Ujung knalpot mangrupikeun unsur terakhir anu ngawangun pipa knalpot sareng ngamungkinkeun gas buang kaluar di tukangeun kendaraan anjeun. Ukuran, bentuk sareng bahanna tiasa bénten-béda ti hiji modél mobil ka anu sanés. 💨 Kumaha cara nozzle knalpot? Sistem knalpot diwangun ku seueur elemen, sapertos manifold, katalis, knalpot atanapi saringan partikulat. Ujung pipa knalpot perenahna di tungtung sirkuit garis knalpot, éta ngidinan Anjeun pikeun ngompa gas tina mesin luar mobil. Peranna penting pisan sareng teu kedah dihalang-halang, upami henteu, éta tiasa gaduh dampak anu signifikan dina sadaya bagian tina sistem pembuangan. Disebut oge knalpot, dibereskeun ku clamp selang, las atawa sistem Cam gumantung kana model handpiece. Bentukna tiasa ...

Sistem Deteksi Titik Buta, diproduksi ku sistem Valeo Raytheon, ngadeteksi upami kendaraan aya dina titik buta. Sistim nu terus ngadeteksi ayana mobil di wewengkon buta dina sagala kondisi cuaca berkat radar ayana handapeun bumpers pungkur tur warns supir. Sistem ieu nembe nampi pangajén PACE 2007 dina kategori Inovasi Produk.

singketan Ieu nangtung pikeun parabot tambahan ti Mercedes pikeun pangakuan korsi anak model sarua. Sistem anu dimaksud ngan ukur komunikasi sareng korsi mobil Mercedes via transponder. Dina prakték, korsi panumpang hareup ngadeteksi ayana korsi anak jeung nyegah airbag hareup deploying dina acara kacilakaan, Ngahindarkeun résiko tatu serius. Kauntungannana: Teu kawas sistem deactivation manual dipaké ku pabrik mobil sejen, alat ieu salawasna ngajamin deactivation tina sistem airbag panumpang hareup malah lamun aya pangawasan ku supir; kalemahan: Sistim nu merlukeun pamakéan korsi husus dijieun ku parusahaan induk, disebutkeun anjeun bakal kapaksa nempatkeun korsi biasa dina korsi pungkur. Kami ngarepkeun ningali sistem standarisasi tiasa dianggo pas, sanaos aranjeunna henteu dicap ku produsén mobil.

Ieu mangrupa sistem kaamanan aktif inovatif anu gawéna ditéang jeung ACC. Nalika ieu ngadeteksi kamungkinan kamungkinan tabrakan, sistem AEBA nyiapkeun sistem ngerem pikeun ngerem darurat ku cara ngahubungkeun bantalan rem sareng cakram, sareng pas maneuver darurat dimimitian, éta nerapkeun gaya ngerem maksimal anu tiasa dicapai. Sertipikat lisénsi supir anamnéstik: biaya, jaman validitas sareng ti saha anu nyuhunkeunana

Salah sahiji sistem kaamanan aktif paling canggih dikembangkeun ku Audi pikeun bantuan ngerem darurat, sarupa pisan jeung deteksi pedestrian. Alat ngagunakeun sénsor radar sistem ACC mobil pikeun ngukur jarak sareng kaméra pidéo dipasang dina titik pangluhurna di kabin, nyaéta. di wewengkon kaca spion interior, sanggup nyadiakeun nepi ka 25 gambar unggal. Kadua, naon anu lumangsung di hareup dina mobil resolusi luhur pisan. Upami sistem ngadeteksi kaayaan bahaya, fungsi panyalindungan rem Audi diaktipkeun, anu ngaluarkeun sinyal visual sareng karungu ka supir pikeun ngingetkeun anjeunna, sareng upami tabrakan teu tiasa dihindari, éta nyababkeun ngerem darurat pikeun ngirangan intensitas dampak. Alatna hususna efektif sanajan dina kecepatan luhur, ngamungkinkeun, upami diperyogikeun, ngirangan drastis kagancangan kendaraan sareng, ku kituna,…

Fungsina terpadu sareng sistem ESP Premium, sadaya sistem Bosh, anu ningkatkeun koreksi skid. Ieu ngandung harti kontrol sudut steering sakumaha eta misahkeun roda hareup ti setir pikeun ngimbangan understeer na oversteer.

Alatna dikembangkeun ku Audi pikeun ningkatkeun persépsi supir bahkan dina anu disebut "titik buta" - daérah tukangeun mobil anu henteu tiasa diaksés ku kaca spion interior atanapi exterior. Ieu dua sensor radar 2,4 GHz ayana dina bemper nu terus "scan" wewengkon resiko jeung ngahurungkeun lampu warning (fase warning) dina eunteung exterior nalika aranjeunna ngadeteksi kandaraan. Upami supir nempatkeun panah anu nunjukkeun yén anjeunna badé péngkolan atanapi nyusul, lampu peringatan hurung langkung intensif (fase alarm). Kabuktian di jalan sareng di jalur, sistem (anu tiasa dipareuman) jalanna sampurna: gaduh sensitipitas anu saé bahkan pikeun kendaraan alit sapertos motor atanapi sapédah di sisi katuhu, éta henteu ngaganggu pandangan (konéng…

Fitur ABS pilihan diadopsi ku Nissan pikeun ngurangan jarak ngerem. Ieu sanes distributor marake, tapi dipaké pikeun ngurangan fenomena "fading" nu bisa lumangsung dina pedal marake sanggeus pamakéan utamana beurat. Fading lumangsung nalika rem overheat dina kaayaan operasi ekstrim; gelar tangtu deceleration merlukeun leuwih tekanan dina pedal marake. Momen suhu rem naék, sistem HFC otomatis ngimbangan ku cara ningkatkeun tekanan hidrolik dina hubungan jeung gaya dilarapkeun ka pedal nu.

AFU mangrupikeun sistem bantosan rem darurat anu sami sareng BAS, HBA, BDC, jsb. Éta langsung ningkatkeun tekanan rem upami pedal rem dileupaskeun gancang pikeun ngaleutikan jarak lirén kendaraan, sareng otomatis ngahurungkeun ignition bahaya. lampu pikeun ngingetkeun fasilitas kandaraan salajengna.

Sistem Restraint Intelligent Jaguar anu unik sareng canggih ngabantosan ngajagaan pangeusi korsi payun upami aya tabrakan. Dina fraksi sadetik, éta bisa estimasi severity tina dampak naon jeung, ngagunakeun sensor beurat dipasang dina korsi hareup, babarengan jeung sensor séjén nu ngadeteksi posisi korsi jeung kaayaan sabuk korsi, lajeng bisa nangtukeun tingkat inflasi luyu pikeun dual- airbags panggung.

Téknologi infra red inovatif dikembangkeun ku Mercedes pikeun ningkatkeun persépsi dina poék. Kalayan Night View, teknisi Mercedes-Benz parantos ngembangkeun "panon infra red" anu tiasa ngadeteksi pejalan kaki, pengendara sepeda atanapi halangan di jalan sateuacanna. Di tukangeun kaca spion, di sisi katuhu kaca spion interior, aya kaméra anu, tinimbang ngadeteksi lampu infra red anu dipancarkeun ku objék panas (sakumaha alat BMW), ngagunakeun dua lampu tambahan anu ngaluarkeun infra red. Dua lampu utama, dipasang di gigireun lampu tradisional, hurung nalika mobil ngahontal 20 km / h: aranjeunna bisa ditempo salaku sapasang balok tinggi halimunan anu nyaangan jalan ku lampu nu ngan dideteksi ku kaméra night vision. Dina tampilan, gambarna sami hideung sareng bodas, tapi langkung rinci tibatan dina sistem BMW, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) mangrupakeun alat kaamanan napel luhureun pigura, ayana di jero korsi deui, nu diaktipkeun pas wewengkon lumbar dipencet kana korsi lamun aya tabrakan pungkur. Ieu ngaminimalkeun gerakan sirah pangeusi sareng ngirangan kamungkinan tatu beuheung. Dina bulan Nopémber 2001, The Journal of Trauma medalkeun studi banding di Amérika Serikat ngeunaan kandaraan Saab anu dilengkepan ku SAHR sareng model anu langkung lami kalayan restraints sirah tradisional. Panaliti ieu dumasar kana dampak nyata sareng mendakan yén SAHR ngirangan résiko whiplash dina dampak pungkur ku 75%. Saab parantos ngembangkeun versi "generasi kadua" tina SAHR pikeun sedan olahraga 9-3 kalayan aktivasina anu langkung gancang dina tabrakan pungkur dina laju anu langkung handap. Sistem…

Dimimitian dina musim semi 2009, Mercedes-Benz bakal ngenalkeun inovasi téknologi pang anyarna: Sistem Bantuan Perhatosan Supir énggal anu dirancang pikeun mikawanoh kacapean supir, anu biasana ngaganggu, sareng ngingetkeun aranjeunna ngeunaan bahaya. Sistemna jalan ku ngawas gaya nyetir nganggo sababaraha parameter sapertos input setir supir, anu ogé dianggo pikeun ngitung kaayaan nyetir dumasar kana akselerasi longitudinal sareng gurat. Data sanésna anu dipertimbangkeun ku sistem nyaéta kaayaan jalan, cuaca sareng waktos.

Sistim nu utamana mangpaat pikeun nyadiakeun pisibilitas unggulan salila manuver parkir. Éta kalebet kaméra ngabalikeun anu gambarna dipidangkeun dina tampilan on-board tina sudut pandang anu dioptimalkeun. Jalur interaktif nunjukkeun sudut setir anu optimal pikeun parkir sareng radius péngkolan minimum. alat nu utamana mangpaat lamun trailer kudu disambungkeun ka mobil. Hatur nuhun kana fungsi zum husus, wewengkon sabudeureun towbar nu bisa digedékeun, sarta garis statik husus mantuan mun leres estimasi jarak. Malah garis nyambungkeun interaktif, nu robah nurutkeun gerak setir, matak ngamudahkeun pikeun akurat ngadeukeutan hook ka trailer anu. Salaku tambahan, sistemna nganggo dua kaméra anu terintegrasi dina kaca spion pikeun ngumpulkeun data tambahan ngeunaan kendaraan sareng lingkunganana, ngolah, hatur nuhun kana pusat…

Sistem kontrol jarak kaamanan anu tiasa dianggo dina sadaya kasus, sanaos supir nyaluyukeun throttle Volvo. Sistem ieu mimiti ngingetkeun supir sareng nyiapkeun rem, teras upami supir henteu ngerem dina tabrakan anu caket, rem diterapkeun sacara otomatis. Peringatan tabrakan sareng AutoBrake aya dina tingkat téknologi anu langkung luhur tibatan peringatan tabrakan bantosan rem anu diwanohkeun dina 2006. Kanyataanna, sanajan sistem saméméhna diwanohkeun dina Volvo S80 ieu dumasar kana sistem radar, warning tabrakan jeung Auto marake teu ukur dipaké. radar, éta ogé ngagunakeun kaméra pikeun ngadeteksi kandaraan di hareup mobil. Salah sahiji kaunggulan utama kaméra nyaéta kamampuan pikeun ngenal kendaraan stasioner sareng ngingetkeun supir bari ngajaga…