Tés Balap: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica sareng KTM EXC 450

Kahiji kalina, KTM parantos témplat dina pipikiran pemirsa anu teu wawuh kana motorcross sareng balap enduro anu sesah, berkat Rapat Dakar, anu dihadiran ku jutaan jalma di saluruh dunya. Ti mimiti usaha taun 600an, anu pikeun juara dunya motorcross legendaris Heinz Kinigadner biasana réngsé di beulah kidul Morocco (mesin XNUMX cubic meter tunggal-silinder mesin tahan lami), éta parantos katekunan sareng katahanan. ideu anu ngajantenkeun KTM alit janten pesaing anu serius bahkan ngéléhkeun kembar gedé.

Diantara hal-hal sanésna, BMW, anu nganggo lomba ieu dékade ka payun, pikeun nyiptakeun grup motor enduro touring anu anyar (mesin petinju GS). Dina 2001, aranjeunna éléh dina pertandingan langsung ngalawan Italia Meoni di KTM, anu nyandak Austrian meunangna anu munggaran.

Tapi pikeun KTM silinder tunggal tiasa tahan setrés dina dataran luas Mauritania, aya seueur modal pikeun balap sareng pangwangunan.

Sakilas pandang sejarah balapan anu paling nangtang ieu di dunya ngungkabkeun yén éta leres-leres dimimitian ku mobil silinder tunggal dina XNUMXs, sareng saatos Yamaha sareng Honda, BMW mangrupikeun anu mimiti kéngingkeun mesin dua silinder. Ngan harita Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin sareng Cagiva Gajah nuturkeun.

Tapi sajarah ngancik tibalik sareng mesin kembar silinder ngan saukur henteu tiasa nyandak kauntungan tina kecepatan luhur luhur langkung ti 200 km / jam kusabab kagok di pabrik sareng tahapan téknis anu nungtut.

Dina taun 1996, Miran Stanovnik sareng Janez Raigel ngamimitian salaku dua petualang lengkep dina lomba ieu di Granada, Spanyol, masing-masing diadaptasi sacara individual pikeun Dakar KTM LC4 620. Janez ngeureunkeun balapan ku tatu panangan di Maroko, sareng Miran berhasil putus. ngalangkungan naraka sareng ngarah persis KTM, anu anjeun tingali dina poto, dugi ka garis finish di Pink Lake.

Dina mobil ieu, anjeunna bérés dina rally salajengna kalayan ngamimitian sareng finish di Dakar. Ieu sababna Samaun ungu henteu ninggalkeun bumi sareng ngagaduhan tempat anu khusus di garasi Miran. Sareng sakumaha urang terang dina macadam gancang sareng angkot ieu, teu heran naha aya cinta sapertos kitu. Kentut lami anu sanésna rada sesah ngahurungkeun (tah, dina taun-taun ayeuna urang ngaco sabab bikang enduro sesah dilengkepan starter listrik!) Numpak heranna ogé.

Untungna, kuring teu kudu ngeusian bengsin jeung mawa tambahan 30 kg jeung kuring. The disadvantage badag tina mesin ieu pamasangan tilu tanki bahan beuleum plastik. Aranjeunna rada luhur, nu hartina jumlah suluh bari nyetir mangaruhan kinerja nyetir malah leuwih ti biasa. Kalayan sapuluh liter anu saé, KTM ngiringan jalur kalayan rapih sareng patuh ngalangkungan juru sareng nunjukkeun kakuatanana kalayan ngageser pungkur anu dikontrol.

Éta ngan ukur bakal sesah unggal-unggal kuring nyobian giliran di tempat atanapi giliran sakedap sabab ieu nalika roda payun gancang-gancang kaleungitan daya tarik sareng resep lungsur. Kusabab kitu, motorna henteu kéngingkeun gulung anu seukeut. Sanaos sanaos rarancang umur 15 taun, éta nyerep nabrak saé sareng nunjukkeun stabilitas anu saé kalayan kecepatan tinggi. Malah rem Brembo ngajaga sapédah dina tongkat anu cukup dipercaya.

Henteu dugi ka kuring ningkatkeun modél anu langkung énggal kalayan modél taun 2009 sareng mesin 690cc. Tingali, kuring perhatoskeun naon waé pangwangunan taun-taun. Mimiti, anjeun kaget ku penampilan "kokpit", anu sahenteuna aya dua kali langkung seueur unsur. Anu lami ngagaduhan kotak anu saderhana pisan pikeun buku perjalanan (éta dilipet sapertos gulung kertas toilet), dua komputer perjalanan, salah sahijina dilengkepan lampu upami anjeun kedah nyetir dina gelap, upami teu aya dua diantarana kantun kusabab hiji pikeun nyayogikeun sareng ngendalikeun anu sanés ... Kuring kedah ngalampirkeun GPS kana setir dimana-mana, sareng éta waé.

Dibandingkeun sareng KTM anu lami, Rally Replica 690 gaduh dua komputer perjalanan, wadah buku perjalanan anu langkung canggih, kompas éléktronik, GPS, jam tangan (alat kaamanan anu nginpokeun ka supir ngeunaan jarak kendaraan anu sanés) sareng, anu utami, saklar seueur. , sekering sareng lampu peringatan.

Kuring ngaku, sakitar 140 km / jam di tempat tumpukan batu anu remuk, kuring nyobian ngalacak sadaya data ieu, tapi éta henteu hasil, ngan ukur seueur teuing hal dina tihang, liang di jalan, atanapi anu langkung parah, anjeun henteu tiasa ningali batu-batu. Teras Miran ngajelaskeun ka kuring kumaha, dina 170 km / jam, anjeunna nyupiran jalan anu langkung rongkah. Sakali deui kuring nyatakeun hormat kuring ka saha waé anu ngiringan ngiringan pawai Dakar sareng nyandak anjeunna jauh aman sareng sehat. Éta henteu gampang navigasi sareng balap ngalangkungan bumi.

Upami teu kitu, mang taun-taun evolusi ieu paling dikenal pikeun detil sapertos rohangan anu langkung raoseun sareng ergonomis khusus kanggo supir sareng kontrol. KTM anu langkung énggal langkung tiasa diatur di dieu kusabab pusat gravitasi anu handap. Aya opat tanki bahan beuleum dina bagian handap anu dirancang pikeun nahan bahan bakar saloba-gancangna. Hiji-hijina hal anu ngajantenkeun kuring kasieun ka anjeunna sapanjang waktos nyaéta korsi anu luar biasa.

Dina jangkungna 180 inci, kuring ngahontal kana taneuh kalayan duanana suku ngan ukur ujung jempol. Éta mangrupikeun hal anu pikaresepeun pisan nalika anjeun kedah ngabantosan diri ku suku. Tapi éta ogé ngagaduhan kaunggulan: nalika anjeun nyebrang walungan di Afrika atanapi Amérika Kidul, anjeun henteu baseuh kuntung anjeun, ngan ukur sapatu bot anjeun.

Pikeun genah (kirang cai, lebu sareng keusik keusik), saringan hawa perenahna di titik paling luhur antara simpang dua beulah tina tanki bahan beuleum payun. Rem sareng gantung ogé langkung kuat, tapi anjeun bakal perhatoskeun bédana pangageungna nalika anjeun ningali spéstométer sareng ningali yén anjeun nyetir dina medan anu sami dina kecepatan 20 km / jam langkung gancang.

Mobil balap ageung panganyarna ieu dilengkepan alat pangaturan aliran udara dina mesin anu biasa pikeun kakuatan sareng réspéktip anu rendah. Upami kuring ngalangkungan mémori sareng ngabandingkeun kana pagelaran "terbuka", bédana atos jelas. Teu aya deui sisina anu kasar, tapi kumaha waé éta tetep ngagaduhan kecepatan luhur, anu masih aya dina sakitar 175 km / jam (ieu ogé gumantung kana pakakas dina sprockets).

Miran nyatakeun yén anjeunna biasa kana mesin sapertos kitu sareng tiasa ogé gancang, utamina kusabab cekelan ban tukang anu langkung saé, anu ayeuna muterkeun langkung kirang nalika dianggurkeun. Tapi pikeun kuring, salaku pengendara amatir sajati, mesin anu langkung kuat langkung caket kana haté kuring, sanés kuring terang kumaha ngagunakeun 70 kuda "lengkep, tapi kusabab" kuda "anu fleksibel ieu sareng khususna torsi nyalametkeun kuring tina sesah kaayaan. nalika sapédah motor dimimitian atanapi ngan ukur pantun nari dina nabrak.

Janten pastikeun sapédah anu saé, KTM 690 ieu, tapi ngan ukur pikeun jalur gancang sareng puing, sahenteuna pikeun kuring sareng pangetahuan kuring. Miran ogé naék kana jalur motorcross, sapertos anu kuring lakukeun, sapédah katilu dina tés ieu, enduro KTM EXC 450. minimal. Sadayana langkung saderhana, kirang nungtut kana liang, batu sareng nabrak, sareng dina gilirannana henteu aya turunna roda payun, super pikaresepeun.

KTM alit ieu parantos ngiluan tés pikeun ngabimbing masa depan Dakar sareng unjuk rasa gurun anu sanés. Unit kalayan kapasitas mesin 450 cc Cm parantos kuat pisan sareng dipercaya yén dina taun-taun ayeuna aranjeunna ngagantikeun unit ageung kalayan kapasitas mesin 600 cc. Tingali dina sadaya ras. Boh dina bachs Spanyol hiji atanapi dua dinten, atanapi bahkan di Amérika Serikat di Baja 1000 anu kawéntar, dimana aranjeunna balapan dugi ka 1.000 mil sakaligus (anu langkung ti panggung anu panjang pisan di Dakar).

Yamaha sareng Aprilia parantos ngahontal posisi tinggi kalayan mobil balap 450cc di Dakar sareng ieu pastina mangrupikeun salah sahiji (upami henteu langkung alit) alesan aranjeunna bakal balap motor ieu di masa hareup. Balapna bakal langkung awis sabab bakal langkung seueur pangropéa, komponén dina mesin bakal langkung dimuat, sareng saha waé anu hoyong ningali garis finish kedah ngarobih mesin sahenteuna sakali.

Miran mangrupikeun salah sahiji tina opat pengendara tamu anu parantos nyobian uji coba KTM Rally 450 anyar di Tunisia, tapi henteu diidinan motret prototipe kusabab tés rahasia sareng patuh kana perjanjian sareng KTM. Anjeunna ngan ukur nyarios ka kami yén aranjeunna ogé nyetir mobil lami sareng anu énggal lumayan gancang sareng kalapa pisan sareng Rally Replica 690. Dumasar kana pangalaman sareng spésifikasi enduro sareng data anu diterbitkeun ku KTM, urang disimpulkeun yén ieu mangrupikeun sapédah anu mirip konsép salaku éta .. masih.

Janten, éta disetir ku hijian silinder tunggal kalayan jilidna 449 méter kubik. CM sareng opat klep dina sirah sareng transmisi lima-speed (henteu genep speed sapertos dina modél enduro EXC 450), beurat garing nyaéta 150 kg (janten tetep bakal langkung énténg), korsi 980 mm, ngagaduhan opat misah tanki bahan beuleum kalayan jumlah volume 35 liter, pigura rod tubular sareng gantung tukang dipasang dina kotak péstol, sareng basis roda 1.535 mm, anu bahkan 25 mm langkung seueur tibatan kotak tangki. Réplika 690.

Sareng hargana diumumkeun. Kahiji maneh kudu "mayar" 29.300 euro pikeun motor, lajeng sejen 10.000 euro pikeun dua mesin cadang, sarta sababaraha sarébu deui bade sponsor cét, pakét jasa jeung suku cadang. Aranjeunna ngan ukur bakal ngajantenkeun pesenan upami anjeun kagoda, tapi hanjakalna anjeun sono taun ieu, wates waktu pikeun nempatkeun pesenan nyaéta pertengahan Juni.

Oh enya, hiji deui: anjeun kedah lebet Dakar.

Nyanghareupan: Matevj Hribar

Kuring henteu terang naha kuring kedah muji KTM pikeun nyiptakeun mobil anu masih saé 15 taun ka pengker, atanapi naha kuring kedah ambek ka aranjeunna sabab henteu ngagaduhan anu énggal dina 11 taun. Di garasi bumi kuring ngagaduhan LC4 SXC anu henteu umum (ieu mangrupikeun enduro, sanés supermoto!) Ti 2006, sareng langkung jelas yén Austrian parantos ningali mobil enduro anu saé langkung ti dasawarsa. Nya, kusabab tanki bahan beuleum anu langkung ageung sareng suspénsi anu langkung lemah sareng batang, tukang ngebom ungu lami langkung ageung, henteu aya starter listrik, rem langkung parah sareng kakuatanna kirang langkung, tapi tetep: pikeun mobil umur 15 taun, sadayana henteu kunanaon. kétang heran ogé di lapangan.

Dina rally 690? Ahhh. ... Mobil anu diimpikeun ku pengendara motor amatir.

Éta kirang nguntungkeun, numutkeun host lokal, kusabab korsi luhur sareng tanki bahan beuleum tambahan, tapi nalika anjeun gagah naék naék gunung, anjeun mendakan bungkus na ogé naék dina medan anu Rally Dakar kakurangan. Sorotna nyaéta silinder tunggal, upami sanés diwatesan ku limiter sakumaha anu dipasihkeun ku panitia Dakar, tapi tetep fleksibel, kalayan rentang rev anu langkung handap anu manpaat sareng masih cukup ngabeledug pikeun langkung gancang dibanding ku hukum di jalan raya. Tangtosna, dina puing.

Muhun, lamun aturan anyar bener brighten up rally, hayu aranjeunna (panitia), tapi kuring masih teu bisa ngabayangkeun hiji SXC 450cc di garasi - sumawona dompét kuring.

KTM 690 Rally Replica

Harga motor anu dilengkepan pikeun balapan: 30.000 eur

mesin: silinder tunggal, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. vérsi kabuka dina 7.500 rpm, karburator, kotak gear 6-speed, ranté drive.

Pigura, gantung: pigura rod molibdenum krom, garpu adjustable USD payun, perjalanan 300mm (WP), shock setélan tunggal tukang, perjalanan 310mm (WP).

Brek: spool payun 300mm, spool belakang 240mm.

Ban: payun 90 / 90-21, tukang 140 / 90-18, Gurun Michelin.

Basis roda: 1.510 mm.?

Jangkungna korsi tina taneuh: 980 mm.

Jangkungna mesin tina taneuh: 320mm.

Tangki suluh: 36 l

beurat: kg 162.

KTM EXC 450

Harga mobil uji: 8.790 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan cair, 449 cc? , 3 valves, Keihin FCR-MX 4 carburetor, teu daya.

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.

Gantung: hareup adjustable garpu teleskopik tibalik Kakuatan Bodas? 48, Bodas Daya PDS ngajempolan adjustable tukang tukang.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Harga modél dasar: € 30.000 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 8.790 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan cair, 449,3 cm³, 4 klep, karburator Keihin FCR-MX 39, henteu aya data tanaga.

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 220

  Gantung: hareup adjustable garpu teleskopik malik Bodas Daya Bodas Ø 48, tukang adjustable shock tunggal nyerep shock Power Bodas PDS.

  Tangki suluh: 9,5 l

  Basis roda: 1.475 mm.

  beurat: kg 113,9.