ABS, ASR sareng ESP. Kumaha asistén supir éléktronik damel?
Unggal mobil modern pinuh ku éléktronika anu ningkatkeun kanyamanan nyetir sareng ningkatkeun kaamanan. ABS, ASR sareng ESP mangrupikeun labél anu parantos didangu ku seueur supir. Sanajan kitu, teu sadaya jelema weruh naon balik aranjeunna.
ABS mangrupa sistem ngerem anti konci. Sénsor anu aya di gigireun masing-masingna ngirim inpormasi ngeunaan laju rotasi roda individu sababaraha puluhan kali per detik. Lamun turun sharply atawa turun ka enol, ieu téh tanda lockup kabayang. Pikeun nyegah ieu kajadian, Unit kontrol ABS ngurangan tekanan exerted dina piston marake tina roda éta. Tapi ngan nepi ka momen nalika kabayang bisa ngahurungkeun deui. Ku ngulang prosés sababaraha kali per detik, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun éféktif marake bari ngajaga kamampuhan pikeun maneuver mobil, contona, pikeun nyegah tabrakan jeung halangan. Hiji mobil tanpa ABS sanggeus ngonci roda slides katuhu dina rel. ABS ogé nyegah kandaraan decelerating ti slipping on surfaces kalawan rupa-rupa cengkraman. Dina kandaraan non-ABS, nu, contona, boga roda katuhu na di sisi jalan salju, mencét rem harder ngabalukarkeun eta ngarah ka permukaan leuwih grippy.
Pangaruh ABS teu kedah disaruakeun sareng pondokna jarak eureun. Tugas sistem ieu nyadiakeun kontrol steering salila ngerem darurat. Dina sababaraha kaayaan - contona, dina salju lampu atawa di jalan gravel - ABS malah bisa ningkatkeun jarak eureun. Di sisi anu sanésna, dina jalan aspal anu ulet, ngamangpaatkeun traction sadaya roda, anjeunna tiasa ngeureunkeun mobil langkung gancang tibatan supir anu ngalaman pisan.
Dina mobil nganggo ABS, ngerem darurat dugi ka mencét pedal rem ka lantai (henteu diaktipkeun). Éléktronik bakal ngurus distribusi optimal gaya ngerem. Hanjakal, loba drivers poho ngeunaan ieu - ieu téh kasalahan serius, sabab ngawatesan gaya nimpah dina pedal mantuan pikeun manjangkeun jarak ngerem.
Analisis nunjukkeun yén rem anti konci tiasa ngirangan kacilakaan dugi ka 35%. Ku alatan éta, teu heran Uni Éropa ngawanohkeun pamakéan na dina mobil anyar (dina 2004), sarta di Polandia éta wajib ti pertengahan 2006.
W
Ti 2011-2014, kontrol stabilitas éléktronik janten standar dina model anyar diwanohkeun jeung saterusna dina sakabéh kandaraan dijual di Éropa. ESP nangtukeun jalur dipikahoyong pikeun supir dumasar kana informasi ngeunaan speed kabayang, g-gaya atawa sudut steering. Lamun nyimpang tina sabenerna, ESP asalna kana antrian. Ku selektif ngerem roda dipilih sarta ngawatesan kakuatan mesin, restores stabilitas wahana. ESP téh bisa ngurangan épék duanana understeer (bade kaluar ti sudut hareup) jeung oversteer (bouncing deui). Kadua fitur ieu boga dampak pisan badag dina kaamanan, sabab loba drivers bajoang jeung oversteer.
ESP teu tiasa ngalanggar hukum fisika. Lamun supir teu nyaluyukeun speed kana kaayaan atawa kurva kurva, sistem bisa jadi teu bisa mantuan ngadalikeun kendaraan. Perlu diinget yén éféktivitasna ogé dipangaruhan ku kualitas sareng kaayaan ban, atanapi kaayaan penyerap kejut sareng komponén sistem ngerem.
Rem ogé mangrupikeun komponén penting tina sistem kontrol traksi, anu disebut ASR atanapi TC. Ieu compares laju rotasi tina roda. Nalika skid dideteksi, ASR ngerem slip, anu biasana dibarengan ku pangurangan kakuatan mesin. Pangaruhna nyaéta pikeun ngirangan skid sareng mindahkeun langkung seueur gaya nyetir kana roda kalayan traction anu langkung saé. Sanajan kitu, kontrol traction teu salawasna sekutu supir urang. Ngan ASR tiasa masihan hasil anu pangsaéna dina salju atanapi pasir. Kalayan sistem anu tiasa dianggo, éta ogé moal tiasa "rock" mobil, anu tiasa ngagampangkeun kaluar tina bubu leueur.
