Gilera GP 800

• Видео

Asosiasi Skuter: Dua (atanapi tilu!) Roda kalayan transmisi otomatis, biasana nganggo roda anu langkung alit, kalayan (dibandingkeun sareng motor) perlindungan cuaca anu langkung saé sareng langkung seueur rohangan kanggo barang alit atanapi helm handapeun helm. korsi.

Émut kumaha anéh urang katingali sababaraha taun ka pengker nalika skuter 500cc pencét pasar. Sareng saha anu peryogi pisan - upami anjeun peryogi skuter, anjeun mésér pikeun kota, sareng upami anjeun hoyong janten pengendara motor, anjeun mésér mobil "nyata", kalayan kotak gear klasik. Sanajan kitu, ieu teu sagemblengna bener, sabab tétéla yén aya jalma di dunya ieu anu ngahampura Scooter Maxi pikeun shortcomings non-motorized sarta ngagunakeun eta pikeun pamakéan alus unggal poé. Ogé dina weekends nalika aranjeunna muka anduk, swimsuits sarta kaos oblong cadang kana suitcases maranéhanana sarta ngajalankeun ka laut dina kanyamanan.

Kuring moal bohong lamun kuring nulis yén inventors of scooters téh tatangga urang Kulon. Kanggo sababaraha alesan, sigana kuring kesel ayeuna, sabab urang Jepang ogé hadir sacara ageung dina bagean anu ngembang ieu. T-max, Burgman, Silver Wing mangrupakeun nami scooters maxi nu nyampur Italia Beverly, Atlantik sarta Nexus. Oh henteu, tapi urang moal nyerah, saur urang Itali, sareng ngalakukeun naon anu teu aya anu kantos dilakukeun.

Mesin dua silinder kalayan sora anu keras tapi henteu kuat teuing anu ngajantenkeun skuter produksi panggancangna sepanjang waktos caket pisan hubunganana sareng Aprilia Mani. Torsi dikirimkeun ngalangkungan transmisi otomatis kana poros sprocket teras ngalangkungan ranté kana kabayang tukang. Di dieu GP parantos kaleungitan sababaraha titik "skuter", kumargi, salian ti sabuk penggerak, perlu dijaga sareng ngagentos ranténa, sareng roda tukangna teu pati katingal kusabab gajih percikan. Tangtosna, nalika naék, ranténa teu karaos, kumargi skuter na kalakuanana sapertos anu sanés.

Nalika anjeun ngungkit tuas katuhu, kendaraan roda dua gancangan nyalira, supir tiasa hilap ngalaksanakeun kopling. Sanaos gampang tina percepatan sareng desain saderhana (saderhana), kuring kedah nyebatkeun yén ieu sanés wahana anu kuring nyarankeun pikeun anu ngamimitian.

Kusabab beurat beurat sareng kakuatan tinggi dina roda tukang, seueur katerampilan diperyogikeun pikeun maneuver aman. Utamana nalika anjeun kedah slalom antara mobil anu diparkir atanapi nalika anjeun hoyong angkat sakedik langkung gancang ngalangkungan séri juru dina jalan nagara. Éta tiasa Dengdekkeun sacara khusus, tapi éta henteu masihan raos anu paling saé nalika ditikung. Malah sigana pigura na tiasa janten tempat teduh.

Percanten atanapi henteu, uji coba GP mangrupikeun sapédah munggaran anu kuring angkat ka basisir sacara éksklusif di jalan raya. Kaputusan pikeun ngaliwat giliran gunung waktos ayeuna ieu dipicu ku pamikiran yén réréncangan ngantosan di Koper sareng yén vignette henteu kedah dibalanjakeun artos di stasiun tol, sareng tungtungna kuring mendakan yén skuter mega éta raoseun pisan dina jalan. jalan tol.

Kamar pikeun panangan, imbit sareng suku leres-leres ageung sareng anjeun tiasa gampil calik dina korsi gaya helikopter. Dina kecepatan jalan tol anu diatur, jarum dina indikator kecepatan masih gancang sareng ngan ukur lirén dina 200 kilométer per jam. Remna cekap kuat, urang ngan saukur sono kamungkinan sistem marake anti-konci.

Aya cukup ruang handapeun korsi kanggo helm integral midsize (deui teu aya rohangan pikeun ubin XL kuring), tapi kuring leungit sababaraha kotak di payuneun suku supir. Hei, bahkan coét 50cc. Tingali anjeunna! Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan urang yakin yén seuseueurna pangguna bakal senang ku skuter 500cc sapertos Nexus atanapi Beverly.

The GP badag kirang mangpaat, di sisi séjén kuat sarta kirang umum di jalan. Sahenteuna sareng urang. Sabulan katukang di Paris, anjeunna teu bisa yakin panon-Na, anjeunna sering pisan ditempo dina riungan kota, bari guys di baju jeung maranéhna indit ka pagawean, ka kafe atawa dina tanggal. GP 800 mangrupikeun juru rias anu ngan ukur tiasa ngagentos motor upami pamilik parantos siap pikeun anu énggal-énggal sareng gampang pikeun anjeunna nahan kakurangan.

Ngadepung. ...

Matyaj Tomazic: Kuring henteu weruh lamun malah bisa ngobrol ngeunaan Scooter GP 800. Ieu accelerates kawas supercar a, ngaliwatan juru jeung flies di leuwih 200 km / h. Ieu pinuh inflasi na reminds kuring tina legendaris Ford Mustang paling sadaya. - kinerja sarta kakuatan brutal nu sagemblengna diperlukeun dina watesan kinerja nyetir, tapi berkat penampilan maranéhanana, ieu mangrupa tambahan stylish na status alus teuing. Abdi ngarepkeun langkung agility sareng gampang dianggo, khususna saprak kuring terang kumaha saé Nexus anu langkung mirah, anu dilakukeun ku pabrik anu sami. Abdi teu tiasa ngabayangkeun drive ranté lube on Scooter a, tapi kusabab exclusivity na, abdi tiasa gampil ngabayangkeun eta di garasi kuring.

Harga mobil tés: 8.950 eur

mesin: V2, opat-stroke, 839, 3 cm? kalayan tiis cair.

Kakuatan maksimum: 55 kW (16 km) @ 75 rpm

Torsi maksimum: 76 Nm @ 4 rpm

Mindahkeun énergi: kopling otomatis, variomat, ranté.

Bingkai: kandang ganda waja.

Gantung: aluminium hareup teleskopis fi 41, perjalanan 122mm, shock tunggal tukang, perjalanan 133mm, kaku anu tiasa diatur.

Brek: hareupeun dua fi 300 gulungan, Brembo rahang piston ganda, fi 280 gulungan tukang, rahang piston ganda.

Ban: payun 120 / 70-16, tukang 160 / 60-15.

Jangkungna korsi tina taneuh: 780 mm.

Basis roda: 1.593 mm.

beurat: kg 245.

Suluh: 18, 5 l.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ tempat di tukangeun roda

+ kanyamanan

+ kakuatan

+ rem

- Henteu cukup rohangan pikeun koper sareng barang-barang leutik

- beurat

- euweuh pilihan ABS

– dexterity

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Biaya modél tés: € 8.950 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: V2, opat-stroke, 839,3 cm³, didinginkan ku cair.

  Torsi: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Mindahkeun énergi: kopling otomatis, variomat, ranté.

  Bingkai: kandang ganda waja.

  Brek: hareupeun dua fi 300 gulungan, Brembo rahang piston ganda, fi 280 gulungan tukang, rahang piston ganda.

  Gantung: aluminium hareup teleskopis fi 41, perjalanan 122mm, shock tunggal tukang, perjalanan 133mm, kaku anu tiasa diatur.

  Basis roda: 1.593 mm.

  beurat: kg 245.

Kami muji sareng ngahinakeun

rem

kakuatan

kanyamanan

rohangan tukangeun setir

katangkasan

Pilihan ABS

nimbulkeun massa

sakedik teuing rohangan kanggo koper sareng barang-barang alit