Mesin mobil jujur

Motor naon waé anu gancang atanapi engké ngembangkeun sumberdaya na, henteu paduli kumaha ati-ati dioperasikeunana. Nalika hiji unit dirombak, mandor ngalaksanakeun seueur operasi kompléks anu peryogi katepatan pisan. Diantarana silinder ngasah.

Hayu urang nimbangkeun langkung jéntré naon inti tina prosedur ieu, kumaha cara ngalaksanakeunana, sareng naha aya alternatip pikeun éta.

Naon silinder mesin diasah

Ngasah mesin nyaéta prosedur akhir saatos perobihan unit listrik. Sarua sareng lapping sareng polesan, ngan upami dibandingkeun sareng aranjeunna éta ngagaduhan efisiensi anu langkung.

Upami anjeun ningali permukaan silinder saatos ngalaksanakeun prosedur, maka résiko leutik dina bentuk bolong anu jelas bakal jelas katingalina dina éta. Kaseueuran mesin pembakaran internal modéren dina prosés pengolahan ieu di pabrik.

Honing kedah dilakukeun sahingga arah, frékuénsi sareng jero pola sakumaha akurat sakumaha mungkin. Kusabab ieu tahap akhir perbaikan mesin, éta dilakukeun saatos padamelan utami, contona, upami silinder bore diperyogikeun pikeun masang piston kalayan diameter anu ningkat.

Saatos perbaikan ageung, silinder ngagaduhan permukaan anu sampurna, sampurna lemes. Pikeun nerapkeun pola anu dipikahoyong, master nganggo mesin bubut anu sami sareng pikeun boring ku polesan, ngan anjeunna nganggo hone - nozzle khusus. Éta nyiptakeun struktur pola anu diperyogikeun kalayan jero anu diperyogikeun.

Saatos ngasah, pasangan baju-piston bakal meryogikeun waktos kirang grinding tibatan ngan saukur saatos ngalereskeun anu bosen. Ieu faktor anu nunjukkeun nunjukkeun perluna prosedur ieu:

• Komprési mimiti murag (kumaha ngukurna sorangan, dijelaskeun papisah);
• Mesinna mimiti ngonsumsi langkung seueur minyak. Salaku tambahan kana tingkat turunna sump, haseup biru bakal muncul tina pipa knalpot (salaku tambahan, alesan pikeun fenomena ieu ogé dijelaskeun dina ulasan misah);
• Kakuatan mesin parantos turun sacara jelas;
• Laju nganggur ngambang.

Mustahil pikeun nyatakeun kalayan pasti dina mesin naon mobil anu khusus bakal meryogikeun perobihan utama (masalah ieu dianggap ngaliwatan modal modal, sabab éta henteu dibenerkeun sacara ékonomis pikeun ngasah blok silinder nyalira). Ieu dipangaruhan ku seueur teuing variabel, sapertos gaya nyetir, minyak mesin naon sareng bahan bakar anu dianggo ku kendaraan, sareng faktor sanésna.

Perhatoskeun yén sadaya tanda anu didaptarkeun henteu langsung. Masing-masing ogé tiasa nunjukkeun kagagalan anu sanés dina mesin, sistem pasokan bahan bakar, turbin, jst.

Paling sering, masalah sapertos sistem anu tiasa dianggo tiasa dianggo dina mobil kalayan jarak tempuh anu luhur - sahenteuna 100 rébu. Salami waktos ieu, produksi anu tangtu kabentuk dina mékanisme silinder-piston.

Salaku conto, jarak tina témbok silinder kana cincin pengikis minyak ningkat pisan janten minyak henteu tiasa nyiptakeun irisan minyak. Kusabab kitu, pelumas tetep dina permukaan, sareng saatos kontak sareng bénsin atanapi bahan bakar solar, éta larut, kusabab campuran bahan bakar-hawa ngandung zat asing. Ngaduruk, aranjeunna ngawangun jelaga abu.

Salaku tambahan émisi knalpot pikaresepeun, mobil kalayan masalah anu sami nyata ngirangan kakuatan kusabab komprési rendah. Salami stroke knalpot, bagian tina gas knalpot seep antara cincin sareng témbok silinder teras lebetkeun kotak mesin. Kusabab supirna bakal maksa unit kakuatan pikeun dianggo sapertos biasa, konsumsi bahan bakar bakal naék langkung saé.

Ieu mangrupikeun sababaraha alesan kunaon perobihan utama unit bakal diperyogikeun. Nalika master ngalaksanakeun sadaya prosedur anu diperyogikeun (silinder bore kana ukuran perbaikan anu pas), anjeun tiasa naroskeun pikeun ngasah.

Tujuan utama ngasah

Tujuan tina operasi ieu nyaéta sapertos kieu. Pola mikro nyiptakeun kasarna sakedik dina kaca spion. Diperyogikeun supados pelumas tetep dina permukaan.

Sadayana terang yén minyak dina mékanisme silinder-piston diperyogikeun pikeun ngirangan gesekan antara cingir sareng tembok silinder, ogé pikeun nyayogikeun bagian-bagian anu diperyogikeun upami aya beban termal.

Dina unit listrik anu parantos béak sumberdaya na, géométri tina silinderna robih, anu ngirangan kinerja motor. Bagian jero silinder akhirna diacak-acak sareng kasarna anu bénten sareng parameter aslina anu didamel di pabrik.

Karusakan ieu dilereskeun ku bosen kaluar silinder. Upami prosedur anu sami parantos dilaksanakeun, maka ukuran silinder moal deui pakait sareng anu munggaran, tapi kana nilai perbaikan anu kadua. Saatos operasi réngsé, anjeun kedah ngadamel kiyeu anu pas kalayan bantosan asrama.

Salian ti ningkatkeun pelumasan permukaan silinder, honing ngagaduhan tujuan sanés. Prosedur ieu ngaleungitkeun laras atanapi bentukna tirus, upami kabentuk nalika prosés pembesaran.

Ngasah motor mastikeun akurasi kasarna maksimal, anu langkung sesah pikeun dihontal kalayan digosok atanapi dicabak. Supados perbaikan sapertos mesin pembakaran internal ngagaduhan kinerja anu dipikahoyong engké, ukuran sél sareng jero takikna kedah saluyu sareng standar pabrik. Urang bakal nyarioskeun kumaha prosedurna dilakukeun leres, ogé norma sakedik engké.

Naon anu kedah dilakukeun upami aya kejang dina motor

Ayeuna urang bakal difokuskeun naha mungkin pikeun miceun cacad upami scuff parantos kabentuk, tapi tanpa ngaleupaskeun blok silinder. Tangtosna, masalah ieu hésé pisan didiagnosa tanpa konfirmasi visual. Faktor anu paling umum nyaéta leungitna kakuatan mesin sareng komprési. Sakumaha anu parantos didadarkeun, gejala ieu ogé mangrupikeun ciri tina katup burnout atanapi kagagalan dina sistem bahan bakar.

Upami sadaya alesan ieu dileungitkeun, tapi hasilna anu dipikahoyong henteu dicandak, maka aya kamungkinan luhur yén kabentuk dina silinder (kalayan komprési anu handap). Gangguan ieu henteu tiasa diémutan, sabab sanaos masalah minor bakal gancang nyababkeun parna dina pasangan piston-silinder.

Upami panyiksa masih alit pisan

Hal kahiji anu anjeun tiasa nyobian sateuacan sateuacan ngabongkar mesin pembakaran internal nyaéta nganggo alat anu ngagaduhan komposisi tribotéhnik. Ieu mangrupikeun zat anu, dina kaayaan anu tangtu, nyiptakeun pilem anu kuat dina permukaan logam, nyegah paningkatan gaya gesekan antara bagian anu rusak.

Ieu ditambihan kana minyak mesin. Aditif mimiti meta gumantung kana karakteristik komposisi na. Dinten ayeuna aya seueur rupa dana sapertos kitu. Salah sahiji formulasi ieu nyaéta Suprotec Active Plus, anu didamel ku perusahaan domestik.

Aditif Suprotek Active Plus dina minyak mesin

Kaistiméwaan produk ieu nyaéta aset tribo-komposisi ditambah mulangkeun permukaan upami témbok silinder rada rusak (anggo henteu kedah ngaleuwihan sababaraha kasapuluh milimeter).

Supados komposisi suprotek ngagaduhan pangaruh anu positip, anjeun kedah nuturkeun saran pabrik. Upami restorasi motor dilumangsungkeun ngalanggar sarat ieu, bahan na moal jalan.

Kauntungannana aditif ieu nyaéta yén ngaleuwihan dosis moal ngarugikeun unit. Leres, moal aya pangaruh ti dinya ogé. Kusabab kitu, tahap ieu kedah diperhatoskeun serius. Upami sadaya sarat pabrik parantos dicumponan, tapi hasilna anu dipikahoyong henteu dititénan, maka masalahna langkung parah.

Nalika aditif henteu ngabantosan

Teu aya aditif anu ngabantosan nyabut tanda rebutan ageung. Dina hal ieu, ngan ukur ngabongkar unit kakuatan anu lengkep, pikaboseneun silinder sareng ngasah permukaan na diperyogikeun. Tahap anu leres ngalarapkeun kiyeu anu pas henteu kuli. Langkung sesah ngalereskeun anu sanés. Hiji-hijina kaayaan anu penting nyaéta yén anu badé ngalereskeun kedah ngartos intricacies khususna tahap akhir ngolah mesin.

Pangetahuan ngeunaan plumbing bakal aya gunana pikeun leres-leres ngajaga kaseragaman sareng sudut condong tina takik anu dihasilkeun. Dina kaayaan garasi, sikat abrasive khusus dianggo pikeun ieu. Dina tingkat anu langkung propésional, hon siga batang, anu dina hiji sisi dilebetkeun kana cangkéng, sareng di sisi sanésna dilengkepan tilu batang sareng bahan anu pas anu tiasa nyésakeun goresan mikroskopis.

Syarat prosés sareng peralatan

Gerakan lemes tina kantétan grinding dina silinder diperyogikeun pikeun potongan seragam. Upami mesin bubut dianggo, maka anjeun kedah kéngingkeun lancar pikeun mindahkeun tumpukan cuk. Langkung sering dina kaayaan garasi, sikat khusus dianggo. Laju, usaha sareng lemesna gerak parantos gumantung kana kamampuan fisik tuan. Upami anjeunna teras-terasan ngalakukeun prosedur ieu, bakal langkung gampang pikeun anjeunna pikeun nyiptakeun gambar anu akurat. Tapi éta tetep bakal bénten tina pangaruh saatos panggunaan hartosna téknis.

Pikeun ngalengkepan prosedur, anjeun peryogi tingkat sareng rel panduan. Alat-alat ieu tiasa ngabantosan ngadamel pola seragam kalayan sudut anu leres. Upami tuan janten ical, anjeunna bakal ngarusak pola, kusabab éta anjeunna kedah ngerjakeun sagala hal.

Prasyarat penting sanés pikeun mengasah motor nyaéta pelinciran permukaan anu stabil. Pikeun ieu, minyak tanah atanapi campuran na sareng minyak mangpaat. Cairan ieu bakal ngumbah chip leutik anu bakal ngaganggu nyiptakeun kasarna anu pas.

Saatos réngsé damel, éta unit kedah dikumbah ku cai sabun. Ieu bakal ngaleungitkeun sadaya partikel leutik, nyegah tina némbongan dina rongga unit saatos dirakit. Saatos éta, blokna kedah garing sareng diubaran nganggo minyak anti korosi.

Nalika motor dirakit, sateuacan beban anu biasa dipasihkeun, grup silinder-piston kedah dijalankeun. Ieu bakal ngijinkeun detil pikeun silih rél. Salami periode ieu, mesin pembakaran internal peryogi pendekatan anu langkung écés pikeun ngarobih minyak sareng ngagunakeun bahan bakar bermutu.

Pikeun lapping anu langkung lembut, anjeun tiasa nganggo bahan tribotechnical sami Suprotek plus. Dina sababaraha kasus, honing tiasa dilakukeun tanpa silinder bore. Upami karuksakanana alit, sareng ngan ukur operasi ieu cekap, motorna bahkan henteu kedah dikaluarkeun tina mesinna.

Téknologi ngahias silinder

Sakabeh prosés lumangsung dina dua tahap. Salami anu munggaran, anu abrasif anu langkung ageung dianggo. Tahap ieu disebat kasar. Tahap pagawean ngabutuhkeun alat anu hadé. Éta sakaligus nyandak permukaan silinder kana kasaimbangan idéal lemes sareng kasar.

Sateuacanna, prosés ieu nganggo bahan keramik napel dina batang. Dugi ka ayeuna, analog intan parantos ngabuktikeun dirina. Alesan pikeun ieu nyaéta résistansi luhur bahan pikeun setrés mékanis anu berkepanjangan.

Alat-alat modéren dilengkepan hons anu tiasa ngarobih diaméterna. Téknologi ieu nyingkahan silinder anu bosen dina bubut. Saatos mesin, diaméter silinder tiasa robih sakedik, tapi dina wates perbaikan anu tiasa ditampi.

Saeutik perhatian kedah dibayar pikeun nanganan dua jinis mesin anu béda. Perbaikan modifikasi leungeun baju rada beda sareng prosedur anu sami pikeun analog tanpa lengan.

Motor tanpa leungeun

Cara anu paling gampang pikeun ngasah motor teu klasik. Pikeun ieu, blok dibongkar sareng dipasang dina mesin. Awak dijepit, parameter anu diperyogikeun disetél dina hone sareng coolant disayogikeun.

Gumantung kana alat mana anu dianggo, ogé dugi ka mana mesinna kedah dilakukeun, waktos operasi bakal béda. Penting pikeun master pikeun mastikeun yén kartrid bakal ngalih ka arah anu tegak nangtung, sareng blokna dibereskeun sakumaha pageuh-gancangna supados henteu ngaganjel.

Hasil ngasah dikawasa ku gage internal (alat anu ngukur diameter jero sapanjang panjang produk). Dina lokakarya anu langkung serius, alat-alat bahkan dianggo pikeun nangtoskeun tingkat kasarna permukaan anu parantos réngsé.

Motor leungeun baju

Kaistiméwaan motor sapertos kitu nyaéta perombakan dina éta rada disederhanakeun. Pamilik mobil mésér sakumpulan kapal pikeun blok unit kakuatan anu khusus. Penting pikeun mastikeun yén bagian-bagian ieu parantos ngaliwat prosés ngasah. Upami teu kitu, produk moal lami deui.

Nalika produk sapertos kitu dipésér, pabrikna tiasa mastikeun yén produkna siap dipasang sareng henteu kedah dilakukeun pengolahan tambihan. Kusabab modal mesin mangrupikeun prosedur anu mahal, langkung saé ningali nyalira. Anjeun kedah naroskeun ka tukang sihir pikeun mariksa naha sadaya parameter pikeun jenis produk ieu leres-leres dititénan di pabrikna.

Pikeun pamrosésan liner di bengkel, kedah aya penjepit khusus anu mirip perumahan blok silinder. Éta dibereskeun dina ranjang mesin sareng gaya pengetatan baud anu pas supados henteu ngaruksak baju panangan nyalira, tapi dina waktos anu sami ulah ngantep perpindahan aranjeunna.

Leungeun baju anyar diolah dina opat tahapan:

1. Lapisan logam kasar dipiceun (dina sababaraha kasus aranjeunna bosen);
2. Honing kalayan 150 grit abrasive;
3. Operasi anu sami sareng sisikian anu langkung alit (ti 300 dugi ka 500);
4. Ngabersihan permukaan tina lebu logam ku sikat nilon nganggo témpél anu ngandung kristal silikon.

Konsékuansi tina bullies na leyuran

Ieu akibat utama upami scuffing aya dina mesin:

Rusak:	Gejala:	Solusi anu mungkin:
Kaduruk minyak anu beurat dibentuk kusabab kanyataan yén cingcin scraper minyak henteu ngaleungitkeun kaleuwihan gajih	Mobilna mimiti nyandak seueur minyak (dina vérsi anu teu diémutan, dugi ka hiji liter per 1 km.)	Anggo aditif ti Suprotek Active Plus; Upami ubarna henteu ngabantosan, anjeun kedah ngamimitian parobihan utama mesin pembakaran internal
Gajih kaduruk parantos ningkat langkung seueur kumargi kanyataan yén éta campuran sareng campuran bahan bakar-udara sareng ngaduruk dina silinder	Salaku tambahan pikeun ningkatkeun konsumsi pelumas, haseup biru bakal seueur dikaluarkeun tina pipa knalpot.	Tuang komposisi tribo kana minyak; Upami kejang minor, honing bakal ngarobah kaayaan tanpa dibongkar unitna
Dénsitas pasangan piston sareng silinder rusak	Dianggurkeun giliran "ngambang"	Upami sistem bahan bakar dina urutan kerja anu saé, ignition sareng teu aya kasalahan dina unit kontrol, ieu mangrupikeun tanda anu jelas tina munculna kejang. Dina tahap awal, aditif Aktip Ditambah bakal ngabantosan, dina tahap anu langkung maju, diperyogikeun ngabosan sareng ngajantenkeun salajengna
Gas haseup ngabelesat kana tangki cangkéng	Konsumsi bahan bakar parantos ningkat (pikeun ngajaga kakuatan dina tingkat anu sami, anjeun kedah mencét pedal gas langkung hésé sareng muterkeun crankshaft)	Dina sababaraha kasus, hartosna kalayan komposisi tribotechnical tiasa ngabantosan. Nanging, gangguan anu aya hubunganana (contona, burnout piston) peryogi ngabubarkeun motor lengkep atanapi parsial. Teu aya cara séjén pikeun nunjukkeun sabab anu leres tina leungitna kakuatan.

Sanaos ngasah motor tiasa dilakukeun di bumi nganggo alat bor sareng alat homemade, kualitas prosedur sapertos kitu bakal goréng. Saatos perlakuan sapertos kitu, scuffs ngabentuk dina mesin langkung gancang, anu bakal ngingetkeun interval antara overhaul sahiji unit kakuatan.

Kusabab ibukota mesin pembakaran internal ogé ngagaduhan watesan nyalira kana jumlah karya anu sami, langkung saé pikeun dipercanten ngasah ka spesialis anu ngerjakeun alat-alat modéren. Alat éléktronika bakal ngalakukeun pamrosésan anu langkung saé tibatan metode "by eye".

Pikeun babandingan, tingali kumaha prosés ngasah langsung silinder pikeun ukuranana dilumangsungkeun dina alat modéren:

Patarosan na waleran:

Keur naon honing? Ieu pikeun ngurangan roughness dina témbok silinder. Éta ogé diperlukeun pikeun nyepetkeun ngajalankeun-in cingcin piston. Honingovka ngaronjatkeun umur layanan tina mesin durukan internal sanggeus ibukota.

Naon Block Honing? Ieu mangrupikeun prosedur dimana bolong halus diterapkeun kana témbok silinder. Eta nyadiakeun ingetan oli mesin, nu ngaronjatkeun lubrication ring piston jeung stabilizes mounts minyak.