Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Sacara harfiah sapoé saatos balapan terakhir, kuring di Valencia, Spanyol, dina aspal anu sami dimana
Nicky Hayden janten juara dunya énggal sareng dimana anjeunna ageung
Valentino Rossi sono kaunggulanana dina keusik, nyepitan pedal gas.
Kawasaki Ninja ZX-RR sahanteuna sahenteuna sajuta euro. Percaya éta
kaistiméwaan ngan ukur pikeun wartawan anu paling terkenal ti sakumna dunya sareng
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola di Alex
Krivilli.
Ningali lambaran kertas sareng grafik
jadwal uji coba kuring nyangkut sakedap
lump dina tikoro. Kuring sareng sadaya nami éta nalika kuring janten nonoman
kagum kana balapan kelas 500 cc karajaan, sareng sadayana
wartawan majalah panggedéna di dunya? !! Naha kuring leres-leres ngajantenkeunana?
Kuring ngaku, beuteung kuring nyeri!
Kuring nyerat ieu ka anjeun supados anjeun
langkung gampil ngartos naon anu kuring alami, sareng, terakhir tapi teu saeutik, yén kami ayeuna
Slovenes langkung beunghar. Aya seueur pisan ngeunaan naon anu kajantenan kuring
atanapi ngimpi sepi mangtaun-taun, mangpuluh-puluh taun sateuacan kuring. Boh para pembalap
sapertos Khabat, Pintar, Pavlich sareng Jérman sareng sadayana anu sanés
Kuring hormat pisan, sabab masing-masing dina sajarahna
hal-hal anu endah (atanapi, sapertos Igor Jérman, aranjeunna masih ngalakukeun ayeuna), atanapi
kolega warta.
Kuring moal miceun kecap ngeunaan kumaha kaayaan urang
berhasil kéngingkeun uleman pikeun akhir usum balap anu bergengsi sapertos kitu
2006. Kuring ngan ukur nyarios pisan yén aya mangtaun-taun usaha pribadi di tukangeunana,
kalayan bantuan peminat motor bangga urang,
parusahaan Akrapovič parantos janten kanyataan. Leres, tanpa aranjeunna éta bakal sesah
ngalaksanakeun proyék ieu. Kusabab kitu kuring aya di tempat pacuan kuda Ricardo Tormo kalayan seueur
beuki bagja anjeun sadayana ngagulung throttle dugi ka tungtungna
Kuring nyaritakeun hiji-hiji carita ieu. Baraya sareng saderek, perjalanan ieu ngan ukur pikeun
anjeun!
Pamimpin Tim MotoGP Kawasaki, Tilas Harald Racer
Ackle, kuring ditugaskeun nomer Ninjo ZX-RR 17. Ieu dirkalnik.
Urang Prancis Randy De Punier, henteu béda ti Nakan
ampir teu aya nanaon, kumargi duanana pengendara naék mirip pisan
set motor.
Pondokna, téknologi sareng kaamanan
rapat netelakeun ka sadayana anu hadir yén éta unik
motor aranjeunna ngan ukur ngadamel ku versi Nakan
genep. "Jadi lamun megatkeun eta meureun moal meunang
Kartu Taun Anyar ti sasama wartawan, maka
nyetir kalayan ati-ati sareng hormat, ”saur juru carios éta.
pikeun média.
Saatos sajam ngantosan sareng nonton pers
kolega ti témbok deukeut garis finish - momen bebeneran
teu kaampeuh ngadeukeutan. Rada ngarareunah nalika nonton
Ninja sumping ka liang kuburan henteu cilaka, anjeunna lalaunan ngaleungit sareng beuki seueur.
janten jelas kuring yén impian bakal jadi kanyataan. Sapuluh menit
Abdi payun payuneun opat puteran kuring dina kapamimpinan tim Kawasaki.
ngantosan, dibaju jumpsuit kulit, kalayan hélem ketat dina sirah
sarta jadi sadar kanyataan yén anjeunna kakarék ngaliwatan "bunderan" di hareup kuring
Kevin Schwantz!
Sakedap saatos, aranjeunna kaluar tina kotak.
aranjeunna ogé ngarayu sato galak kuring. Mékanika difilmkan sacara rutin
ban pemanasan sareng haneutkeun mesin kana suhu operasi anu dipikahoyong.
Perancis Perancis Christophe, kapala mékanika Randy De Puniet, masih kuring
panungtungan waktos anjeunna masihan sababaraha paréntah: "Lap kahiji teu acan haneut,
janten ati-ati, dina babak kadua ati-ati dua belok ka katuhu sabab
masih teu aya ban kulantaran belok kénca langkung
aranjeunna nyayogikeun XNUMX% cekelan janten teu aya anu hariwang.
Mobilna disetél sami sareng kamari dina balapan, janten motorna
éléktronika sareng sistem marake anti-konci tina roda tukang ”.
Z
ku sababaraha rasa gemet, kuring naék kana korsi anu jangkungna 850 milimeter sareng nyandak
setir. Rarasaan geuwat di bumi, ergonomisna sami
seuseueurna tina balap superbike anu kuring tumpakan dugi ka ayeuna.
Jarak antara pedal tinggi, setir sareng korsi
éta sapertos anu jangkungna 180 sentimeter kuring henteu malah
si hippie henteu luput tina rasa éra. Lingkungan damel Randy
jadi panginten dugi ka detil anu pangleutikna sareng dina cara masihan anjeunna sabisa-bisa
ngalir kana motor bari merjuangkeun élit dunya.
Rezkana
uas kopling heran lemes, siga henteu
kerja keras pisan pikeun ngalilindeuk 240+ "kuda" nyalira
tuas throttle kalayan perjalanan rada pondok tibatan standar
motor naék lancar, kalayan presisi anu luar biasa dina
dosis pinuh.
Dimimitian payuneun kotak éta saé pisan
langkung gampil tibatan anu diarepkeun. Kusabab peralatan anu mimiti pisan panjang anu kuring damel
Upami teu kitu kuring gaduh sakedik bantosan ku kopling ngageser sareng sakedik langkung tina
ok, tapi pas Kawasaki datang ka kuring
kagancangan langkung luhur tibatan leumpang, teu kedah tambihan
perhatian kana dosis kopling sareng mesin gancang.
Z
ku gogorowokan anu kuat tina cukuran pondok Akrapovich
pipa knalpot, ninja nyaring ngabales péngkolan seukeut munggaran kuring
pigeulang katuhu. Tina garis anu nandaan tungtung kotak, kuring tumaros
gancang dialihkeun kana gear katilu anu akurat pisan
transmisi sareng tenang kalayan gancangna sahandapeun 100 km
dina sajam ngarah ka giliran kahiji. Ti dinya kuring tungtungna
pikeun kahiji kalina ngangkat laju mesin sareng ngagancangkeun langkung serius. Meureun ieu
aya alat kaopat atanapi katilu, sapertos harita, tapi ayeuna kuring henteu terang
persisna, kuring nembé émut yén Kawasaki dugi ka nomer tikungan
dua, dimana Rossi murag dinten kamari, gancangan sareng sapertos kitu
hampang sareng kontinuitas anu langsung ngeusi kuring kalayan kaayaanana
zaupanja v motocikel.
Leres éta hartosna naon pikeun kuring
kejutan pangbadagna, engké kuring dikonfirmasi dina masing-masing
tambihan gas. Mobil balap MotoGP Kawasaki endah pisan
Undemanding sareng dipelak pisan. Komo basa kuring nyaah ka anjeunna
babak kahiji, sareng ti mimiti lawang ka pesawat tujuan,
lengkep dikurilingan armor aerodinamika kana tungtung panangan tirus
throttle, mesin ditarik ku kurva kakuatan mesin anu paling kontinyu,
anu kuring parantos tumpak kana sapédah olahraga anu dugi ka ayeuna. V
kaasup dua silinder sapertos Ducati 999.
Kalayan ieu
motornem znachayu nalika gagancangan sareng tiiseun motor naon
éta nipu gancang sabab bergerak langkung gancang tibatan anu anjeun terangkeun
rarasaan. Janten pikeun kahiji kalina kuring ngantepkeun mesin "ngambekan" pinuh.
"Paru-paru" ngan ukur dina udagan. Kaluar tina juru panon kuring
"Dikonci" pigeulang katuhu dina posisi ekstrim I s
sapatu bot, gancang-gancang, mindahkeun tuas gir
turun (sapédah balap gaduh urutan anu tibalik
ngabahekeun - kahiji ka luhur, kadua ka handap). Teu lila saméméh maranéhna dedicated
peringatan beureum LED nunjukkeun yén aranjeunna motor
revs muncak, ZX-RR naék kana roda tukang, teras anu sanésna
dina kuartal katilu, ayeuna. Gunung colo, prestava dol, gunung colo,
downshift, bike up, downshift. Dina kecap - gélo!
Kapungkur
Tinju Kawasaki ngalayang, anu kuring ogé henteu ngarti
tina naon anu mékanika nyerat ka kuring dina papan komunikasi
sareng pembalap. Tapi anjeunna mobil balap, sanaos kanyataan yén anjeunna naék dina roda tukang na
maka kecepatanana kandel ngadeukeutan 300 km / jam lengkep, tapi
Res katingal satengahna.
Nalika tikungan anu munggaran ngadeukeutan, éta
waktuna parantos sumping pikeun tugas serius anu mimiti dina cakram rem 314mm tina
oglikovye vlaken dina stiribatno radial ngungsi
rahang. Sensasi nalika ngerem, kumaha sebutkeun, hebat pisan.
Teu kedah seueur usaha pikeun ngalambatkeun, ngan ukur mencét dua
ramo sareng bantalan marake hipu, tapi dina waktos anu sareng maksimal
akurasi dosis tina kakuatan ngerem decisively "ngegel" v
karbon. Pikeun sadayana, Kawasaki tetep tenang, garpina bieu katingali.
aranjeunna linggih sareng éta ngan ukur perlengkapan kadua
nyababkeun gegelendeng tina imbit.
Dina ovinek sareng téhnik
karya asalna sorangan. Teu kapaksa, henteu
henteu diperyogikeun upaya fisik anu serius. Motor pikeun seuseueurna
anjeunna nyalira ngalaksanakeun tugas sareng terserah kumaha kuring ngalakukeun éta
ditémbak dugi ka bungkus salajengna. Nalika ngahasilkeun gas saatos éta
Kuring nonton dataran munggaran saatos ngarobah nomer hiji
ogé kumaha héséna narik dina revs low nalika kuring masih dina pakéan
luhur teuing.
Mesinna decisive sareng gancang tanpa hiji
anjeunna ogé resep ngahurungkeun liang teuing nalika percepatan
revs, anu hartosna pengendara profesional sapertos Shinja
Nakano sareng Randy De Punier kurang kamungkinan kana ngintun peralatan
tuas shift gear. Sakumaha kuring engké bébéja dina paguneman, ieu
unggal, bahkan sapertos shift geuwat
runtah waktu anu kedah diimbangi sabisa-bisa. Kalayan motor anu bogoh
muter, sareng rasio gear anu leres diitung dina
Ku kituna, pangiriman kasét tiasa langkung gancang sabab nyetir
lemes, langkung cairan sahingga gancang.
Kahadean
mesin pencét kuring kacida alusna, hususna dina bagian jero lagu, anu
éta langkung rumit sareng téknis. Aya gabungan bends sareng pondok
ninja paling sporti di dunya kalayan presisi anu endah
éta tetep dina garis anu kuring tarik.
Kusabab saatos kahiji na
di babak kadua, tremor awal ngaleungit, éta gancang sareng gancang. Kalayan ieu
kumaha ogé panon kuring beuki ngagedéan sateuacan unggal péngkolan teras-terasan
ngadistribusikaeun. Kuring sadar deui kumaha gancangna motor, sabab masing-masing
hasilna pembukaan throttle langkung tegas dina duanana di luhur rata-rata
akselerasi pikeun ngajantenkeun giliran salajengna dumadakan langkung caket tibatan nembonganna
Titingalian. Ngan ieu mangrupikeun bédana pangageungna antara rasa nyata
salaku dirk MotoGP dina sapédah olahraga super produksi.
Sam
anjeunna kedah ngalakukeun sahenteuna sapuluh puteran pikeun nyekel sahenteuna hiji sapertos
laju kuring nyimpen éta dina sapédah ieu saatos ngan ukur tilu puteran.
In
ngan nalika kuring mimiti resep, ngan nalika perjalanan janten resep
ski dina "ngukir" nalika anjeun mendakan garis anu leres sareng narik
bari anjeun narik sareng nyambungkeun hipu sareng bungkus bagian tina hileud,
éta tungtung dongéng. Opat putaran, sakantenan mah
manaskeun sakedik sareng seuseueurna ketagihan kana sapédah ieu.
Leres,
kecanduan, sabab hal ieu ngaracun anjeun, tuang jauh tina urat anjeun, getih, otot,
uteuk, mesinna janten hiji sareng awak, tibatan mikir nyalira
intuisi, perasaan sareng sadayana ngahiji dina alam bawah sadar
sasaruaan.
Saatos ngan opat lap kuring hoyong anu langkung sareng kuring henteu isin
ngaku yén méméh giliran terakhir kuring ngagaduhan pamikiran anu kuat,
atanapi kedahna kuring ngajantenkeun kuring teu terang sareng ngalakukeun babak anu sanés. Sareng hikmah
indung ati-ati (lamun aya anu kirang diperyogikeun, aya anu lepat) sareng
manehna yakin kana leungeun kuring yén kuring ngirimkeun karya héjo kana liang kubur.
Ko
laju mesin turun, Hapunten. Kuring ngarasa sangsara, euy
hiji babak deui, naha kuring henteu nyandak kasempetan unik ieu! Dirasa
Abdi resep pecandu narkoba. Tingali di lalaki héjo anu
aranjeunna ngantosan kuring ku seuri dina laci, anjeunna sobered kuring kaluar tina delirium.
"Pero, anjeun ngalakukeun hal anu leres, batur kedah sumping," saur anjeunna.
pikir heula sober.
Kuring istirahat pisan, kesang sakedik
ngeureunkeun "mobil" anu héjo sareng éta henteu sukur pisan pikeun éta
pangalaman teu tiasa hilap. Naon adrenalin ngalir ngaliwatan urat kuring
tapi kuring ngan ukur terang nalika ningali palem. Aranjeunna oyag!
Po
dina hiji sisi, kuring resep pisan yén aranjeunna tumaros pikeun kuring,
tanpa kasalahan sareng ragrag, tapi di sisi anu sanésna duka teuing.
P.
S .: Nalika ngantor dina pesawat sareng tilu wengi salajengna kuring ngimpikeun
motor ieu sareng naék éta, anu bakal nyaritakeun kumaha
pangalaman ieu istimewa.
Telemetri jantung
ngan
kusabab panasaran kuring nyalira perkawis cara naek motor MotoGP
setrés kana awak, kuring ngukur denyut jantung nalika nyetir. Satengah jam
sateuacan ngamimitian, sénsor dina dada ngukur pulsa tina 67 dugi ka 80
Ketukan per menit. Teu lami sateuacan kuring angkat kana mobil balap aya pulsa
ningkat kana 109 ketukan per menit. Engké, kumaha oge, saatos
dina 15 menit terakhir, nilai pangluhurna ngahontal 168
ketukan per menit, sareng nilai lengkepna 143 ketukan
haté per menit.
Tempo kanyataan yén numutkeun fisik anjeun
daék, sareng mangtaun-taun kuring janten salah sahiji atlit amatir anu maénkeun olahraga
kalibet sacara éksklusif salaku amatir, sareng saatos opat putaran
Kuring henteu ngaraos capé, sigana éta mangrupikeun frékuénsi luhur
sateuacan sadayana, anu nuturkeun beban psychienic. To je le dokaz vee,
naon anu peryogi mobil balap top-end pikeun hasil anu saé
atlit anu pangsaéna. Ee kedah sakumaha dirkaei dina MotoGP kedah
ngajalankeun sakabeh balapan (kira-kira 45 menit) awak bakal béak
kana atom panungtungan moei. Diukur ku monitor srena
frékuénsi Polar F6.
Inpormasi téknis
mesin:
dina-garis, opat-silinder, opat-stroke, camshaft ganda dina sirah,
opat klep per silinder, 990 cm3, suntikan bahan bakar éléktronik, Maca deui
siga 240 'kuda'
Kacepetan akhir: leuwih ti 320 km / jam gumantung kana transmisi sareng jalur
Mindahkeun énergi: genep speed, transmisi kaset, kopling multi-pelat garing, ranté
Pigura: aluminium ganda
Gantung: penjualan villa dina USD, lebet kabagjaan tunggal (duanana merek Öhlins), pakan PLTA
Armor Aérodinamika, superstruktur serat karbon
Sapédah: hareup jeung tukang 16"
Brek:
gulungan karbon 2x hareup kalayan diaméter 314 mm, dua kali
rahang opat-sendi radial (monoblock) Brembo, baja 1x tukang,
disk tiis kalayan diaméter 203 mm caliper tunggal-piston marake
Basis roda: Disaluyukeun
Panjang gabungan: 2.090 мм
Pigura sirah sapertos karuhun: Diadaptasi
Jangkungna korsi tina taneuh: 850 мм
Beurat garing: 145 kg
Kapasitas tanki bahan beuleum: 22
Petr Kavchich
