timing belts
Sabuk timing atanapi sabuk drive aksésori anu saé gaduh waktos anu diperyogikeun pikeun ngarengsekeun hiji orbit di sakumna dunya salami hirupna.
Sabuk toothed alus atawa sabuk drive aksésori ngumbara jarak sarua jeung hiji revolusi sabudeureun Bumi dina hirupna, sarta huntu sabuk timing kalibet saloba kali sakumaha aya jalma di dunya. Dina tungtung pangkonan, sabuk kudu diganti. Tangtu, lamun perlu, sabuk kudu diganti saméméhna.
Di Éropa waé, 40 juta timing belts diganti unggal taun. Pikeun inohong ieu kudu ditambahkeun sabuk drive aksésori (kayaning Multi-V) kapanggih dina unggal wahana. Sabuk mangrupikeun bagian tina sistem katrol, tensioner, segel sareng pompa cai anu dina sababaraha kasus kedah diganti dina waktos anu sami.
Sabuk timing mangrupikeun cara anu jempé sareng teu aya geter pikeun nyinkronkeun klep sareng sesa mesin. Ayeuna langkung penting pikeun mesin tibatan kantos. Ampir unggal mesin anyar boga tabrakan nu valves na pistons deukeut babarengan. Sabuk timing anu retak atanapi rusak tiasa nyababkeun piston nabrak klep anu kabuka, nyababkeun klep ngabengkokkeun, piston ngabeledug, sareng akibatna karusakan mesin anu parah.
Malah lamun mesin non-tabrakan teu meunang ruksak ka extent sarua jeung mesin non-tabrakan, dina acara kagagalan timing belt, supir bakal mungkas nepi di sela-sela mesin gagal. Kiwari, sabuk timing mangrupikeun bagian integral tina sistem distribusi gas, ogé pompa suntikan sareng cai.
Beubeur Multi-V sareng sabuk drive aksésori mangrupikeun norma dina kendaraan anu dilakukeun saprak akhir nineties. Aranjeunna nyadiakeun reliabiliti gede jeung kapasitas beban gede ti heubeul V-belts. Ku mecenghulna power steering jeung AC, multi V-belts geus jadi sagampil penting pikeun operasi aksésori. Dina kandaraan anu ruksak sabuk Multi-V, alternator bisa ruksak, power steering bisa leungit, sarta dina kasus awon, sabuk bisa asup kana sistem timing.
Sabuk atanapi ranté?
Kusabab bubuka timing belts, fungsi na geus robah alatan ngembangkeun bahan anyar jeung bentuk huntu nu bisa tahan hawa luhur sarta kakuatan mesin leuwih. Unggal model mesin biasana boga model sabuk sorangan. Dina dekade panganyarna, lolobana pabrik mobil di Éropa geus opted pikeun timing belts. Tapi ranté timing anu nyieun comeback a, sarta aranjeunna ayeuna kapanggih dina 20% ka 50% tina mesin panganyarna dijieun ku pausahaan mobil.
"Panginten produsén ngagaduhan masalah sareng sababaraha aplikasi sabuk sateuacana sareng ranté nyandak kirang rohangan di payuneun mesin. Nanging, ngagentos ranté waktos sareng ranté waktos biasana peryogi ngaleupaskeun mesin sareng sadayana payuneun mesin, anu peryogi langkung seueur waktos sareng artos tina sudut pandang palanggan, ”saur Maurice Foote, Manajer Mesin SKF. Sanaos tali Multi-V parantos janten standar, henteu aya tali standar. Meureun aya sahanteuna sababaraha belts drive béda tina panjangna varying pikeun tiap model mesin. Eta gumantung kana alat dipasang dina mobil. Panjang tali penting pisan - bahkan milimeter dipertimbangkeun di dieu. Sebutkeun sabuk Multi-V asli pikeun mobil panjangna 1691 milimeter. Sababaraha padagang tiasa nawiskeun tali anu pondokna 1688mm, ngaku yén panjangna leres pikeun modél mobil anjeun. Sanajan kitu, eta tilu milimeter leungit bisa ngabalukarkeun Geter kaleuleuwihan atawa noise sarta dieunakeun lamun maén teu dina rentang allowable tina tensioner otomatis.
Multi V-sabuk
Sabuk Multi-V tiasa dianggo dina lingkungan anu parah. Hal ieu mindeng kakeunaan kokotor, cai jeung minyak, sarta mobil dilengkepan hadé, beuki stress dina sabuk naek.
Ningkatkeun kinerja aerodinamis mobil hartina aliran hawa kirang na hawa warmer handapeun tiung, atawa anjeun bisa nyebutkeun, mesin beuki dina spasi kirang. Mesin anu langkung kuat dijalankeun dina suhu anu langkung luhur henteu ngagampangkeun padamelan. Ieu hususna leres pikeun timing belt. Dua shafts hartosna belts panjang, sarta diaméter pulleys beuki leutik sarta leuwih leutik, nyimpen spasi. Sareng, tangtosna, sadaya bagian kedah beuratna sakedik-gancang.
Kahirupan jasa anu disarankeun pikeun timing belts ayeuna biasana 60 taun. nepi ka 150 rébu km. Sabukna cukup kuat pikeun nahan torsi anu langkung luhur, ogé berkat tulangan fiberglass tambahan. Kahirupan jasa tina sistem sabuk salawasna diukur dina kilométer disetir. Ieu faktor utama, tapi teu ngan hiji. Aya sababaraha anu sanés anu tiasa nyepetkeun umur sabuk - dua anu salajengna caket teuing atanapi tegangan teuing leupas. Kahiji ngabalukarkeun maké jeung jumping tina huntu, sarta kadua ngabalukarkeun maké jeung ruksakna sisi sabuk, nu ngabalukarkeun ngaronjat maké dina rollers jeung bantalan. Geter, minyak, suluh atanapi bocor cai, sareng korosi mangrupikeun faktor sanés anu tiasa ngirangan umur sistem anjeun.
