (28
/hiji)Lamun datang ka transmisi, kontrol gearbox mangrupa bagian awon, tapi di sisi séjén, éta mesin hébat!
Kinerja nyetir (53
/hiji)Chassis ieu fokus kana kanyamanan, teu nyetir pelesir. Roda setirna henteu komunikatif.
Kinerja (23/35)
Frisky di kota sareng nyugemakeun gancang dina jalur, sareng ogé cukup maneuverable kanggo nyusul gancang.
Kaamanan (33/45)
Alat-alat kaamananna nyugemakeun, tapi tanpa elemen anu langkung énggal (sensor hujan, tirai pelindung, ESP).
ekonomi
Sanaos mesinna tahan banting, éta ogé efisien pisan suluh bahkan nalika ngebut. Kaleungitan nilaina gancang.
Kami muji sareng ngahinakeun
kakuatan mesin sareng konsumsi
kagunaan kulawarga
tukang ngusap
laci jero
radio
éta henteu ngagaduhan sénsor suhu luar
kotak gir
pedalaman: bahan, penampilan
