Alfa Romeo, Renault, Subaru jeung Toyota: heroines mirah

Aya mesin anu sigana ningkat mangtaun-taun sapertos anggur anu saé. Sacara téknis, ieu henteu écés, tapi ku jalanna waktos urang sadar yén aya anu murni pikeun aranjeunna, filsafat lami-sakola, analogi anu gampang yén dina jaman anu beuki téknologi sareng sering aseptik ieu urang ngan ukur kuciwa. Sareng kaéndahan mobil-mobil ieu nyaéta yén dinten ayeuna anjeun sering tiasa nganterkeun aranjeunna dina harga anu, tangtosna, sanés kado, tapi masih terjangkau. Dua puluh taun ka pengker, tanpa Internét, éta langkung sesah: upami anjeun hoyong modél khusus, anjeun kedah ngarep-arep mendakanana di dealer anjeun atanapi di pasar loak saatos milarian anu panjang sareng ati-ati. Nanging, ku ngan ukur hiji klik, anjeun tiasa mendakan mobil naon waé anu dijual di kampung jauh mana waé di dunya. Sabalikna, upami anjeun asal mabok sareng angkat ka eBay, énjingna anjeun tiasa hudang ku nyeri sirah mega sareng mobil anu anjeun bahkan henteu émut anjeun mésér.

Sareng ieu mangrupikeun ideu di balik tés ieu: éta mangrupikeun perayaan leungiteun generasi mobil, mobil analog, mobil anu tangguh sareng bersih sapertos baheula, sareng éta, kantun nempatkeun, saha waé tiasa ngagaleuh nyalira tanpa kedah gadai bumi. Sajaba ti éta, diantara coupes mirah jeung mobil olahraga, éta kirang na kirang umum yén modél anyar leuwih hade tinimbang saméméhna lamun aya model anyar. Mobil-mobil dina tés ieu mangrupikeun buktina: aranjeunna dipilih kusabab nawiskeun hal anu teu saingan modéren (atanapi panerusna).

Mutuskeun mesin mana anu kalebet dina tés éta langkung sesah tibatan ngalacak aranjeunna sacara fisik. Urang bisa kalayan gampang nyieun daptar dua puluh mobil atawa leuwih, tapi lajeng test bakal nyandak nepi sakabéh majalah. Pikeun asup kana lima luhur anu anjeun tingali dina halaman ieu, kami parantos ngabahas - sareng motong - salami sababaraha jam. Urang réngsé nepi picking opat tina paporit urang sadaya-waktos jeung laleur bodas.

Pikeun tantangan ieu, anu lumangsung heula di Bedford teras di jalan-jalan di sapanjang trek, kami milih dinten anu haneut haneut, sanaos usum gugur. Bieu 10, sareng parantos ayeuna aya panonpoé haneut anu éndah kalayan suhu anu soré kalayan gampang ngaleuwihan 20 derajat (kuring ngingetan yén urang aya di Inggris, sanés di Laut Tengah). Nalika kuring dugi ka trek, kuring ningali Clio. RS 182 ngantosan kuring. Sateuacan kuring malah muka sungut pikeun ngenalkeun anu bogana, Sam Sheehan, anjeunna nyungkeun hapunten pikeun AC na henteu tiasa dianggo (tétéla Sam ngaramal dinten anu panas pisan). Tapi, sanaos kanyataan yén anjeunna sumping ka dieu ti London dina jam sibuk, anjeunna seuri tina ceuli kana ceuli.

Éta henteu sesah ningali kunaon. Tuh Clio RS 182 katingali saé kalayan ageung bunderan sareng abdijalan satapak diturunkeun. Teras penetasan panas janten langkung ageung sareng gendut, sareng salaku hasilna, Clio ieu katingalina langkung alit deui ayeuna tibatan nalika debut. Kabogoh Perancis balap biru conto ieu masihan aranjeunna hususna. mobil Sheehan nyaéta standar 182 jeung Pigura cangkir opsional: maka sanés Piala Clio resmi. Ieu ngandung harti yén éta ngagaduhan sababaraha fasilitas (kalebet AC sanés anu tiasa dianggo). Sheehan mésér éta dua taun ka pengker pikeun 6.500 euro, tapi ngaku yén aranjeunna ayeuna malah langkung mirah.

Kuring resep kaajaiban saeutik ieu nalika ngagorowok ngaganggu kuring. Mangrupikeun babakan tina genep silinder anu nyebarkeun mobil olahraga sajati. Tapi ngan hiji nembongan di Bedford. alfa 147. Oke, 147 ieu rada lega sareng alat awak sapertos tuner asli, tapi jalma anu paling sumanget ngakuan éta dina pandangan heula: ieu téh 147. GTA, hiji puncak anu teu dipikaresep tina rentang Alfa, diwangun ku mesin 6 hp V3.2 250. 156 GTAs handapeun tiung kompak di bumi. Upami sanés sanésna, saeutik anu bakal sadar yén ieu mangrupikeun hal anu istimewa. Janten modél ieu bahkan henteu ngagaduhan logo GTA. Pamilik Nick Peverett mésér éta ngan dua bulan ka pengker saatos bogoh ka batur sapagawean na. Anjeunna nyéépkeun ngan ukur £ 4.000, atanapi sakitar € 4.700, sabab langkung mirah di Inggris. Anjeunna resep pisan ka anjeunna pikeun tampilan anonim ieu: "Anjeun kedah terang anjeunna supados ngartos kumaha istiméwa anjeunna. Seueur jalma mikir yén ieu mangrupikeun Alphas palsu anu sami. " Abdi henteu tiasa nyalahkeun anjeunna ...

Komo tanpa ningali anjeunna, teu aya ragu saha anu janten pesaing salajengna: hum arrhythmic, soundtrack nonoman kuring ... Subaru... Nalika mobil tungtungna sumping, kuring sadar yén éta bahkan langkung istiméwa tibatan anu kuring ngarepkeun: éta nyalira. Impreza séri munggaran kalayan lampu tambahan di handap standar sareng jangjang tukang mega. JEUNG RB5: versi anu diideuan ku naon anu janten bintang Subaru WRC sareng nyandak nami ti anjeunna: Richard Burns... Mangrupikeun édisi terbatas anu ngan tiasa dipendakan di Inggris sareng janten drive katuhu, tapi berkat sihir impor, saha waé anu tiasa ngagaleuhna ayeuna. Nalika pamilik Rob Allen ngaku yén anjeunna nyéépkeun ngan 7.000 euro pikeun spésimén caket ieu, kuring ogé kagoda milari éta.

Kuring datang deui ka kanyataan nalika kuring ningali mobil kaopat. Toyota MR2 Mk3 parantos janten mobil anu tangguh, tapi ayeuna nilaina ragrag, éta murah. Abdi badé mésér langsung.

Jelas, ieu teuing godaan pikeun Bovingdon nolak. Anjeunna mésér vérsi genep speed facelifted ieu sababaraha bulan ka pengker pikeun 5.000 euro. Ampir sampurna, dina warna hideung ngagurilap, interior di kulit beureum sareng rupa-rupa pilihan.

Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta laleur bodas tina kelompok, mesin anu urang moal gagal kalebetkeun kana tantangan ieu. Dina tiung na, éta gaduh mérek anu sami sareng MR2, tapi éta ngan hiji-hijina kamiripan antara duanana. Ieu Toyota Celica GT-Opat, anu mésér pangénggalna ti kolega kami Matthew Hayward. Éta henteu ogé dilestarikan sapertos mobil sanésna, sareng gaduh sababaraha goresan sareng sababaraha komponén sanés aslina sapertos pasisian aftermarket aneh sareng knalpotna tina Fast & Furious. Tapi Hayward mayar ngan ukur 11.000 euro kanggo ieu. 11.000 € pikeun homologasi khusus pertengahan ninés khusus, réplika drive sadaya roda mobil rally anu bakal langsung ngingetan jalma umur Juka Kankkunen sareng video game Sega Rally. Kusabab status kultus na, urang tiasa aman ngahampura anjeunna pikeun sababaraha goresan.

Kuring mutuskeun pikeun nyobaan heula 147 GTAs, utamina kumargi lami pisan parantos kalangkung ti waktos terakhir kuring nyetir. Nalika anjeunna énggal, GTA henteu ngungkulan masalah sareng réncangna ogé, panginten kusabab anjeunna henteu cukup untung debut dina waktos anu sami sareng Ford Pokus RS sareng sareng Golf R32 Mk4. Anu nyababkeun kuring ngeunaan anjeunna sapuluh taun ka pengker nyaéta anjeunna na mesinna implengan.

Jeung éta kénéh. Geus kaliwat poé nalika mesin badag dipasang dina mobil leutik: kiwari, pabrik ngandelkeun mesin turbocharged leutik pikeun nyobaan sarta motong émisi. Tapi GTA mangrupikeun bukti yén mesin anu langkung ageung tibatan mobil mangrupikeun ide anu saé. Ieu mangrupikeun resep anu sampurna pikeun mobil anu gancang sareng santai dina waktos anu sami. Kiwari, sakumaha lajeng, fitur paling has tina GTA - mesin sorangan. Dina rpm low éta cair jeung anémik saeutik, tapi sanggeus 3.000 mimiti nyorong harder tur meunang liar sabudeureun 5.000. Ti dinya ka garis beureum dina 7.000 puteran, éta gancang pisan sanajan ku standar kiwari.

Di jalan anu gumbul di Bedfordshire, kuring mendakan deui fitur GTA anu sanés: nyerep shock kaleuleuwihi hipu. Nalika 147 henteu pernah barontak atanapi bahaya, éta perasaan ngambang henteu pikaresepeun sareng ngajantenkeun anjeun ngalambatkeun. Lamun ngadengekeun naluri anjeun sarta betah off pedal gas saeutik, anjeun bakal manggihan hiji mesin rileks sarta incredibly docile mun anjeun ngamimitian eta dina Pace alus, tapi ulah narik beuheung anjeun. Setir langkung responsif tibatan anu kuring émut - tapi sigana éta ngan ukur bukti yén ti saprak éta setir janten langkung teu sensitip sareng cengkramanna parantos langkung saé. Sadayana hatur nuhun kana diferensial slip terbatas tina versi Q2, anu dina sababaraha waktos dina sajarahna ogé dipasang dina modél ieu. Saatos salapan taun sareng 117.000 km, mobil teu gaduh geter sakedik dina kabin atanapi gantung oyag: ieu mangrupikeun setback anu ageung pikeun anu nyarios yén mobil Italia murag.

Geus waktuna pikeun pindah ka Perancis. Bari Alfa geus pasti ningkat kana waktu, Clio condong jadi goréng. Tapi jalma ieu ningali jalan kalayan sumanget anu kuring naroskeun ka Sheehan upami anjeunna parantos ngalakukeun nanaon. Anjeunna-linggih di gigireun kuring, tormented ku ningali hiji muhrim ngajalankeun mobil karesep na-ngawaler yén iwal sistem knalpot aftermarket jeung 172 rims Cup (anu ukuran sarua jeung stock atoh), mobil sagemblengna aslina. .

Sigana anjeunna nembé ninggalkeun pabrik sareng nyerang jalan anu nekad. Abdi hilap sabaraha mesin 2 liter anu lami didorong: éta mangrupikeun ubar panguat sampurna pikeun turbin perpindahan alit modéren. Knalpot anyar, sanaos henteu karasa, nambihan seueur lagu musikna. DI kagancangan éta ngagaduhan stroke anu rada panjang, tapi nalika anjeun terang, anjeun bakal mendakan yén éta lemes sareng pikaresepeun dianggo pedal aranjeunna dina posisi keuneung-toe sampurna.

Tapi anu paling matak ngeunaan awéwé Perancis nyaéta pigura. panundaan aranjeunna sampurna, aranjeunna nyerep gumpalan tanpa nganggo perjalanan anu sesah teuing, aranjeunna langkung lemes tibatan RenaultSports pang anyarna, tapi aranjeunna ngajamin kontrol anu saé. DI setir éta meriah tur sénsitip, sareng tipayun payun pisan garing. Taun 182 henteu ngagaduhan cekelan sapertos penetasan panas modéren, tapi bahkan henteu diperyogikeun: cekelan payun sareng tukang saimbang pisan sahingga gampang sareng naluri pikeun nyingkat lintasan sareng akselerator. Upami anjeun nganonaktipkeun kadali stabilitas standar, anjeun ogé tiasa ngirim sakedik oversteer.

Upami kuring kedah ngudag Clio RS Turbo énggal sareng Clio RS, sigana dina jarak dua ratus méter, kuring henteu terang kumaha arahna, tapi kuring ogé daék bet bakal nyetir mobil lami sarébu kali langkung saé. Diantara Clio anu paling seukeut, sigana ieu anu pangsaéna.

Naha éta tiasa langkung saé? Meureun henteu, tapi nalika kuring ningali MR2 Bovingdon, basking panonpoé kalayan hateupna handap, ngajadikeun kuring sahenteuna nyobian pikeun nyocogkeun anjeunna. Tuh Toyota manehna anéh. Di nagara anyar, éta katingalina sapertos mobil anu saé, utamina dibandingkeun sareng saingan langsung na. Tapi éta ogé mangrupikeun salah sahiji mobil anu salamet dina waktos gaibna nyalira, teras ampir-ampiran dipohokeun, ditransferkeun ku sajarah kana peran tambahan disarengan MX-5 anu cemerlang dina jaman anu sami.

Tapi sering carita na salah: MR2 teu kedah meri kana MX-5. Ieu hiji-hijina olahraga ékonomi bahan bakar pikeun pelesir nyetir pertengahan mesin anu leres. Opat-silinder transverse 1.8 henteu kuat pisan: 140 hp. bahkan dina waktos éta henteu seueur. Tapi, sanaos kakuatan dikurangan, ku beurat Kapadetan kakuatanna ngan ukur 975 kg.

Kulantaran Jethro sibuk hirup ... MR2 na rada sepi na rem peluit kalayan kecepatan rendah (sanaos tiasa dianggo normal). Tapi, rem disisi, umur dalapan taun katingalina anyar.

Sanaos rasio kakuatan-to-beurat anu hadé, MR2 sigana henteu gancang pisan. Tapi dina kanyataanna henteu kitu. Tuh Toyota dina waktos éta anjeunna ngumumkeun kanggo anjeunna 0-100 dina 8,0 detik, tapi pikeun ngahontal waktos éta, perlu ngaluncatan gelung. DI na mesinna anjeunna janten tougher nalika rezim tumuwuh, tapi anjeunna pernah meunang backstab anjeun nyangka. disadvantage dinamis sejen nyaetagagancangananu, sanaos perjalanan anu panjang, nganggo 80 persén tindakanana dina sababaraha séntiméter perjalanan mimiti, janten anjeun ngaraos pikareueuseun nalika anjeun nyorong pedal dugi ka handap sareng mendakan yén ampir teu aya kajadian.

Il pigura tibatan, éta akalna. Toyota sok reueus baricentr MR2, kalayan kaseueuran jisim kentel di tengah kendaraan, anu dina prakna hartosna nyupiran gancang dina kurva sensasional. Aya loba traction mékanis dieu, sarta setir pisan langsung: anjeun teu boga waktu pikeun masihan eta sinyal yén mobil geus steered bari roda pungkur raket nuturkeun hareup. Manehna teu resep traverses, sanajan Jethro - saha weruh dirina ogé - di sawatara titik manages meunang manehna geser ka kadua dina péngkolan slow. Di sisi anu sanés, éta ngamungkinkeun anjeun gancang pisan, sareng kurangna akselerasi relatifna janten bagian tina masalah.

LA RB5 SELALU NINGALKEUN KAULEUN. Ieu Impreza Mk1 karesep kuring. Mémang, lamun dipikir-pikir, éta milik kuring Impreza paporit mutlak. Dinten ieu kuring ngarepkeun éta cocog sareng émutan kuring ka anjeunna. Sanaos statusna anu ikonik, RB5 dasarna nyaéta standar Impreza Turbo kalayan iket éstétika anu kalebet padamelan cet abu-abu logam sareng tukang ngarusak belah tukang Ngahasilkeun... Ampir sadayana RB5 kagungan panundaan Opsional Prodrive sareng paket kinerja, ogé opsional, anu nabrak kakuatan janten 237 hp. sareng torsi nepi ka 350 Nm. Sigana henteu kuat ayeuna, henteu?

Nalika kuring linggih dina RB5, éta sapertos mendakan sobat lami sababaraha taun ka pengker. Sadayana sakumaha anu kuring émut: telepon bodas, pelapis di kulit suede biru, bahkan stiker peringatan: "Hayu mesin dianggurkeun samenit sateuacan dipareuman saatos jalan tol panjang." Salin ieu asli sapertos anu masih ngandung pamuter kasét ti Subaru kalayan kotak anu seuseueurna pamilik parantos leungit dina sababaraha bulan. Nalika kuring ngahurungkeun mesin sareng ngupingkeun susun opat anjeunna bungkel, sahenteuna kuring ngarasa kuring bakal mundur dina waktosna: Abdi 24 deui, sareng kuring linggih dina mobil impian kuring.

L 'Impreza teu pira pikeun halus. Ageung pisan setir Sigana mah éta dicandak tina traktor, sareng kagancangan éta jauh. Tuh Posisi Nyetir jangkung tur luhur, sareng pandangan dipiguraan ku selat pesen payun sareng asupan hawa ageung di tengah tiung.

Sanaos yuswa na, RB5 masih palu. DI na mesinna dina bass eta boga saeutik reureuh - tapi di sisi séjén geus salawasna geus kawas éta - tapi mun anjeun nyokot speed janten langkung réaktif. Dina titik ieu, sora knalpot robah jadi babakan akrab jeung Impreza najong anjeun dina burit. Conto ieu rada ragu dina revs luhur nu bisa ngaruksak mimiti, tapi disebutkeun eta pisan gancang.

Hilap nalika Impreza munggaran lemes. Éta pasti mobil anu adaptasi kana jalan tibatan nyobian ngabengkokkeun kana karepna. DI kurva kumaha ieu hébat, hatur nuhun ka pigura anu, sigana, moal pernah ngalaman krisis. Upami anjeun gancang-gancang ka juru, payunna badé ngalegaan nalika anjeun muka throttle, anjeun panginten ngaraoskeun torsi ka tukang nalika drivetrain nyobian ngajauhkeun anjeun tina kasulitan. Alternatipna, anjeun tiasa ngerem telat teras ngahurungkeun, kalayan kapercayaan yén sanajan anjeun ngamimitian ti gigir, anjeun bakal mendakan daya tarik anu cekap pikeun kaluar henteu cilaka.

The contender panungtungan nyaéta sato galak nyata. Tuh GTFour Hayward lengkep anyar pikeun kuring - Hiji sél Anu pangkolotna anu ku kuring disetir nyaéta ahli warisna, janten kuring henteu terang naon anu bakal diarepkeun. Tapi kuring peryogi sababaraha menit sareng anjeunna ngartos yén ieu mangrupikeun mobil anu serius.

Il na mesinna leres turbo Sakola Baheula: Sakedik teu puguh dianggurkeun, sareng éta sadayana mangrupikeun konsér peluit sareng sedotan anu dipaksa, anu ditambihkeun tina tempat runtah. Ngadangu haseup sesela aftermarket disada sapertos palebah robot parantos ngawangun sayang di dinya. Sareng sigana di jalan GT-Four langkung leueur ...

Aya seueur lags turbo dina mimiti: nalika laju turun di handap 3.000 rpm, anjeun kedah ngantosan sababaraha detik sateuacan aya kajadian. Di luhur modeu ieu, tapi kitu, Celica maju saolah-olah gaduh livery. Castrol sareng saurang lalaki namina Sines nyetir. Ieu mangrupikeun conto tina spésifikasi Jepang ST205 WRC: asalna ngagaduhan 251 hp. Anjeunna ayeuna sigana gaduh sahanteuna 100 deui, sareng Mateus ngawartosan kuring yén ieu dimungkinkeun dina waktos anu kalangkung.

Le panundaan kejem: s hipu nyerep shock anu kaku pisan sareng kaku, tumpakna pastina henteu raoseun. Tapi ieu pastina épéktip: bahkan kalayan ban lami sareng henteu tandana GT-Opat anjeunna gaduh seueur cekelan sareng ieu setir Skala anu tepat sareng komunikatif. Sababaraha nu boga heubeul kudu geus dipasang linkage pondok dina kagancangananu ayeuna gaduh sakitar dua séntiméter perjalanan antara hiji pakéan. Di jalan-jalan ieu, éta pasti anu paling gancang ti para pesaing.

Asal usulna rally Toyota aranjeunna ogé némbongan dina salah sahiji trik na, sakumaha anu matak sabab teu disangka-sangka: anu geulis oversteer nu boga wewenang. Di juru anu langkung laun, distribusi beurat henteu saimbang di tukang mindahkeun langkung torsi ka tukang, dimana diferensial dieunakeun dieunakeun anjeunna sigana nekad ngalungkeun saloba anjeunna kana taneuh sabisa-bisa. Mimiti ngareuwaskeun, tapi anjeun bakal gancang diajar percanten kana sistemna. roda opat drive anu bakal ngabantosan anjeun nyetir mobil dina arah anu leres.

Nalika mobil di sakitar urang bersantai handapeun matahari anu surup, pamikiran umum muncul dina pikiran urang: Sugan generasi mobil ieu mangrupikeun kasenangan mutlak pikeun nyetir, produk tina jaman nalika dinamika masih tiasa mangaruhan émisi sareng peringkat NCAP. Ti saprak éta, mobil janten langkung héjo, gancang sareng aman, tapi sababaraha anu ngajantenkeun langkung pikaresepeun pikeun nyetir. Ieu éra pisan.

Tapi upami urang henteu tiasa ngarobih pikahareupeun, urang sahenteuna tiasa ngaraosan naon anu katukang ku urang. Abdi resep mobil-mobil ieu. Aya generasi mobil anu kuat kalayan performa anu hadé kalayan harga anu saleresna. Mésér éta nalika anjeun gaduh waktos.

Sanaos kanyataanna ieu langkung mangrupikeun perayaan tibatan balapan, sigana sapertos hal anu pas pikeun milih juara. Upami kuring gaduh garasi, kuring bakal langkung senang nempatkeun salah sahiji tina lima mobil ieu di dinya. Tapi upami kuring kedah milih salah sahiji unggal dintenna pikeun nyetir mobil kuring, kuring bakal bet Clio 182, anu panginten langkung meriah sareng pikaresepeun tibatan Clio Turbo énggal, panerus taun 182.