Hardtop: naon éta, hartosna, prinsip operasi

Dina période pasca Perang Dunya II, pembuat mobil laun mimiti ngawangun kendaraan. Nanging, mesin sapertos kitu henteu benten sareng réncangna dina jaman sateuacan perang. Pengendara kedah resep kana hiji hal, sabab nonoman hoyong kumaha waé menonjol.

Hésé dilakukeun dina mobil kalayan bentuk awak pontoon (fender condong payuneun sareng tukangna dihubungkeun ku hiji garis luhur). Mobil sapertos kitu parantos janten monoton sareng membosankan.

Kaayaan éta robih nalika mobil atos mimiti muncul di Amérika dina taun 40an sareng 50an.

Mobil sapertos kitu nangtung tina kendaraan anu sanés sareng ngamungkinkeun supir ngantebkeun kaaslianana. Hayu urang tingali sacara raket kana gaya awak ieu: naon ciri na, kunaon éta populér pisan, sareng naha desain ieu tetep dina sajarah.

Naon ari hardtop?

Hardtop mangrupikeun jinis desain awak anu resep kana popularitas khusus ti taun 1950an nepi ka satengah munggaran taun 1970an. Rada, éta mangrupikeun modifikasi sédan, coupe atanapi gerbong stasiuntinimbang jinis awak anu misah.

Fitur anu khas tina larutan desain ieu nyaéta henteuna tihang panto tengah. Sababaraha urang hartosna mobil harddop, jandéla gigirna henteu gaduh pigura anu kaku. Nanging, fitur konci na justru henteuna partisi, anu ningkatkeun pisibilitas sareng masihan mobil katingal aslina.

Modél mimiti subuh jaman hardtop nyaéta Chrysler Town & Country, anu ngagaduhan pangakuan di 1947.

Kilat paling caang tina jaman hardtop nyaéta 1959 Cadillac Coupe Deville. Salian ti kurangna tihang panto tengah, modélna aya sirip tukang aslina (ieu mangrupikeun kategori desain mobil anu misah tina période sajarah anu sami).

Externally, hardtop nyarupaan convertible ku hateup diangkat. Ideu ieu anu janten dasar pikeun nyiptakeun modifikasi awak ieu. Kaputusan desain ieu nyegerkeun angkutan roda opat dina jaman paska perang.

Pikeun nekenkeun kamiripan kana konversi, hateup mobil sering dicét dina warna anu kontras sareng warna awak utama. Paling sering éta dicét bodas atanapi hideung, tapi kadang pagelaran anu langkung aslina ogé mendakan.

Pikeun nekenkeun sasaruaan kana convertibles, hateup sababaraha modél ditutupan ku vinil sareng struktur anu béda.

Hatur nuhun kana kaputusan kaputusan ieu, klien mésér mobil ekslusif, sami sareng mobil anu tiasa dirobih, tapi ku harga mobil biasa. Sababaraha pabrik ngadamel perangko khusus dina hateup mobil, anu niron tulang rusuk nyurungkeun hateup lemes. Salah sahiji wawakil desain ieu nyaéta 1963 Pontiac Catalina.

Puncak popularitas gaya ieu tumiba dina 60an. Kalayan ngembangkeun budaya "Mobil otot" mobil otomotif Amérika Ford, Chrysler, Pontiac sareng General Motors milarian minat para motoris "capricious" dina modél anu aya mesin anu langkung kuat. Kieu carana nembongan ikon Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger sareng anu sanésna.

Tapi sanés ngan ukur mesin anu gaduh kakuatan anu luar biasa anu narik minat mobil ti jaman "bahan bakar". Pikeun seueur pamilik mobil, desain mobil maénkeun peran penting. Dina taun-taun paséa, mobil sadayana sami bosen sareng monoton kalayan gaya pontoon anu pikaboseneun.

Desain aslina dianggo pikeun nyandak corak seger kana desain kendaraan roda opat, sareng hardtop mangrupikeun salah sahiji anu pang populerna. Seringna awak dina gaya ieu sareng kelas Mobil Otot angkat teu tiasa dipisahkeun.

Fitur desain awak Hardtop

Bédakeun antara dua sareng opat panto pilihan awak postless. Cara anu paling gampang nyaéta narjamahkeun ideu kana modifikasi dua panto, kumargi panto henteu kedah raka - fungsi ieu dilakukeun ku bagian awak anu kaku. Kusabab pertengahan 50an, tara opat panto parantos némbongan. Sareng gerbong stasiun anu munggaran dina desain ieu dirilis dina 1957.

Tangtangan anu paling gedé pikeun varian opat panto nyaéta panto pengikat tukang. Supados aranjeunna tiasa muka, teu aya jalan pikeun ngalakukeun tanpa nangtung. Dina panempoan ieu, kaseueuran modél henteu kondisional tanpa kaayaan. Panto tukang dipasang dina tihang terpotong anu tungtung na di luhur panto.

Solusi anu paling asli nyaéta masang panto dina tihang C supados panto supir sareng panumpang dibuka dina arah anu béda - hiji payun sareng anu séjén deui. Kana waktosna, gunung engsel tukang nampi nami anu pikasieuneun "Suicide Door" atanapi "panto bunuh diri" (kalayan kecepatan luhur, angin sirah tiasa muka panto anu kirang ditutup, anu henteu aman pikeun panumpang). Cara ieu parantos mendakan aplikasi na dina mobil mewah modéren, sapertos:

• Lykan Hypersport mangrupikeun supercar Arab mesin petinju munggaran anu dipopulerkeun dina The Fast and the Furious. (Maca langkung seueur perkawis mobil keren anu sanés dina waralaba di dieu);

• Mazda RX-8 - struktur awak postless;

• Honda Element mangrupikeun perwakilan ogé mobil modern anu teu aya kolom, anu diproduksi dina waktos ti 2003 dugi ka 2011.

Masalah desain anu sanésna dina hardtops nyaéta panyegelan kaca anu goréng. Kasusah anu sami aya dina mobil anu teu aya pigura. Pilihan mobil anggaran dilengkepan jandéla tukangna.

Dina sistem tanpa bingkai modéren anu langkung mahal, anu angkat jandéla naékkeun jandéla ku sakedik offset horizontal, anu ngamungkinkeun aranjeunna nutup ketat dina posisi anu pangluhurna. Ketang tina sistem sapertos kitu disayogikeun ku segel anu pageuh dina ujung sisi jandéla tukang.

Alesan pikeun popularitas

Kombinasi sampurna modifikasi hardtop sareng kakuatan powertrain anu luar biasa ngajantenkeun mobil Amérika unik tina jenisna. Sababaraha pabrik Éropa ogé parantos nyobian ngalaksanakeun ideu anu sami dina desainna. Salah sahiji wawakil ieu nyaéta French Facel-Vega FV (1955). Nanging, mobil Amérika dianggap anu pang populerna.

Facel-Vega FV 1955

Alesan utama pikeun popularitas modifikasi ieu nyaéta biaya na. Kusabab struktur hateupna henteu nunjukkeun ayana mékanisme kompléks anu ngantepkeun éta dicandak kana kalapa, pabrikna tiasa nyayogikeun harga demokratis pikeun produk na.

Alesan kadua pikeun popularitas sapertos kitu nyaéta éstétika mobil. Malah modél ala pontonon pikaboseneun katingalina langkung pikaresepeun tibatan réncang pasca perangna. Intina, klien nampi mobil anu sacara éksternal mirip anu tiasa dirobih, tapi ku struktur awak anu langkung dipercaya.

Diantara mobil populér modifikasi ieu nyaéta:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kode (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge carjer 383 (1966g.)

Salaku tambahan kana mobil gancang, modifikasi hardtop sering dianggo di kelas mobil anu sanés - dina "kapal pesiar darat" anu ageung sareng raheut. Ieu sababaraha pilihan pikeun mesin sapertos kitu:

• Dodge Custom 880 (1963) - sédan 5,45 méter opat panto;

• Ford LTD (1970) - sédan anu sanésna panjang awakna ampir 5,5 méter;

• Generasi kahiji Buick Riviera mangrupikeun salah sahiji simbol gaya Amérika méwah.

Gaya awak hardtop asli anu sanésna nyaéta Mercury Commuter 2-panto Hardtop Station Wagon.

Kalayan timbulna krisis suluh, mobil-mobil anu kuat angkat kana "kalangkang", sareng anu nganggo hardtop aslina. Standar kasalametan parantos teras-terasan diperketat, anu parantos maksa pabrik beuki ngaleungitkeun desain populér.

Ngan aya kalana aya upaya niru gaya hardtop, tapi ieu mangrupikeun sédan klasik kalayan hateup anu kontras atanapi gelas tanpa kerangka. Conto mobil sapertos kitu nyaéta Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Pabrikan Jepang ogé nyobaan museurkeun pembeli na kana kinerja asli mobilna. Janten, di 1991, Toyota Corona Exiv ngasupan séri.

Beda sareng pengendara motor di Amérika Serikat, pamirsa Éropa sareng Asia henteu resep pisan nampi ieu ideu - langkung sering aranjeunna milih kamampuan sareng kaamanan kendaraan.

Kaunggulan sareng kalemahan awak hardtop

Diantara kaunggulan modifikasi struktural ieu nyaéta:

• Panampilan aslina tina mobil. Malah mobil biasa kalayan awak hardtop anu dimodernisasi katingalina langkung pikaresepeun tibatan anu seangkatan na. Pangwangunan panto sisi-sisi ogé dianggo ku sababaraha mobil, anu ngajantenkeun produkna luar tina latar analog anu sanés.

• Kamiripan sareng anu tiasa dirobih. Mobilna henteu ngan ukur sacara éksternal mirip sareng analog anu luhurna tiasa dirobih. Nalika sadaya windows handap bari nyetir, ventilasi ampir sami sareng konversi. Hatur nuhun kana ieu, mobil sapertos kitu kasohor pisan di nagara bagian panas.
• Ningkat pisibilitas. Tanpa pilar B, supirna ngagaduhan kirang titik buta, sareng interiorna sacara visual siga anu ageung.

Sanaos performa anu kandel sareng asli, mobil kedah ninggali modifikasi hardtop. Alesan pikeun ieu nyaéta faktor-faktor ieu:

• Kusabab kurangna tihang pusat, awak mobil janten kirang kaku. Salaku hasil tina nyetir tina nabrak, strukturna lemah, anu sering nyababkeun gagalna konci panto. Saatos sababaraha taun nyetir teu ati-ati, mobil janten "lemes" malah aya kalainan leutik di jalan anu dibarengan ku curuk-curuk anu parah sareng nabrak di sapanjang kabin.
• Palanggaran standar kaamanan. Masalah anu sanésna pikeun hardtops nyaéta pengikat sabuk pengaman. Kusabab henteu aya tihang pusat, sabukna paling sering dipasang dina siling, anu dina kaseueuran kasus henteu ngijinkeun ideu mobil pos pikeun direalisasikeun sepenuhnya (raka dicabut supados henteu aya anu ngaganggu pandangan, sareng sabuk anu ditunda ngarusak sadayana gambar).

• Dina mangsa kacilakaan, hardtops sacara signifikan langkung handap dina kaamanan dibandingkeun sareng sedan klasik atanapi coupes.
• Ku ayana sistem AC, kabutuhan pikeun ningkatna ventilasi kabinna parantos ngaleungit.
• Jandéla anu diturunkeun dina mobil sapertos kitu négatip mangaruhan aerodinamika mobil, nyata ngirangan kagancangannana.

Salami waktos langkung ti 20 taun, pasar mobil parantos dieusian ku hardtops anu modip sapertos kitu gancang lirén janten panasaran. Sanaos kitu, mobil-mobil ikonik jaman harita masih kénéh katingali ku peminat mobil anu canggih.