Ducati 999 korsi tunggal
Bahkan trio balap Foggarty, Corser sareng Bayliss parantos ngusap calana na lumayan alus, bersaing dina 916 balapan dina dasawarsa katukang. Tapi sawaktu-waktu malahan kakuatan pang anyarna béak. Gén sareng watek homo sapiens ngajantenkeun aranjeunna hudang. Anu ieu ngotéktak, ngajajah, ngagali sareng nyiptakeun. Anjeunna milari anu langkung saé tibatan anu pangsaéna. Waleran kamari teu cekap dinten ayeuna, énjing janten sejarah ayeuna. Waleran Ducati dinten ayeuna ngagaduhan nami saderhana: Ducati 999 Monoposto. Naha anjeunna bakal janten bintang sareng penguasa langit motor anyar?
Nyiptakeun carita Ducati anyar ieu dipercayakeun ka departemén desain sorangan di kampung halaman na Bologna. Kanyataan yén urang Itali parantos ngalangkungan stereotip ngeunaan tatanggana sareng ngakuan ngan anu pangsaéna ogé dibuktikeun ku jalma anu mingpin jabatan ieu. Ieu sanes Italia, tapi Perancis Pierre Terblanche. Leres, Monoposto mangrupikeun extension logis tina nami, sabab dimaksudkeun pikeun kasenangan pribadi. Jalma anu resep indulge di adrenaline di pasang bisa mampuh model Biposto.
Kuring mimiti pendak sareng Ducati anyar langsung di Intermot dina bulan Séptember, sareng sababaraha bulan ka hareup kuring gaduh kasempetan pikeun ngajalankeun éta ka Bima Sakti. Kuring ngamimitian Rajjo pas di pabrik di Bologna. Tapi sateuacan kuring angkat, kuring dikurilingan ku padamel Ducati anu, anjeun moal percanten, ningali Ducati 999 hirup pikeun kahiji kalina.
Éta kahartos upami kuring nyaritakeun yén ngan ukur sapédah motor anu didamel di Bologna, sareng baju waja sareng gambar akhir ditransferkeun ka aranjeunna di tempat sanés. Jalma-jalma ngabom kuring sareng patarosan, sareng kuring nyalira angkat ka Ducati sareng hiber ka luar pabrik: aha, kabur, urang bakal tweet kadua kalina. Waktosna kanggo nikmati!
Beureum sareng lemes
Palaku ngalarang kuring tina nyetir dina jalur balap. Sial, éta kumaha kuring katarik ka anjeunna. Kalayan bintang Ducati énggal, urang kapaksa néwak partikel lokal. Leres, anu dipikahoyong mah: pipit dina panangan langkung saé tibatan manuk japati dina hateup. Nalika kuring ngajantenkeun anjeunna lumpat, mesin dua-silinder handapeun kuring oyag ku sora ciri na. Parantos sababaraha méter mimiti nyetir, kuring ngaraos yén 999 énggal langkung sampurna tibatan anu sateuacanna.
kageulisan beureum méré rasa softness gede. Geter ampir teu aya nalika nyetir, clutch teguh Ducati ngan ukur kenangan, kotak gear lemes sapertos péso panas ngalangkungan mentega, sareng sora tukangeun kuring henteu ngingetkeun kuring kana kompresor palu hawa. .
Kanyataan yén Ducati énggal ngagaduhan seueur éléktronika, payunna, sanaos warna beureum, anjeun henteu kedah isin sateuacan persaingan Jepang, éta ogé janten jelas kuring pas kuring mencét tombol mimitian. Sapertos dina pilem fiksi ilmiah naon waé, aya seueur saklar dina sisi tachometer analog. Nalika anjeun mencét éta, éléktronika nyayogikeun inpormasi ngeunaan operasi unit, perjalanan éta nyalira sareng gangguan fungsi komponén éléktronik dina motor roda dua. Beunghar.
Anu sateuacanna, langkung khusus 998, nyayogikeun Ducati énggal sareng mesin mesin dua-silinder Testastretta. Dipasang dina lingkungan mékanis anu énggal, éta ditingkatkeun sareng sistem knalpot anu anyar sareng ruang udara anu ngagedéan. Sistem knalpot tina desain anu béda diteruskeun handapeun korsi, dimana gaganti pasangan muffler legendaris aya sapotong sapotong hiji ku dua liang.
Jam 124 hp kakuatan unitna mirip sareng 998, tapi mesin modél énggal langkung hirup tibatan mesin anu sateuacanna. Laju pamungkas nyaéta lima kilométer langkung luhur berkat solusi téknologi énggal. Hasilna, torsi naék tina 97 kana 104 Nm dina 8000 rpm.
Ducati 999 Monoposto gampang ditanganan sareng tepat sanajan dina laju anu langkung handap, sareng 16 persén (klaim pabrik) langkung kaku sareng langkung kuat tibatan anu sateuacanna. Alesanna ogé sigana aya dina pigura waja anu anyar sareng swingarm tukang duaan énggal. Sapédah nétral nalika numpak lalaunan, sareng kuring bakal nyaritakeun kumaha réaksina dina kecepatan langkung luhur nalika kuring naék ngurilingan Makam.
Kuring ngarasa betah dina Monopost, anjeun ogé bakal jangkung sanaos langkung alit, janten ergonomi anu ningkat bakal karasa padet. Anyar - korsi bareng jeung tanki bahan beuleum bisa dipindahkeun sapanjang sumbu longitudinal ku saloba genep séntiméter jeung kukituna ngaluyukeun jarak ti setir. Balap bikes bener nawiskeun pilihan setelan ieu, tapi ku "sipil" Kuring patepung ieu pikeun kahiji kalina.
The pedals suku bisa disetel ka lima posisi béda, gantung pungkur téh pinuh adjustable, malah nyaluyukeun kawas garpu hareup. Sagalana pikeun adaptasi jeung kahayang jeung kabutuhan supir. Kami ogé delighted kalawan kit marake; Kuring curiga yén urang Italia dibawa ti planét séjén - éta saé pisan!
Kamampuhan pikeun adaptasi motor kana kahayang nu boga, gambar seger, alat-alat kelas munggaran tur unit kabuktian "Testastretta" - fitur utama mosaic Ducati 999 Monoposto. Pikeun kuring, waktu maén kalawan éta langka, tapi kuring hayang anjeun ngarasakeun eta pikeun lila. Lamun mayar 17 euro pikeun eta.
Ducati 999 korsi tunggal
INFORMASI Téknis
mesin: 4-stroke, 2-silinder, cair-tiis
Volume: 998 cm3
Komprési: 11: 4
Suntikan suluh éléktronik
Saklar: Garing, multi-disk
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Kakuatan maksimum: 91 kW (124 km) tabuh 9 rpm
Torsi maksimum: 104 Nm @ 8000 rpm Gantung (payun): Garpu adjustable USD, f 43 mm
Gantung (tukang): Lenyepan nyerep shock
Rem (payun): 2 gulungan f 320 mm, caliper 4-piston
Rem (tukang): Colut f 240 mm
Kabayang (payun): 3 x 50
Kabayang (lebet): 5 x 50
Tirus (payun): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Pita elastis (naroskeun): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Basis roda: 1420 мм
Tangki suluh: 15 liter
Beurat garing: 195 kg
Ngenalkeun sareng ngical
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Panulis mangrupikeun wartawan pikeun majalah Auto Club.
Poto: Zeljko Pukhovski
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, 2-silinder, cair-tiis
Torsi: 104 Nm @ 8000 rpm Gantung (payun): Garpu adjustable USD, f 43 mm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: 2 gulungan f 320 mm, caliper 4-piston
Gantung: Lenyepan nyerep shock
Tangki suluh: Liter 15,5
Basis roda: 1420 мм
beurat: 195 kg
