Naon blok jempé sareng iraha éta dirobah

Blok jempé (saterusna disebut "s / b") mangrupikeun bagian gantung, nyaéta dua bushing logam, antara anu aya sisipan karét. Blok jempé ngahubungkeun bagian-bagian gantung ka silih, dampens geter antara titik. Blok jempé nyumbang kana numpak nyaman alatan élastisitas karét, nu boga fungsi minangka damper antara bagian gantung. 

Naon blok jempé sareng tujuanana

Blok jempé dianggo pikeun nyingkahan deformasi bagian gantung sareng bodywork. Éta anu pangheulana nyandak guncangan sareng geter, satutasna aranjeunna dampét ku nyerep shock. Ogé blok jempé dibagi kana katégori ieu:

• pangwangunan (kalayan hiji, dua semak atanapi tanpa unsur logam);
• beban desain (sisipan elastis padet atanapi kalayan liang);
• jenis kantétan (bushings atanapi perumahan kalayan lugs);
• mobilitas (mobilitas sedeng sareng "kumalayang");
• bahan (karét atanapi poliuretan).

Sacara stuktur, blok jempé béda dina bentuk, gumantung kana desain uas. Paling sering, dua bushings dipaké dina levers triangular tina tipe MacPherson gantung hareup - blok jempé pungkur jeung dua bushings, hareup jeung baud jero, euweuh klip luar. Ku jalan kitu, s / b pungkur tina gantung hareup bisa hydrofilled. Desain ieu ngidinan Anjeun pikeun leuwih hadé nyerep énergi Geter, tapi pas cairanana mimiti ngalir kaluar, efisiensi blok jempé turun sharply.

Numutkeun kana beban desain, langkung saé nganggo s / b padet, sumberdaya na langkung saé.

Dina watesan mobilitas, "ngambang" blok jempé patut perhatian husus. Éta téh dipaké dina gantung multi-link pungkur, aranjeunna bisa dipencet kana ros-rosan steering atanapi rod transverse. Hub "ngambang" ngagaduhan tugas kadua - pikeun ngawenangkeun roda sacara bébas dina sudut anu tangtu, bari tetep teu bagerak dina pesawat vertikal sareng horizontal. Produkna nyaéta kandang, ditutupan dina dua sisi sareng antera, di jerona dipasang engsel. Alatan gerakan hinge, gantung pungkur "ngadorong" upami diperyogikeun, mobil di jalan langkung stabil dina péngkolan anu seukeut. ka ieu .. The disadvantage utama bushing "ngambang" éta yén boot karét teuing rentan ka lingkungan agrésif, nu satutasna ngaliwatan lebu jeung Uap, sharply ngurangan kahirupan bagian. 

Dimana ayana blok bisu?

Bushings karét-logam dipaké dina bagian-bagian gantung ieu:

• tuas payun sareng tukang;
• rod bujur sareng transversal tina gantung tukang;
• sakumaha bushings penstabil;
• dina ros-rosan kemudi;
• dina nyerep shock;
• salaku gunung pikeun unit kakuatan sareng transmisi;
• dina subframes.

Pamakéan blok jempé full-gaganti karét bushings sacara signifikan ningkat ciri téknis tina undercarriage kusabab kanyataan yén karét dina bushing kaku jalanna langkung saé pikeun muterkeun, ngabéréskeun geter kalayan épisién sareng henteu gancang kaluar. 

Jenis sareng jinis blok hening

Aya dua kategori anu sadayana blok jempé diklasifikasikeun:

• Ku matéri anu didamelna;
• Dumasar jenis (bentuk sareng desain).

Rungkun balok tukang sareng panangan kontrol payun didamel tina karét atanapi poliuretan.

Dumasar jenis aranjeunna dibédakeun:

• Baku henteu leueur. Bagéan sapertos kitu gaduh kandang logam sareng sisipan karét di lebetna. Aya ogé modifikasi ku hiji sisipan logam. Dina hal ieu, éta bakal ditempatkeun dina jero karét.
• Blok jempé berlubang atanapi nganggo rongga dina bagian karét. Blok jempé sapertos nyayogikeun tuas leueur. Bagéanna kedah diteken sacara merata sahingga beban disebarkeun kana saluruh bagian kerja unsur éta.
• Blok jempé sareng lugs asimétri. Bagéan sapertos kitu henteu ngagaduhan liang anu dipasang. Eyelets dipaké tibatan. Desain ieu ngamungkinkeun anjeun ngalereskeun bagian-bagian anu aya dina pesawat offset anu saling patali.
• Desain ngambang. Éksternal, blok jempé ngambang sami sareng bantalan bola. Sangkan bagian karét henteu rusak saatos dioperasikeun, éta ditutupan ku karét karét. Modifikasi ieu nyayogikeun gerakan lemes tina bagian anu dipasang di dinya. Éta tiasa dianggo pikeun tuas, tapi langkung sering aranjeunna dipasang dina knuckles setir hub.

Kumaha carana mariksa blok jempé?

Sumberdaya rata-rata bagian gantung karét-logam nyaéta 100 km. Diagnostik S / b dilaksanakeun unggal 000 km. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngangkat mobil dina lift. Inspeksi primér nyaéta visual, diperlukeun pikeun ngaidentipikasi ayana retakan atawa ruptures karét. Upami aya retakan, maka ieu mangrupikeun tanda yén s / b kedah énggal-énggal diganti.

Salajengna, cék dilaksanakeun nganggo gunung. Condong kana tuas, urang niru padamelanana, sedengkeun stroke tuas kedahna ketang. Ieu ogé lumaku pikeun mesin pemasangan, shock absorber bushings.

Di jalan, sambel kuat kana irregularities, "laxity" tina gantung nyarios ngeunaan pakean blok jempé.

Nalika robih

Ngaganti blok jempé didamel ngan ukur nganggo ageman anu jelas, dina kasus anu sanés henteu aya artina noél aranjeunna. Disarankeun pisan pikeun ngarobih bagian karét-logam dina dua sisi, sabab dina waktosna, suspénsina mimiti némbongan dirina sacara teu cekap kusabab bédana dina operasi tuas. 

Ku jalan kitu, henteu unggal gantung mimiti "disada" nalika s / w anggo. Salaku conto: mobil Mercedes-Benz W210 sareng BMW 7-series E38 dugi ka tukang tetep "tiiseun", sanaos blok-blok jempé leres-leres robek. Ieu nunjukkeun yén ngaji roda kedah didiagnosis dumasar jarak tempuh sareng tanda-tanda mimiti tingkah laku gantung anu teu cekap.

Saumur hirup

Ilaharna, sumber daya komponén aslina ngahontal 100 km atanapi langkung, gumantung kana dimana mobilna dioperasikeun. Ngomongkeun analog, pilihan anu paling murah panginten tiasa gagal dina rébuan kilométer kadua. Mileage normal tina analog anu saé nyaéta 000-50% tina sumber bagian cadang aslina. 

Kumaha carana ngarobah blok jempé

Pajeulitna prosedur pikeun ngagentos blok jempé gumantung kana modél mobil, langkung tepatna kana jinis gantung mobil. Tapi sanajan dina desain pangbasajanna, blok jempé teu salawasna gampang pikeun ngaganti.

Di handap ieu parentah hambalan-demi-hambalan pikeun runtuyan karya ieu:

1. Milih parabot katuhu. Pikeun ngagantung mobil anjeun peryogi jack (upami éta henteu acan aya dina toolkit motorist, teras dina tulisan anu misah rinci kumaha carana milih eta pikeun mobil anjeun). Anjeun ogé bakal peryogi set standar wrenches. Pikeun ngagampangkeun masang blok jempé anu leres, langkung saé mésér alat pikeun mencétana di pasar. Sajaba ti éta, anjeun bakal kudu puller husus pikeun bantalan bola.
2. Angkat hiji sisi mobil jeung cabut roda ditunda.
3. Unscrew jeung cabut nut dina luhureun ball joint.
4. Leungeun gantungna dibuka.
5. Blok jempé dipencet kaluar sareng anu énggal dipencet.
6. Lever dipasang. Lubrication ditambahkeun ambéh gabungan teu aus gancang.
7. Prosedur anu sami dilaksanakeun ku panangan handap.
8. Kabayang ieu baited na tightened geus dina taneuh.

Lamun dina mobil bagian pungkur tina gantung dilengkepan blok jempé, aranjeunna diganti dina urutan sarupa:

• Tukangeun mobil nongkrong.
• Kaayaan blok jempé sareng ayana maén dina levers dipariksa.
• Blok jempé pungkur dirobih upami aya backlashes dina levers atanapi bagian karét tina bagian-bagianna écés béak (aya deformasi atanapi retakan).

Sesa blok jempé dina as pungkur dirobah dina cara nu sarua sakumaha di hareup. Roda anu clamped nalika mesin geus lowered kana taneuh pikeun nyegah wahana ti slipping kaluar jack.

Nalika ngagentos blok jempé, géométri gantung sok dilanggar, sabab levers sareng bantalan balna dibongkar. Ku sabab kitu, sanggeus ngalakukeun pagawean perbaikan, éta imperatif pikeun nyaluyukeun alignment. Ieu téh pentingna prosedur ieu dijelaskeun dina jéntré.

Blok jempé mana anu langkung saé: poliuretan atanapi karét?

Pasti, upami blokir anu gagal, solusi anu wajar nyaéta pikeun ngagentoskeunana sareng anu sami, anu disayogikeun ku pabrikan. Upami supirna henteu wawuh kana alat mobilna, maka pamilihan blok jempé tiasa dilaksanakeun numutkeun katalog pikeun mobil khusus.

Sateuacan ngagentos blok jempé, anu gaduh mobil kedah mutuskeun bahan anu bagian na didamelna.

Di pasar bagéan modéren, anu mésér ditawarkeun dua pilihan: karét sareng polyurethane analog. Kieu bédana.

Blok jempé karét

Dina manah blok jempé sapertos karét. Bagian-bagian ieu murah sareng gampang dipanggihan di toko. Tapi pilihan ieu ngagaduhan sababaraha karugian anu signifikan:

• Sumberdaya damel alit;
• Creak, bahkan saatos ngagantian;
• Aranjeunna henteu sabar pangaruh lingkungan anu agrésif, salaku conto, retakan karét dina momotan anu parah.

Blok jempé poliuretan

Kakurangan anu paling signifikan tina blok jempé poliurétana dibandingkeun sareng vérsi anu sateuacanna nyaéta biaya tinggi. Nanging, faktor ieu ditindes ku ayana seueur kaunggulan:

• Pagawéan cicingeun;
• Paripolah mobil di jalan jadi lemes;
• Fulcrum henteu cacad teuing;
• Ngaronjat kahirupan damel (kadang dugi ka 5 kali upami dibandingkeun sareng analog karét);
• Éta dampens geter langkung saé;
• Ngaronjatkeun penanganan kendaraan.

Alesan gagal sareng naon anu rusak di blok jempé

Dasarna, sumberdaya bagian mobil naon waé ogé henteu dipangaruhan ku kualitasna, tapi ogé ku kaayaan operasi. Éta kajadian yén blok jempé kualitas luhur henteu nyéépkeun sumberdaya na dina mobil anu teras-terasan nyetir di jalan anu raheut.

Dina kasus anu sanésna, mobil dioperasikeun ka langkung ageung di kota, sareng supirna nyetir sacara akurat sareng terukur. Dina kaayaan sapertos kitu, sanajan blok jempé anggaran tiasa nyéépkeun sumberdaya anu pantes.

Pecahan utama blok jempé nyaéta rupture atanapi deformasi bagian karét, sabab éta peredam pikeun fulcrum. Daya pulas ngalaksanakeunnana dina sababaraha titik. Pecahan klip logam jarang pisan. Alesan utama pikeun ieu nyaéta ngalanggar prosedur pencet.

Bagian karét nganggo anu henteu sateuacana dina kasus-kasus ieu:

• Pelanggaran téknologi pikeun ngagentos blok jempé. Nalika sambel ningkatna diperketat, kendaraan kedah pageuh dina roda na sareng henteu diacungkeun. Upami teu kitu, bagian anu leres dikencatkeun bakal pulas saatos mesin diturunkeun kana taneuh. Salajengna, karét bakal rusak dina beban tambahan.
• Palanggaran prosés mencét. Upami bagian na dipasang ku offset, nalika operasi beban moal disebarkeun merata.
• Pakéan sareng cimata alami. Sababaraha supir merhatoskeun blok jempé waé nalika aya masalah sareng aranjeunna, sering ngaleuwihan umur jasa anu disarankeun.
• Paparan agrésif kana bahan kimia. Ieu alesan pikeun réagen anu dituang di jalan. Minyak mesin biasa ogé ngarecah karét kalayan gampang.

Ieu mangrupikeun tanda yén anjeun tiasa nangtoskeun yén blok jempé kedah diganti:

• Mobil nyetir ampir 100 kilométer (upami kaayaan jalanna kirang kualitas, maka interval gaganti turun - saatos sakitar 000-50 rebu);
• Backlash nembongan, mobil janten teu stabil sareng kirang raoseun disetir;
• Pola tapak ban nganggo kaluar henteu rata (éta kedah diémutan yén ieu tiasa akibat tina malfungsi sanés, anu dijelaskeun dina tulisan misahkeun);
• Pamasangan panangan rusak.

Ngalaksanakeun perawatan mobil dina waktos sareng kualitas luhur, anu ngagaduhan mobil bakal nyingkahan runtah anu teu perlu dina ngalereskeun bagian-bagian anu teu acan sumping.

Video: "Jenis sareng ngagantian blok jempé"

Pidéo ieu ngabahas sababaraha jinis blok jempé sareng urutan ngagantianna:

Ngagantian blok jempé. Jinis blok jempé

Patarosan na waleran:

Naon anu lumangsung upami anjeun henteu ngarobih blok jempé? Alatan blok jempé torn, leungeun gantung jadi bengkung. Kusabab backlash ngaronjat, korsi tina kantétan hinge pegat, nu bakal ngakibatkeun ngarecahna sakabéh uas.

ЧNaha blok silent ngalakukeunana? Anu mimiti, elemen ieu nyambungkeun bagian gantung tina mobil. Salila gerakan, osilasi lumangsung antara bagian ieu. Blok jempé ngalembutkeun geter ieu.

Naha disebut blok silent? Ti blok jempé Inggris - cangreud sepi. Ieu mangrupikeun unsur anu teu tiasa dipisahkeun sareng dua bushing anu dihubungkeun ku vulkanisasi.

Pikeun naon bushings panangan hareup? Kusabab aya bahan lemes (karét atanapi silikon) dina desain blok jempé, ku cara ngahubungkeun bagian-bagian gantung, éta ngirangan geter sareng guncangan anu aya dina levers.