Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) mangrupikeun deui jalan kaluar ti pabrik Italia. Sapédah anyar anu kuat, modis, desain gaya sareng kinerja anu unggul.
Piguraana aya mesin mesin berbentuk kubus 750 kubus. Kakuatanna nyaéta 95 (sayogi dina 9000 rpm) tenaga kuda, anu cekap pikeun numpak spektakuler dina jalur. Tork maksimum parantos sayogi dina 7000 rpm.
Undercarriage dilengkepan garpu payun anu tibalik, ogé monoshock tukang, sakedik offset dina bagian bujur pigura. Sapédah ngagaduhan sistem marake sami sareng motor sport Tuono 1000R sareng RSV 1000R. Gumantung kana modifikasiana, ABS tiasa aya dina pangkalan data.
Aprilia Shiver 750 (SL750) kompilasi poto
set lengkep
| Aprilia Shiver SL 750 | ciri tina |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | ciri tina |
Nyetir Tes Tes Panganyarna Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 test - test Jalan
Lamun mikir ngeunaan eta, dibandingkeun jeung model saméméhna, Aprilia anyar RSV4 2017 geus robah saeutik, anjeun salah. Panginten anjeun diyakinkeun ku kanyataan yén sadaya pembaruan "internal" sahingga henteu gampang ningali. Dinten, superbike di Noale nahan kaahlian sapédah balap na, refurbishes mesin nu Euro 4 matuh tanpa kaleungitan nanaon dina hal kakuatan (saleresna ...), ngarobah pakét éléktronik jeung ngaronjatkeun chassis nu. Lain kitu? Hese pisan naroskeun langkung seueur ti sapédah luar 200 CV anu dirancang pikeun kompetisi tapi dilengkepan ku piring sareng kaca spion pikeun nyugemakeun anu hoyong dianggo di jalan. Kuring nguji éta dina ranté Mugello pikeun ningali sabaraha éta parantos robih tina modél saméméhna anu kuring diuji di Misano di 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 sakumaha dipigawé The anyar Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ngagunakeun mesin V4 sarua saméméhna, tapi kalawan sababaraha parobahan dina sababaraha komponén. Patuh kana standar Euro 4 teu ngarobah kakuatan sarta torsi nilai: 201 CV dina 13.000 g / mnt 115 Nm dina 10.500 g / mnt. Dinten ieu aya knalpot muffled anyar dilengkepan usik lambda dual jeung klep terpadu, kitu ogé Unit kontrol engine anyar kalawan kamampuhan komputasi unggulan nu ngatur kanaékan speed luhur, ayeuna ngaronjat ku 300 rpm. Salaku tambahan, gesekan parantos ngirangan sareng piston anu langkung hampang sareng langkung efisien parantos diwanohkeun. The APRC pakét éléktronik evolves berkat repositioning tina platform inersia jeung kauntungan tina numpak anyar dina kawat jadi gampang tur gancang. kontrol traction anyar (8 tingkat) jeung kontrol kabayang anyar (3 tingkat) ayeuna adjustable on laleur jeung kontrol joystick praktis, bari Gancang Shift gearbox éléktronik Aprilia urang gains fungsi downshift anu ngamungkinkeun downshifting tanpa ngagunakeun clutch a. Henteu aya kakurangan Kontrol Peluncuran pikeun ngamimitian lagu, Pit Limiter pikeun wates kagancangan, sareng kontrol pesiar pikeun perjalanan panjang. nilai tambah sejen digambarkeun ku ayana Bosch Multimap Corning ABS anyar, adjustable dina 3 tingkat, pikeun ngaronjatkeun kaamanan jalan jeung kinerja lagu ku optimizing cornering marake. Tiap tina tilu mappings ABS cornering bisa digabungkeun jeung salah sahiji tilu layouts engine anyar (Olahraga, Lagu, Balap: aranjeunna sadayana gaduh kakuatan anu sarua, ngan cara eta dikirimkeun parobahan), sahingga pengendara tina pangalaman béda jeung kamampuhan pikeun manggihan. kombinasi pangalusna mungkin. Versi RSV4 RF meunang gantung Ohlins anyar, duanana hydraulically jeung spring preload adjustable, performant leuwih sarta leuwih 800 gram torek ti model saméméhna: garpu teh generasi panganyarna NIX, kawas TTX shock; dimungkinkeun dina jalan kalawan beungkeut kutang anyar nu ngaronjatkeun kagancangan respon damper sorangan. Aya ogé damper steering adjustable, ogé disadiakeun ku Ohlins. Sistem ngerem ogé parantos diropéa. Brembo, ayeuna gaduh sapasang cakram baja 330mm énggal di payun, kandel 5mm, didorong ku kaliper monobloc M50 sareng bantalan rem énggal kalayan koefisien gesekan anu langkung luhur. Gambar ieu complemented ku mesin warna TFT anyar nu leuwih seukeut tur jelas, gampang dibaca sanajan dina speeds tinggi, sarta V4-MP anyar nu proyék telemétri nyata kana smartphone Anjeun. Aprilia RSV4 RF 2017, kumaha anjeun ngalakukeun Il Mugello pasti salah sahiji lagu paling geulis di dunya sarta undoubtedly sampurna pikeun nguji hiji sapédah balap. Diantara hal séjén, cukup diuk dina sela geus ngarti sabaraha ras aya. RSV4 RF. Kaku pisan, 67 kg bieu pisan ngingetkeun kuring: mono di tukangeun henteu nyarios ayunan leutik, kuring henteu paduli pisan. Posisi tunggangan saluyu sareng tujuan panggunaan sapédah, kalayan tapak suku anu luhur sareng pungkur sareng stang anu kabuka tapi masih rada handap. Abdi 180 cm jangkung tur kuring ngarasa kawas sapédah ieu sewn on kuring. Kuring kaluar tina liang sareng saatos tilu péngkolan kuring parantos ngaraos yén rarasaan éta kuat: di sisi anu sanés, urang parantos terang sakedik. dorong mesin sok badag, sarta dorong téh malah leuwih impressive. Dina garis lempeng, del Mugello sigana "pondok" ti biasa, sarta dina momen Abdi on sorangan ti San Donato. Rem ngegel teuas sarta sapédah rem teuas tanpa meunang frustasi. Lebetkeun kurva persis, kawas dina lagu, eta pakait gancang sarta narik kuring kaluar ku push pisan kuat, handles ogé kalawan kontrol traction jeung kontrol kabayang. Sanajan kitu, kabayang hareup rada diangkat tur instinctively kuring mareuman gas, tapi lajeng kuring mikir ngeunaan eta jeung kadua kalina kuring ngantep éléktronika salempang ngeunaan meunang kuring dina lagu tanpa tipping ka tukang. Betapa éndahna parobahan arah Mugello, kuring gampang tabrakan sareng aranjeunna, sapédahna lincah sareng kuring tiasa ngaraosan rarasaan naék unggal menit. Ku kituna kuring nyoba nyorong harder, marake harder na harder (Kuring bener resep ngerem ieu), tapi kuir sanggeus kuir ngartos yen awak kuring teu bisa tahan tipe ieu nyetir keur lila. Janten, pikeun narik napas, kuring naek kana bunderan, kuring ngantepkeun kuring naék sareng turun dina jalur anu teu biasa ieu, ngagentos sapédah antara hiji jahat sareng anu sanés. Dina shot, kituna, opat silinder signifikan, jeung usaha fisik diperlukeun pikeun hadé ngatur kakuatan sapertos sabenerna luar biasa. Abdi di tambang saatos shift sareng nalika nyabut helm abdi henteu gaduh ciduh deui. Tungtungna, kuring henteu ngadorong pisan, sabalikna. Kuring geus diajar sapédah, Kuring geus diajar deui lagu, tapi kuring geus rengse, sagemblengna Isro? Dina naon waé, éta ogé bakal panas Juli, kuring nyarios ka diri kuring, pura-pura teu malire kaayaan fisik kuring anu goréng. Balik ka lagu, sanggeus eureun pondok (jeung sanggeus loba cai sarta inuman euyeub di uyah mineral), kalawan tingkat adrenaline tinggi jeung kahayang pikeun ngadéngé ceurik tina Aprilia mesin opat-silinder di kaluar tina lagu. Bucine. Kuring numpak hadé, pasti hadé mimiti ngalilindeuk sato galak. Kaluar kuring muka throttle kalawan leuwih tekad, tungtung pungkur gerak saeutik, tapi rarasaan kontrol mutlak. Éléktronik leres-leres sampurna. Sareng Shift Gancang henteu ngagiling sanaos naek sareng throttle dibuka. Deadlift beuki kuat sarta kuat, utamana di San Donato: euweuh lubrication. Naon senang! Kuring mungkas sési jeung balik ka buleud. Jigana ngeunaan kumaha hésé éta pikeun ngaronjatkeun hiji geus well-ngajalankeun sapédah - eta delighted kuring (sanajan Kami lain rider a) dina 2015 - na kumaha alus aranjeunna dina Aprilia na di naékkeun. bar malah salajengna tanpa disturbing kasaimbangan sampurna nu characterizes RSV4. Pondokna, éta hésé menta leuwih ti sapédah ieu. Tangtosna, ngan ukur pilot anu berpengalaman tiasa ngamangpaatkeun ieu. Samentara éta, sanajan keur kaluar tina napas jeung sweating, Kuring nembak sorangan opat satengah rounds saméméh nyerah, rada nyobian, mikir yén hijina watesan nyata RSV4 ieu kuring!
