Mesin FSI: pro sareng kontra mesin FSI
eusi
Dina kandaraan roda opat modéren, modél anu dilengkepan ku sistem suluh suntik langsung janten populér. Ayeuna, aya seueur modifikasi anu béda.
Téknologi fsi dianggap salah sahiji anu pang canggih. Hayu urang langkung terang deui: naon kaistimewaanana sareng kumaha béntenna sareng analogna GDI?
Naon sistem suntikan FSI?
Ieu mangrupikeun kamekaran anu ditepikeun ku Volkswagen ka pengendara motor. Nyatana, ieu mangrupikeun sistem pasokan béngsin anu dianggo dina prinsip anu sami sareng modifikasi Jepang anu sami (disebat gdi) anu parantos lami aya. Tapi, salaku perwakilan kaprihatinan mastikeun, TS dianggo dina prinsip anu béda.
Mesinna, anu ngagaduhan lencana FSI dina tutupna, dilengkepan ku suntik suluh dipasang caket busi - dina sirah silinder éta nyalira. Bénsin diseupan langsung kana rongga silinder anu dianggo, ku sabab éta disebat "langsung".
Beda utama antara analog anu muncul - masing-masing insinyur perusahaan damel pikeun ngaleungitkeun kakurangan sistem Jepang. Atuh ieu, kendaraan anu mirip pisan, tapi rada dirobih muncul di dunya mobil, anu bahan bakar dicampur sareng hawa langsung di ruang silinder.
Kumaha mesin FSI jalan
Pabrikanna ngabagi sadaya sistem kana 2 sirkuit. Seuseueurna bénsin disayogikeun dina tekanan anu handap. Éta ngahontal pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng akumulasi dina rel. Pompa tekanan tinggi dituturkeun ku sirkuit dimana tekanan tinggi dihasilkeun.
Dina sirkuit kahiji, pompa tekanan rendah (paling sering aya dina bak gas), sénsor anu ngalereskeun tekanan dina sirkuit, sareng saringan suluh dipasang.
Sadaya unsur utama ayana saatos pompa suntikan. Mékanisme ieu ngajaga sirah konstan, anu mastikeun suntikan suluh stabil. Unit kontrol éléktronik nampi data tina sensor tekanan rendah sareng ngaktipkeun pompa bahan bakar utama, gumantung kana konsumsi bahan bakar tina rel suluh.
Béngsin tekanan tinggi aya dina rél, anu suntik misah pikeun tiap silinder disambungkeun. Sénsor sanésna dipasang dina sirkuit, anu ngirimkeun sinyal kana ECU. Éléktronika ngaktipkeun drive pikeun pompa rel bahan bakar, anu janten batréna.
Sangkan bagian-bagianna henteu pecah tina tekanan, aya klep khusus dina rel (upami sistem bahan bakar henteu dilengkepan aliran balik, maka éta aya dina bakna nyalira), anu ngébréhkeun tekanan anu seueur. Éléktronika nyebarkeun aktuasi tina suntik gumantung kana stroke anu dilakukeun dina silinder.
Piston unit sapertos kitu bakal ngagaduhan desain khusus anu mastikeun nyiptakeun pusaran dina rongga. Épék ieu ngamungkinkeun hawa nyampur langkung saé sareng béngsin anu diémonisasi.
Kaanehan modifikasi ieu nyaéta anu ngamungkinkeun:
- Ningkatkeun kakuatan mesin pembakaran internal;
- Ngurangan konsumsi bénsin kusabab pasokan bahan bakar anu langkung pekat;
- Ngurangan polusi, sabab BTC ngaduruk langkung éfisién, ngajantenkeun katalis langkung saé dina ngajalankeun fungsina.
Pompa bahan bakar tekanan tinggi
Salah sahiji mékanisme anu paling penting tina jenis sistem suluh ieu nyaéta pompa, anu nyiptakeun seueur tekanan dina sirkuit. Nalika mesinna jalan, elemen ieu bakal ngompa béngsin kana sirkuit, sabab éta gaduh sambungan anu kaku ka camshaft. Detil langkung seueur ngeunaan fitur desain mékanismeu dijelaskeun papisah.
Tekanan anu kuat dina sirkuit diperyogikeun ku alesan yén bénsin henteu disayogikeun ka manifold asupan, sapertos dina suntikan mono atanapi ku suplai bahan bakar anu disebarkeun, tapi pikeun silinder nyalira. Prinsipna ampir sami sareng kumaha mesin diesel jalan.
Supados bagian henteu ngan ukur murag kana ruang pembakaran, tapi pikeun nyemprot, tekanan dina sirkuit kedah langkung luhur tibatan babandingan komprési. Kusabab kitu, pabrik henteu tiasa nganggo pompa bahan bakar konvensional, anu ngan ukur tekanan dugi ka satengah atmosfir.
Siklus pompa suntikan FSI
Supados alatna tiasa dianggo leres, nyayogikeun tekanan anu stabil, mobilna kedah dilengkepan modifikasi pompa plunger. Naon anu terjun sareng kumaha jalanna dijelaskeun dina ulasan anu misah.
Sakabéh operasi pompa tiasa dibagi kana modus ieu:
- Nyeuseup bénsin. Plunger anu dimuat cinyusu diturunkeun pikeun muka klep nyeuseup. Bénsin asalna tina sirkuit tekanan rendah;
- Tekanan ngawangun-up. Ramo plunger ngalir ka luhur. Klep inlet ditutup, sareng kusabab tekanan anu dihasilkeun, klep pelepasan dibuka, ngalangkungan bénsin ngalir kana sirkuit rel;
- Kontrol tekanan. Dina modeu standar, klep na tetep teu aktip. Pas tekanan suluh janten kaleuleuwihi, unit kontrol ngaréaksikeun sinyal sénsor sareng ngaktipkeun klep pembuangan, anu dipasang caket pompa bahan bakar tekanan tinggi (upami sistemna ngagaduhan aliran balik). Bénsin kaleuleuwihan dikembalikan kana bak bensin.
Beda antara mesin FSI ti TSI, GDI sareng anu sanés
Janten, prinsip sistemna jelas. Kumaha, béntenna sareng analog anu disebatna fsi? Bédana utamina nyaéta ngagunakeun nozé konvensional, anu pangnyedétna henteu nyiptakeun pusaran di jero rohangan.
Ogé, sistem ieu ngagunakeun desain pompa injeksi anu langkung saderhana tibatan gdi. Fitur sanésna nyaéta bentuk non-standar makuta piston. Modifikasi ieu nyayogikeun pasokan bahan bakar "berlapis". Mimiti, bagian leutik tina béngsin disuntik, sareng di akhir stroke komprési, sésana bagian anu ditugaskeun.
"Sakit" utama mesin sapertos kitu, sapertos anu mirip Jepang, Jérman sareng anu sanésna, nyaéta anu nyuntikna sering kokok. Ilaharna, panggunaan bahan aditif sakedik bakal nyangsang kabutuhan beberesih atanapi ngagantian bagian-bagian ieu, tapi ku sabab kitu, aya anu nolak mésér kandaraan sapertos kitu.
Mérek mobil FSI
Kusabab masing-masing pabrikan masihan nami nyalira pikeun sistem ieu, sigana aya petunjuk yén insinyurna berhasil nyiptakeun suntikan langsung "bebas masalah", intina tetep sami sareng teu aya bédana desain minor.
Motor FSI mangrupikeun gagasan anu dipikahariwang ku VAG. Kusabab kitu, modél anu dihasilkeun ku mérek ieu bakal dilengkepan ku aranjeunna. Anjeun tiasa maca ngeunaan perusahaan mana anu janten bagian tina masalah éta di dieu... Pondokna, handapeun tiung VW, Skoda, Seat sareng Audi anjeun pasti tiasa mendakan unit kakuatan sapertos kitu.
Ieu mangrupikeun ulasan pidéo leutik tina soré paling umum tina salah sahiji unit anu ngagaduhan masalah:
Patarosan na waleran:
Naon FSI sareng TSI? TSI - ICE sareng supercharging ganda sareng sistem bahan bakar sareng suntikan berlapis. FSI mangrupa mesin kalawan dua sistem suluh sequential (handap sarta tekanan tinggi circuit) kalawan suluh nyemprot kana silinder.
Mesin mana anu langkung saé TSI atanapi FSI? Beda antara mesin ieu ngan ku ayana turbocharging. Mesin turbocharged bakal ngagunakeun bahan bakar kirang, tapi boga kakuatan leuwih jeung waragad perawatan luhur.
