Test drive Ferrari FF ngalawan Bentley Continental Supersports: Summit

Kalayan drivetrains ganda, batang ageung sareng mesin V12, Ferrari paling praktis sepanjang waktos pasea sareng Bentley anu paling sportif. Saha anu bakal meunang tanding anu teu biasa ieu?

Hayu urang ngobrol ngeunaan batang. Leres, éta leres - ieu mangrupikeun tempat anu aya dina mobil olahraga, prinsipna, henteu aya kecap. Topik ieu dihindari pikeun alesan basajan yén kandaraan beurat-tugas mindeng jadi dinamis salaku gerbong klasik abad ka-19. Bayangkeun sakedap Ferrari XNUMX sareng Renault Kangu nangtung di gigireun masing-masing - ayeuna anjeun ngartos naon anu urang nyarioskeun, leres?

GMO

Nanging, Scuderia mutuskeun kanggo nyiptakeun modél, fitur anu paling narik anu dikonsentrasi dina tungtung tukangna: sacara objektif, FF tiasa dianggap hal anu istiméwa dina dunya mobil olahraga. Modélna ngareuwaskeun seueur panto kompartemen koperna anu ageung sareng kompartemen koper standar 450 liter. Dina kalapa, kahareupna, tonjolan masif jelas katingali, handapeun kotak gearna disumputkeun. FF maénkeun peran sapertos péso tentara Swiss dina kavaleri Ferrari, tapi éta henteu ngeureunkeunana tina némpél kana detil konci sapertos kotak roda dua-gagang tujuh-speed dina poros drive, dikembangkeun kolaborasi sareng Getrag.

Di hareup, FF gaduh mesin V12 anu kuat, sigana hiji-hijina hal anu umum antara mobil panjangna 4,91 méter sareng miheulaan Scaglietti anu paling dipikacinta. Sarta saprak Maranello tétéla nyandak tangtangan pikeun ngawangun Ferrari sabenerna praktis munggaran sacara serius, model anyar ogé ciri sistem transmisi dual pisan inovatif.

Pikir gancang!

Nepi ka ayeuna, kareueus Italia kalér mindeng dibagikeun spasi dina garages konsumén pangleyur na jeung aristocracy Britania dina bentuk Bentley, sarta ieu sigana rada logis - hiji mobil dirancang pikeun rekreasi leisurely, sarta séjén pikeun racetracks. Nanging, ti saprak éta, dua perusahaan éta janten pesaing.

The Continental Supersports ngabogaan boot 370 liter jeung saeutik clearance dina seatbacks pungkur pikeun beban leuwih panjang - parabot model Britania eta kudu nungkulan kantong golf jeung kit Louis-Vuitton. Nanging, kaleresan nyaéta kabin pungkur FF langkung nyaman pikeun ngarambat tibatan alcove anu elegan tapi sempit kalayan upholsteri cross-stitched di Bentley. Kameunangan Ferrari dina métrik ieu pantes ditulis nganggo hurup kapital - éta henteu kajantenan unggal dinten.

Babandingan langsung

Sanajan kitu, FF tetep Ferrari leres, nu dina watesan interior otomatis hartina 98 persen kapuasan. Bau kabina tina kulit asli, sareng seueur serat karbon anu digosok ogé katingalina langkung saé. Tapi FF lags jauh balik Bentley di precision na ruggedness, kalawan Panungtun aliran hawa leungeun-crafted sarta sacara harfiah mendi mikroskopis antara bagian - dieu bédana antara dua mobil teu kirang ti jarak antara Emilia-Romagna jeung Awak.

Aya kalana kadéngé creak tina sudut disumputkeun dina awak FF urang. Suspensi adaptif olahragawan Italia ngabales langkung agrésif pikeun pencét keras dina trotoar, sedengkeun Supersports 2,4 ton nabrak jalan kalayan disdain yén Ratu Mary ningali gelombang cahaya laut. Di sisi séjén, dina nabrak undulating, Bentley shakes leuwih ti FF. Tenang FF di juru gancang luar biasa - mobil 1,9 ton dipasang di jalan, angka akselerasi gurat anu tiasa dihontal ngageter, sareng kanyamanan tetep dina tingkat anu saé.

Kumaha Ferrari ngahontal ieu? FF lébarna 1,95 méter, sahingga ampir lébar sapertos treuk, sareng nalika urang nambihan pusat gravitasi sareng jarak roda 25cm langkung panjang tibatan Bentley, kaunggulan desain Ferrari sigana atra. Bédana 388 kilogram bahkan henteu asup akal pikeun mairan ...

pakakas

Di handapeun tiung Ferrari, anjeun bakal mendakan mesin V6,3 12 liter dipasang di tukangeun as hareup kalayan sudut bank-to-silinder anu jarang 65 derajat. Bentley gaduh mesin bi-turbo 12-derajat W72 anu henteu kompak sapertos saingan Italia na ku kituna nyandak langkung seueur daérah payun. FF nyaéta kandaraan engined puseur hareup kalayan kasaimbangan leuwih beurat nuju as pungkur - paduli ayana hiji modul transmisi dual pilihan dipasang di hareup wahana.

Nu disebut modul PTU nyertakeun opat gears mimiti gearbox jeung, babarengan jeung sistem kontrol traction F1-Trac dikembangkeun ku Ferrari jeung diferensial pungkur E-Diff dikawasa sacara éléktronik, ensures traction optimal dina unggal opat roda. Sadaya karya rékayasa ieu méré mobil hiji neutrality impressive - sanajan dina salju. Kalayan sistem setir anu langkung langsung tibatan Bentley, mobil asup ka juru sapertos kart balap - endorphins dina supir dijamin.

Kadang aya kakurangan

Modél Italia opat-korsi pernah junun nyumputkeun gén balap na. Salila transisi lemes (jeung Ferraris diperkirakeun ngalakukeun ieu sahenteuna sababaraha waktos) rem unnecessarily "beracun" jeung steering overly sénsitip mindeng ngajadikeun eta teu mungkin pikeun ngarobah arah mulus. Dina hal ieu, FF tetep macho Italia anu teu kaampeuh - sanaos sareng batang.

The Crewe nyaéta sabalikna pasti: salawasna tenang, transmisi otomatis dalapan speed kalawan converter torsi Palasik shifts gears seamlessly, rem super-efisien acan cukup mulus, sarta drive dual permanén kalawan Torsen diferensial ensures traction sampurna tanpa gangguan nanaon. Dina waktos anu sami, sadaya anu di luhur, setir anu héran ogé katala mulus sareng tepat. Salaku bisa nyangka, mobil nembongkeun kacenderungan jelas mun understeer dina modeu wates, tapi ieu kajadian teuing engké ti anjeun bisa nyangka. Penanganan anu tepat sareng tepat, sanaos henteu siga supercar. Jelas, ieu teu perlu, saprak supir Bentley tradisional teu fans nyetir ekstrim teuing.

Disiplin Sprint

Di jalur lempeng, Crew mangrupikeun rokét anu nyata - kalayan gemuruh anu jero sareng suling turbocharger, kapal penjelajah Inggris niup 630 hp di jalan. sareng 800 Nm. Nanging, éta henteu ngagaduhan kasempetan ngalawan 660 kuda pacuan Ferrari.

V12 anu diarepkeun sacara alami, dibarengan ku tuning frékuénsi luhur euphoric, ngaréspon langsung kana throttle naon waé, nyayogikeun cadangan anu ampir teu habis-habisna pikeun percepatan frantic, sareng hasilna nyaéta: waktos dugi ka 200 km / jam nyaéta 2,9 detik langkung saé tibatan Bentley.

Nya, éta leres yén konsumsi bahan bakar dina uji éta pisan teu sopan - 20,8 l / 100 km, nyaéta, sakitar dua persén langkung seueur tibatan Bentley. Tapi kabeneran aya nu saha anu intends serius ngabahas topik ieu, categorically teu bisa nanggung salah sahiji dua mobil dina kompetisi ieu.

Janten hayu urang ngobrolkeun tokohna: upami anjeun gaduh seueur artos sareng anjeun milari rohangan sareng watek panas, maka bet dina Ferrari. Upami anjeun langkung resep ngajalankeun sacara tenang sareng ngan saukur senang, pilih Bentley.

téks: Alexander Bloch

poto: Arturo Rivas

evaluasi

1. Ferrari FF - 473 titik

Teu aya opat-seater anu sanés anu tiasa gampil disetir dina FF, ogé henteu tiasa nawiskeun langkung seueur ruang kabin. Paket Pelengkap 7 taun ngimbangan harga harga € 30 langkung luhur tibatan Bentley.

2. Bentley Benua Supersports - 460 titik.

Bentley anu paling sporti nganteurkeun kualitas ngawangun anu hadé sareng pangalaman nyetir anu hadé. Nanging, pikeun ngéléhkeun FF, éta peryogi beurat curb handap sareng kabin anu langkung lega.

detil téknis

1. Ferrari FF - 473 titik	2. Bentley Benua Supersports - 460 titik.
Volume damel	-	-
kakuatan	660 k.s. jam 8000 rpm	630 k.s. jam 6000 rpm
Maksimum torsi	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	3,9 kalawan	4,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	34 m	36 m
speed pinuh	335 km / h	329 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	20,8 l	18,6 l
Harga dasar	258 euro	230 euro