Test drive Fiat 500: Italia pikeun connoisseurs

Fans Fiat 500 bakal ngahampura piaraanna pikeun sagala kalemahan. Nanging, dina uji 50 kilométer, Cinquecento hoyong ngabuktikeun ka kritikna yén éta henteu ngan ukur éndah tapi tiasa dipercaya.

Rimini, sababaraha bulan kapengker. hotél nekenkeun pentingna nasional ngumpulkeun runtah misah, malah carabinieri kalawan hairdos ngagurilap eureun di leumpang zebras, sarta boga pub dubious mastikeun nitenan larangan roko. Malah di kiduleun Alps, hiji moal bisa deui indulge dina vices favorit hiji - sakumaha teu bisa tetep iman dina reputasi dipercaya tina mobil Italia.

Beban beurat

Keterlibatan Fiat sateuacana dina uji jangka panjang mobil motor sareng mobil sport ditandaan ku rasa teu cocog. Dina akhir 90an, Punto I nutupan 50-17 kilométer kalayan tujuh titik anu teu direncanakeun, tungtung 600 kilométer kusabab gagal transmisi anu serius. Sababaraha taun ka hareup, panerusna ngahontal pangaruh anu sami saatos 7771 km, sareng sacara umum Punto II tetep dijaga, saatos nganjang ka layanan opat kali langkung ti 50 km.

Lajeng sumping Panda II, nu geus ngumbara jarak anu sarua saprak 2004 kalawan ukur bites rodénsia, tapi disebutkeun teu kungsi kacilakaan atawa "dolce far niente" (idleness amis). Nu bisa jadi alatan kanyataan yén modél Italia ngan dina teori, tapi sabenerna dihasilkeun di wewengkon Pasifik (Polandia).

Rolling kaluar garis assembly nyaeta lanceukna Panda, nu lucu 500. Duanana model lumayan loba babagi hardware sarua jeung arsitéktur dasar, jadi kami ngaharepkeun kaséhatan hardware sarua dina test 50 kilométer ieu. Hijina bédana éta bari Panda boga tujuan pikeun nyadiakeun mobilitas ka mobil-acuh jeung konsumén pragmatis, Cinquecento boga tujuan dina realm kaéndahan.

Fungsina ngagaduhan bentuk

Penampilanna dikagumi henteu ngan ukur ku jalma anu bogoh ka lalaki - saleresna, awéwé nampi éta kalayan saé, tapi diantara panghargaan sanésna, éta nembé meunang gelar Fun Car of the Year. Simpati umum ogé disababkeun ku kanyataan yén dina modél leutik ieu kasampak teu kawas jalma anu teu bisa mampuh hal leuwih, tapi kawas batur anu ngan teu butuh nanaon sejenna. The Fiat saeutik nyaéta mobil hirup hébat sarta kalawan eta anjeun teu boga alesan pikeun cemburu saha.

Nanging, teu kedah gagal disebatkeun yén prinsip "Formulir nuturkeun fungsi" sanés ngan ukur sabalikna didieu, tapi fungsi ogé jauh di tukang dina sababaraha hal. Speedometer ngurilingan tachometer dina bunderan, anu katingalina pikaresepeun tapi matak hésé maca. Sanaos ukuran na langkung ageung, Cinquecento nyepeng kirang bagasi dina tungtung bulatna anu heran rumit tibatan Panda kaopat (185 dugi 610 liter tibatan 190 dugi 860 liter). Salaku tambahan, halangan-halangan anu kajantenan ku mobil nalika nyobian linggih di tukang, sanaos sistem Easy Entry, kedah diinterpretasi salaku peringatan: korsi tukang sempit teuing pikeun panumpang anu déwasa, lalangitna lemah sareng rohangan payuneun tuur kawates pisan. Definisi "opat tempat diuk" sigana rada optimis teuing di dieu, tapi kaseueuran nasabah bakal ngagunakeunana salaku dua-tempat sanés ogé ngan ukur nempatkeun koper dina bagasi.

Dina hal ieu, urang bisa tetep pujian panganyarna pikeun attendants pikeun sabaraha subcompacts anyar geus tumuwuh sarta matured. Nalika pindah, 500 ngagaduhan rasa modél leutik tradisional anu khususna katingali dina kanyamanan. Suspensi henteu nyerep nabrak saé, janten sering luncat sareng ngageter. Kesesuaian perjalanan panjang langkung seueur tina korsi payun anu teu nyaman. Ngaliwatan upholstery ipis, piring transverse recessed kana backrest, sarta mékanisme adjustment jangkungna primitif ngan ngarobah posisi bagian handap - ku kituna dina posisi panghandapna aya gap antara eta jeung backrest. Sajaba ti éta, di dieu supir teu bisa manggihan posisi optimal, sabab setir téh adjustable ukur dina jangkungna.

Pakasaban ogé beres

Nanging, sadayana ieu henteu ngaganggu saha waé sareng henteu mangaruhan naon waé popularitas Cinquecento, anu nyumputkeun cacat minor na ku bagian-bagian pesona anu gedé. Salami perjalanan bisnis anu diperpanjang, mobil uji ngumbara ngalangkungan Éropah, anu 69 kakuatan kuda na cekap. Alesanna sanés ngan ukur vérsi bénsin 2000 liter kalayan 1,4 hp na nyaéta langkung mahal 100 euro. éta sigana henteu langkung kuat, tapi ogé dina gaya hirup mesin 1200cc leutik.

Mesinna gancang-gancang narik hiji-warna "Cinquecento" ka Brenner Pass, ngagancangan di jalan raya 160 km / jam tanpa lolong anu nyeri, sareng kurangna daya tarik dina gear tinggi ngimbangan akselerasi anu cukup gancang. Dina waktos anu sasarengan, mesin ngagaduhan dukungan anu cekap tina gearbox lima-speed anu dirancang kalayan hadé tapi beuki ngaganggu dina akhir tés. Kombinasi éta henteu tiasa disebat leres-leres ekonomis, sanaos konsumsi rata-rata 6,8 l / 100 km tiasa dijelaskeun ku sering perjalanan jarak jauh atanapi di kota, sareng ogé ku kanyataan yén nalika nyetir di jalan raya, kisaran dina motor leutik sering ditekes pisan. Tabungan poténsial dibuktikeun ku konsumsi minimum 4,9 l / 100 km, anu bahkan langkung handap tina standar ECE anu optimis.

Dina watesan kasenangan nyetir, Fiat sakedik-sakedik ngalangkungan ekspektasi. Leres, éta nyetir nétral sareng aman di juru, tapi ngajantenkeun kesan anu rada kagok. Umpan balik tina sistem setir ogé kabur kusabab servo anu over assertive. Sabalikna, dina modeu kota, anjeun tiasa parkir 500 dina tempat parkir kosong ku jalan muter setir ngan ku hiji ramo.

Daptar biaya

Perbaikan éta ngan ukur ukur récéh: saatos ampir 21 rébu kilométer, gandéy lumpat di gigir kolom setir, hasilna salah sahiji dua jasa darurat dieureunkeun. Garansi ngaliput € 000 anu dipénta pikeun perbaikan, ogé € 190 kanggo radio énggal, sabab hiji tombol murag kana anu lami. Karusakan anu terakhir kacatet dina tengah usum panas, nalika térmométer luar nunjukkeun suhu katirisan, anu unggal usum Siberia tiasa bangga.

Nyatana, urang moal paduli upami AC otomatis henteu janten gélo ku sénsor suhu anu lepat. Hasilna, dina pit stop kadua anu teu direncanakeun, jasa ngaganti kaca spion, dimana sensor ayana. Di luar periode garansi, biaya € 182, tapi ieu henteu diperyogikeun kapayunna sabab pabrikan parantos nawiskeun pembaruan parangkat lunak pikeun sénsorna.

Sora rada pajeulit pikeun mobil leutik sapertos - sareng rada mahal. Sedengkeun pikeun biaya pangropéa biasa, 500 - tingkat sesa mobil di kelas ieu, ngan 244 euro, nu 51 - harga tilu liter minyak mesin. Upami teu kitu, mobil ngarawat lubrication sparingly - pikeun sakabéh ngajalankeun, ngan hiji saparapat liter kudu topped up. The Cinquecento éta sagampil ati kalayan ban, nu mangrupa salah sahiji katerangan pikeun biaya sakabéh low sapuluh cents per kilométer.

Sanajan kitu, upholstery tina korsi - beureum caang jeung sénsitip kana kokotor - merlukeun loba perawatan. Upami teu kitu, interior, dirancang asih tur solid dina hal bahan jeung workmanship, masih teu kasampak dipaké sanggeus dua taun pamakéan. Kana waktosna, urang biasa manipulasi anu rada rumit, ogé kana bacaan bahan bakar pesimis. Dina sinyal yén anjeun siaga, sapuluh liter béngsin masih splashing di tank, nu, kalawan volume total 35 liter, hartina anjeun bakal diondang pikeun ngeusian bengsin sanggeus ukur 370 kilométer.

Mangrupikeun usum salju

The Test 500 ieu nyanghareupan shutdown paksa salila usum kadua nalika, dina minus 14 darajat Celsius isuk-isuk, éta mimiti boga masalah ignition. Mimitian mesin dibarengan ku lolong anu nyeri sareng batuk. Salaku tambahan, sistem cuci kipas kaca beku nyandak sajam pikeun ngalembereh sareng ngompa cai, fenomena anu kajantenan usum tiris ieu kalayan mobil anu langkung mahal dina uji marathon.

Kalayan aranjeunna, Fiat sakedik tiasa dibandingkeun dina hal alat, sareng versi Pop dasarna ngeusi anjeun seueur nawaran tambahan. Sababaraha di antarana éta cukup pikeun ngaronjatkeun harga salinan test ku 41 persen. Bari tambahan kawas ESP, AC otomatis, sarta Blue & Me Bluetooth / panganteur USB patut nyarankeun, anjeun tiasa aman solokan sensor parkir ogé pakét krom jeung roda alloy 15 inci. Sanajan kitu, hiji finish slight sasuai jeung karakter model jeung bakal datang dina gunana lamun ngajual eta. Perkiraan 9050 euro ngan ukur 40 persén langkung handap tina biaya mobil énggal - sanaos jarak tempuh anu kawilang luhur pikeun kelas ieu.

Sajauh ieu, katerangan ngeunaan Marathon sareng Fiat parantos nyandak langkung ti 200 garis - tapi dimana drama tradisional? Ieu lumangsung nalika parting jeung mobil. Dina hiji poe bodas susu dina bulan Pebruari, 500 urang ninggalkeun urang. Kami bakal sono ka anjeunna - sareng ieu mangrupikeun hal anu urang tiasa yakin pisan sareng modél ieu.

téks: Sebastian Renz

evaluasi

Fiat 500 1.2 POP

Dua palayanan teu dijadwalkeun tetep. Jarak jasa panjang (30 km) tanpa jasa panengah. Lumayan watekna, tapi ku mesin dasarna 000 l / 6,8 km, henteu ekonomis pisan. Burukna moral 100%. Paké ban handap.

detil téknis

Fiat 500 1.2 POP
Volume damel	-
kakuatan	69 k.s. jam 5500 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	14,4 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	160 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,8 l
Harga dasar	-